单元式空调机制冷量不确定度的研究

详细介绍了单元式空调机标准GB/T 17758-2010空气焓差法测量制冷量的数学模型及计算公式,编制了相应的计算软件。同时对额定制冷量为10k W单元式空调机的试验数据进行了分析计算,并对测量结果的不确定度进行了评定。提出了减小制冷量测量不确定度的途径,用以提高实验室测量数据的准确性和可信度。     

空气焓值法测试装置不确定度的分析及应用

给出了焓值法测量空调制冷量较完整的计算模型,并系统地进行了不确定度分析计算,全面考虑了不确定度各种影响因素,尤其是引入了实验室间比对结果对不确定度的影响,并将结果应用于提高中间制冷量测量精确度的计算方法。     

轿车空调热负荷的计算和分析

汽车空调系统在汽车辅助系统中占有举足轻重的地位.为了准确合理地计算出夏季汽车空调的负荷.对夏季汽车空调制冷量作了计算和分析,从而有效避免了因制冷量不足而造成乘员不适,或因制冷能力过大而造成能源浪费的情况,减少了设计误差.     

R600a压缩机制冷量测量的误差分析

针对R600a压缩机制冷量测量中存在误差的实际情况，进行了各种可能的实验和理论分析，找到了产生误差的主要原因。连接管的流阻造成吸气压力的下降，对工质密度产生严重影响；系统中残留的冷冻油，阻碍制冷剂的蒸发。对这两个影响制冷量准确测量的原因进行了理论计算和分析，计算结果和实验数据完全吻合，为提高制冷量测试系统的测量精度指出了设计方向。     

关于活塞式制冷压缩机输气系数计算方法的探讨

准确地计算制冷压缩机的制冷量,是进行压缩机设计和正确选配制冷系统的压缩机及其驱动电动机的关键。在工程计算和产品设计过     

中东空调工况下双级增焓转子压缩机性能研究

中东地区气候炎热,中东空调使用常规压缩机时制冷能力和能效会大幅衰减.对双级增焓转子压缩机进行中东空调工况性能提升理论计算,并和单级压缩机进行了性能试验测试对比,结果表明:压缩机能效和制冷量测试结果和理论计算值基本一致.双级增焓压缩机在中东空调高温制冷工况下能效和制冷量提升明显,应用于中东空调具有显著的性能优势.     

分体壁挂式房间空气调节器制冷量的测试及不确定度计算

依据国家标准对分体壁挂式房间空调器进行试验布置和测量,经过数据分析,对测量的制冷量结果进行不确定度计算.     

高速铁路客车空调负荷的非稳态方法计算

根据高速铁路客车冷负荷特点,采用谐波反应法以非稳态传热的方式计算高速铁路客车的冷负荷,对高速铁路客车和普通铁路客车的车外综合温度波及车体围护结构的传热量进行计算,并对计算结果进行对比.研究结果表明,高速客车如果参照中低速客车空调设计,制冷量设计值偏大;高速铁路客车空调负荷变化不同于中低速客车,应根据实际情况制定其制冷量的调节方案;高速铁路客车在进行轻量化同时要加强车体围护结构保温隔热能力,减小车内温度波动.     

双温冰箱的一种节能循环分析

介绍了一种冷藏室和冷冻室蒸发器并联工作的压缩／喷射式混合制冷循环。理论计算表明，当双温冰箱冷藏室制冷量占总冷量的５０％时，混合制冷循环的性能系数要比传统的简单循环提高（６～１２）％，容积制冷量增加（１０～１８）％。     

高架游览车空调系统分析计算

主要介绍高架游览车空调系统制冷量相关计算方法,分析不同计算方法的特点并进行试验测试,以期为不同类型高架游览车空调系统的合理设计与优化提供数据依据。     

汽车空调压缩机噪声异常问题的诊断与试验

某国产轿车存在空调开启时车内噪声较大及怠速时车内出现间歇性异常噪声问题,为寻找振源,对样车及其压缩机系统进行了试验诊断与分析,包括样车摸底试验、压缩机安装状态的刚体模态试验、压缩机在消声室中的台架试验等,最终确定压缩机噪声较大原因为空调管路制冷剂冲击导致的管路振动噪声向车内的直接传递,间歇性异常噪声原因为压缩机工作频率与发动机8阶工作频率的拍频。根据诊断结果,提出了相应的改进措施,并进行了改进后样车的试验验证,结果表明改进效果比较明显。     

太阳能吸收式制冷的最佳发生温度及节能分析

将太阳能应用于溴化锂吸收式单效或双效制冷空调系统，对其性能参数进行了理论分析和计算，得到了太阳能吸收式制冷系统所需的适宜的太阳能热源温度，并对实际运行情况下的能耗进行了分析，为太阳能吸收式制冷空调系统的优化设计提供了一定的理论依据。     

