丙烷球罐裂纹分析及修复

我公司 4台 2 0 0m3球罐于 1988年投用 ,为丙烷脱沥青装置开停工期间及正常生产时储存丙烷的设备。其设计压力p为 1 74MPa ,设计温度 5 0℃ ,规格为 710 0mm× 2 6mm ,设计材质为 16MnR ,实际使用材质为SPV36。 2 0 0 1年对球罐进行定检中发现 4台球罐都存在裂纹 ,以 3#丙烷球罐为例 ,经磁粉探伤发现有 2 2处共 30条裂纹 ,裂纹最长 30 0mm ,经超声波检测证实裂纹最深 6 5mm。裂纹附近硬度测试值为HB15 6～HB2 6 4。对球罐进行超声波测厚 ,共测 16 0点 ,检测值在 2 6～ 2 7 4mm ,未发现不可接受缺陷。但金相检验发现球罐材料已发生珠…     

球罐散片组装的一种新方法

以 1 0 0 0m3液化石油气球罐为例 ,介绍一种球罐散片组装方法及其所用工装卡具。该方法的特点是 :不需设置中心立柱 ,不搭脚手架就可进行球壳板安装 ,且施工中罐内烟气排出快 ,罐内采光条件好。采用该方法组装一台 1 0 0 0m3球罐约需 4日     

我国首台15MnNiDR钢低温乙烯球罐的组装与焊接

报道我国首台 2 0 0m315MnNiDR钢低温乙烯球罐的组装焊接工艺 ,介绍了该乙烯球罐的主要技术参数、球壳材料的化学成分和力学性能及球片和零部件制造的工艺流程 ,确定了球罐的焊接工艺参数 ,归纳总结了球罐现场焊接和焊后热处理方法。该乙烯球罐投产5年运行正常。实践证明 ,15MnNiDR钢具有良好的低温韧性和焊接性能 ,应用于 - 40℃乙烯球罐上是成功的。     

锚点法搬迁400m^3球罐

介绍了利用自制木排和现有的机械设备,在很短的时间内将2台400 m3的球罐安全搬迁800 m的方法.     

1000m^3球罐整体消除应力燃油法热处理

本文报道2台1000m3液化石油气球罐的整体热处理工艺和操作方法，特别是在燃烧嘴上部专门设置的均热伞罩，可使球罐整体受热均匀。热处理前后的测试和分析表明，焊接残余应力平均降低了53．5％，球罐各处温差符合规范要求。     

四带球罐的一种新型分带结构

四带球罐的分带结构有温带和赤道带的材料利用率较低、焊缝较长、球壳板数量多以及温带与赤道带焊缝距支柱盖近等缺点.依据足瓣式球罐的板片布置原理,以1台5 000 m3的天然气球罐和1台3 500 m3的丙烷球罐为例,用扩展带的办法改变原有温带的结构和布置,减少了球壳板数量和焊缝长度,增加了材料利用率,改善了赤道带上环缝的应力分布状况.     

球罐自动焊技术的工程应用

球罐自动焊是利用全位置自动焊设备实现的，常采用自保护焊或CO2气体保护焊工艺。通过焊机和焊材的选择配置，尤其是改进与焊接设备配套的焊机轨道，实现了球罐自动焊技术的工程应用。在焊接工艺试验的基础上，选取合理的焊接工艺参数，在16台普通低合金钢球罐（除1台200m3外均为1000m3）的焊接施工中，比手工电弧焊提高工效1～1．5倍，而且质量达到传统手工焊的平均最高水平，焊接质量一次合格率约为95．2％～99．3％。     

1000m^3氧气球罐设计

1 0 0 0m3氧气球罐是目前国内首次选用国产钢 0 7MnCrMoVR自行设计和制造的最大的氧气球罐。阐述了该氧气球罐的设计选材、主要结构以及制造检验等方面的内容。     

大型薄壁球罐组装及焊接变形的控制措施

大型薄壁球罐组装及焊接变形的控制是保证球罐施工质量的关键,文章从球罐半成品、球罐组装及焊接工艺三方面介绍了控制球罐组装及焊接变形的措施。在大连石化4台4000m3球罐施工中,采取这些措施,加快了工程进度、确保了施工质量,取得了良好的效果。     

SPV355N钢制2000m~3液化气球罐设计及制造要求

大庆油田设计院设计的 10台2 0 0 0m3 液化气球罐 ,系采用了日本进口的SPV35 5N钢板及国产 16Mn、 2 0MnMo锻件 ,并按照国内的有关规范及标准进行设计。在设备制造安装完成后 ,经评定 ,并进行探伤检验、水压试验和气密性试验的验证 ,已于1999年 10月全部投入运行 ,到目前为止运行状况良好 ,各项指标均达到设计要求。     

