隧道窑节能窑车的研制

引言目前,隧道窑窑车因结构不合理,在窑内吸热多,给改善烧成工艺、提高产品质量、节约能耗造成了很大困难。所以,研制新的又节能又耐用,即维持其运转之费用尽量低的窑车,应是我们的当务之急,也是以后窑炉现代化的关键问题之一。我所从85年起对这个课题进行了深入的研究,业已制成较理想的节能窑车。现简述如下:     

谈谈隧道窑的窑车与轨道

简要叙述了隧道窑窑车与轨道在生产中存在的问题，并提出了从根本上解决这些问题的方法。     

隧道窑低蓄热窑车传热行为的研究与实践

结合生产实际,对隧道窑窑车衬砖进行了改造,设计了两种低蓄热窑车方案,用Ｃ语言程序计算了窑车衬砖中的温度场、蓄热量和散热量,并对其中一种方案进行了试验研究。结果表明,该方案切实可行,节能效果显著,并可有效地降低窑内上下温差。     

隧道窑烧成带窑顶节能经济效益分析

对洛耐厂吊顶结构的１８９ｍ、１５６ｍ隧道窑烧成带窑顶外表面温度进行了测试，结果表明平均温度高达３０Ｏ多度，设定采取保温技术后降至１５０℃，两条窑仅此一项每年可获节能经济效益１８２．７３万元。由此可见，加大管理与科技节能力度，大有工作可做。     

轻质窑车

一、前言目前,国内陶瓷隧道窑中广为使用的窑车车衬系采用普通耐火砖和隔热材料砌筑,这种窑车结构笨重,烧成周期长,不利于快烧,而且车下温度高。一般认为理想的窑车应满足下列因素:低蓄热;高绝热;结构轻便;高强度;密封性好;易于安装;运行灵活等。近年来,国外在促进窑车更新换代中做了大量的工作,开发了许多新型窑车。以降低     

低蓄热窑车的研制

前言隧道密是焙烧陶瓷制品的最有效的一种窑型，隧道窑窑车则是隧道赛的主要设备之一，它的投资往往占整十隧道窑投资的10～15％，而它在烧成近程中的耗热约占全部燃料热值的15％左右，由于密李柳体在隧道客内吸热大，使审内上下温差大，特别是预热带上下温差较大的原因之一，又是隧道客革速慢，下部产品卮量不高的失健因素。所以在其他多件暂寸不交的情况下降低隧道赛畚辛在富内的吸然是当前陶瓷行血亟待研究的课题。本低蓄热窑李研制的主寻思想是立足于我们现有的耐火材料，建立合理的铛枸，逃走合这的材料，使之努游上合算，性能上符合新…