小型热泵型蓄能空调水蓄热特性的试验研究

结合蓄能空调系统自身的特点,设计了小型热泵型水蓄能空调装置并进行试验研究。试验结果表明,采用蓄能桶蓄热装置,在热泵机组进行制热性能运行时能有效提高压缩机吸气温度,排气温度也相对较高;在低温制热工况下,系统的最大制热量可以达到额定制热量以上,除霜性能也较优;水蓄热时不同工况下的压缩机吸排气温度以及压缩机功率会有变化,并且在释热状态下运行时,机组的COP有显著提高。由于该系统使用水作为蓄热材料,蓄热量有限。     

铁路客车空调系统送风均匀性的研究

分析了传统铁路客车空调系统送风不均匀的原因，介绍了静压送风道的设计方法，对不同类型的静压送风系统进行了送风均匀性测试，实验结果表明，如果不采取一定的措施，静压送风系统的送风均匀性仍然不理想，只有合理设计空调压送风系统的结构，才能保证均匀送风，并提出了进一步改善静压送风道送风均匀性的措施。     

悬架与整车系统的性能协调分析方法研究

基于车辆系统动力学分析与最优化技术,提出了一种用于悬架与整车系统性能协调分析的新方法,能够以给定的整车性能要求为依据,确定与之相匹配的悬架特性参数。然后,通过算例验证了所提方法的有效性。     

二氧化碳汽车空调器变工况性能分析

建立了超临界二氧化碳汽车空调器循环计算模型,结合美国Ｉｌｌｉｎｏｉｓ大学制冷空调中心（ＡＣＲＣ）二氧化碳汽车空调样机实验结果,对两种压缩机转速和两种气体冷却器空气进口温度的不同组合条件下的工况,进行了循环计算,并对计算结果作了分析。计算结果表明,压缩机转速越高,或者气体冷却器空气进口温度越高,二氧化碳汽车空调的工部越恶劣,ＣＯＰ值越低。     

汽车空调技术发展趋势研究

现如今,汽车行业的飞速发展已经将汽车的空调市场需求充分带动起来,使得企业空调的市场需求获得了大幅度增长。但由于国家的节能减排及消费升级的政策正在逐渐缩紧,因此汽车空调技术也需随之进行完善与改进。如今的汽车空调也不再仅仅是用于制暖制冷,其不仅开始逐渐涉及到车内空气质量以及节能环保等需求,同时还需能够与消费者的个性化需求相匹配。随着我国新能源车的逐步成熟,汽车空调也会影响到其续航里程以及电量等。基于当今新的发展形势下,我国汽车空调务必要进行新的变革与升级。     

基于多联式空调系统实际运行特性的多联机行业标准分析

多联式空调系统的优越性在于可以根据不断变化的室内负荷要求,适时调节系统实际输出容量,使二者实时匹配,且其室内机可以独立控制,个性化性能好,这使得其实际运行能耗特性具有一定的复杂性。本文通过分析数码涡旋多联式空调系统实际运行性能影响因素,得出在评价多联式空调系统实际运行性能好坏时,选取的测试工况须反映其制冷或制热季节实际运行的室外温度和建筑负荷的结论;并基于这一点,分析现有多联机产品标准存在的问题和局限性,得出目前已有的标准为多联机产品性能评价提供了统一的评价指标和测试方法,但不能作为评价多联式空调系统实际运行性能好坏的依据的结论。     

桑塔纳(GL型)轿车空调系统整体性能优化研究

针对桑塔纳 (GL型 )轿车空调系统在夏季高温地区存在的制冷量偏低的现象 ,对空调系统进行分析研究和改进。在基本不改变车身和车厢内部结构的情况下 ,选用大风量风机 ,重新设计鼓风机总成。样机台架性能测试与环模试验结果 ,表明改进后的系统性能明显优于原系统。利用STAR -CD软件 ,对改进后的风道内气流流动进行了模拟与分析 ,提出了改进方向。     

高速列车风道传声特性及其优化设计

空调系统噪声是高速列车静置噪声的主要噪声源之一,改善风道传声特性是其减振降噪的关键所在。针对某高速列车阻抗复合消声风道结构,采用FE-SEA混合法,建立了风道传声特性分析模型,计算了100～3 150 Hz频率区段的风道传声特性,同时,基于声学有限元法计算了风道结构的声学模态,并据此分析了风道传声损失峰值和谷值的成因。为提高风道传声损失,分别从声学阻性和抗性优化两方面着手,对风道进行优化,包括选材、吸声包数量和位置等优化设计。计算结果表明：吸声选材优化可显著提高其传声损失,最大可达11.3 dB;吸声包数量和位置优化可提高其传声损失4.8 dB;阻抗复合优化方案最高可提高风道传声损失15.6 dB。相关结论可为高速列车空调系统减振降噪提供参考。