8000m3球罐组焊技术

阐述了在 8 0 0 0 m3液化石油气球罐组焊工程中的主要技术关键问题 ,及采取的主要措施和实施效果     

8 000 m3商品液化石油气球罐设计研究

８０００ｍ３商品液化石油气球罐是我国首次自行设计、制造并组焊的体积最大的球罐。从球罐材料的选择和部分结构的确定,球壳应力的计算,特别是局部应力的计算,以及制造和组焊主要技术条件的制订等方面论述了该球罐的设计工作。     

替代燃料汽车的比较与发展趋势

为保护环境，节约石油资源，一些国家相继研制出多种替代燃料汽车。在现有的5种汽车中，以蓄电池为能源的电动汽车，虽可实现污染的“零”排放，美日德等国也投入大量资金以推进研究开发，终因造价太高等因素制约，暂难形成足可吸引消费者的市场。甲醇汽车和氢气汽车，造价低于电动汽车和汽油车，只是由于技术上的困难，尚处于研究试验阶段。天然气汽车和液化石油气汽车因其技术成熟，而且经济、安全，投资回报迅速，是替代燃料汽车中发展最快的，其中天然气汽车将会胜过电动汽车而成为最有前途的竞争者。     

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在直径为1 m的球形容器中，采用中心点火方式，对液化石油气进行了大量密闭燃爆和燃爆泄放的实验，得出了液化石油气最大破坏力的浓度范围5%～6%、密闭下燃爆最大压力与初始压力呈线性关系，并基于不同条件下燃爆泄放实验，通过量纲分析将泄放面积、容器内表面积、容器体积、泄放压力及初始压力等关联成燃爆泄放状态准数，建立了燃爆泄放最大超压与泄放准数之间关系式，关系式覆盖的体积范围(0.029～213 m3)，内部初始压力范围（0.1～0.4 MPa），泄放压力与初始压力比（1～2.5）、容器长径比（1～2），在该范围内关系式与实验结果吻合较好。     

液化石油气球罐腐蚀原因分析及改进措施

介绍了液化石油气球罐腐蚀开裂的危害，对中国石化北京燕化石油化工股份有限公司化工一厂油品车间球罐的腐蚀原因进行了分析。引用湿硫化氢腐蚀的机理，对球罐硫化氢腐蚀进行了详细论述，并针对已腐蚀的球罐采取打磨消除球罐内表面裂纹、补焊、局部热处理、喷涂防护层等措施，取得了较好的治理效果。     

气体燃料和气体燃料发动机的应用

为了节约能源和减轻汽车发动机排气对环境的污染，世界各国都在寻求使用天然气和液化石油气作为代用燃料。介绍了用作汽车发动机燃料的天然气和液化石油气的特性及使用这些燃料的发动机的结构特点。论述了气体燃料发动机的应用前景。     

关于液化石油气（LPG）储存系统设计的几点建议

在石油化工行业,液化石油气(LPG)主要储存在压力储罐中,如球罐、卧式罐等。从降低LPG泄露事故发生几率角度出发,针对LPG压力储存系统(球罐)的设计提出几点建议。     

基于TOFD和AE技术的液化石油气球罐完整性检测与评价

大型液化石油气球罐无法及时方便进行停产全面检验,对历次全面检验后的超标缺陷返修部位也无法有效跟踪,缺少可靠检测方法对球罐进行完整性检测与评价,特别是对使用年限较长或超期服役的设备。通过对1台服役超过20a的400m3液化石油气球罐的检验,采用超声衍射时差法(TOFD)技术对返修部位进行局部检测,采用声发射(AE)技术对整体进行完整性检测与评价,得出了球罐可以继续使用的结论。结果表明,这两种新检测技术结合对大型容器进行完整性检测与评价是切实可行的。     

我国清洁代用燃料汽车发展状况

随着汽车数量的迅速增加，汽车排放的有害废气也急剧增加，人们的健康受到威胁，解决这一问题的最好办法是发展清洁代用燃料汽车。介绍了天然气汽车和液化石油气汽车的主要优点，分析了目前我国清洁代用燃料汽车的发展现状，阐述了近期适宜发展我国清洁代用燃料汽车的机遇和面临的困难。最后就提高人们的环保意识、修改和完善汽车尾气污染控制法及排放标准、清洁代用燃料汽车的有关标准和安全措施。对发展这种汽车应给予优惠政策以及零部件生产和车辆改装企业的管理等方面，提出了建议。     

液化气球罐的检验和安全评价

通过对液化气球罐内表面的磁粉探伤检查、焊缝的X光检查、硬度检测，以及压力容器缺陷评定和电偶腐蚀的计算。得出：用异型钢材焊接的液化器球罐经检修后，可以继续安全使用。