Ⅱ级涡轮工作叶片裂纹分析

用光学显微镜及扫描电镜对叶片裂纹进行了观察分析 ,并从叶片受力情况及工作状况分析和探讨了裂纹的成因。结果表明 ,该裂纹为疲劳裂纹 ,裂纹的产生与冶金质量无关 ,是由综合因素所致     

高压涡轮导向叶片裂纹分析

对某发动机高压涡轮导向叶裂纹的性质和产生原因进行了分析。结果表明，导向器叶片裂纹的性质属典型的热疲劳断裂失效，引起该发动机导向叶片热疲劳断裂失效的主要原因是试验温度偏高，温度场分布不均，排气边冷却效果不良也是影响叶片开裂的因素。     

II级涡轮工作叶片裂纹分析

用光学显微镜及扫描电镜对叶片裂纹进行了观察分析,并从叶片受力情况及工作状况分析和探讨了裂纹的成因.结果表明,该裂纹为疲劳裂纹,裂纹的产生与冶金质量无关,是由综合因素所致.     

某发动机二级涡轮叶片断裂失效分析

在叶片断口宏微观断裂特征观察的基础上,结合叶片的金相组织、力学性能、硬度以及化学成分等,对叶片断裂失效的原因进行了研究.结果表明,发动机二级涡轮叶片失效是由于其中一片涡轮叶片低周疲劳断裂所致.该叶片的低周疲劳断裂失效与源区附近的R槽中的微裂纹、Zr含量偏高、HRC偏高以及断裂处在高应力区等因素有关,且叶片经历了短时超温,其温度约在1050～1100℃之间.     

WJ5A发动机涡轮叶片折断及裂纹分析

本文分析了WJ5A发动机一次事故原因。据目视、荧光、断口和金相检验,在叶片组织中发现了明显的过烧特征。经与试验室模拟试验后的过烧组织进行对比,判断出局部超温达1290℃,这是引起事故的主要原因。文章还对发动机今后的安全使用提出了建议。     

某发动机一级涡轮叶片断裂分析

以某发动机涡轮一级事故叶片为研究对象,对断裂叶片进行了宏、微观形貌观察,硬度测试以及断口成分检查,分析了叶片裂纹的产生与发展过程,探讨了叶片断裂失效的原因。结果表明,叶片断裂模式为机械疲劳断裂。提出了预防措施。     

某涡桨发动机三级涡轮叶片失效原因分析

某型涡桨发动机涡轮叶片在长期使用过程中出现了两种类型的裂纹与断裂失效,一类是使用寿命超过4500h时在榫齿R处出现较普遍的裂纹,另一类则是使用600h以上时在榫齿与伸根R处的断裂.在断口宏、微观观察与痕迹分析的基础上,结合成分、硬度、晶粒度测定以及有限元应力分析,对这两类失效的性质与原因进行了分析研究.结果表明,使用寿命超过4500h时叶片榫齿裂纹为蠕变-疲劳裂纹,其原因是叶片材料难以满足发动机长寿命的使用要求;而榫齿与伸根R处的断裂则是大应力机械疲劳断裂,其原因可能与相邻叶片间隙偏大致使出现较高的振动弯曲应力以及表面较深的加工锉痕引起的应力集中有关.     

W07乙系列发动机I级涡轮叶片延伸段断裂原因分析及预防措施

分析了ＷＰ７乙系列发动机Ｉ级涡轮叶片延伸段断裂的性质和原因。通过对断裂叶片的材质、热工艺、装配间隙的复查和断口的宏观、微观分析，证明叶片延伸段的断裂属于高周疲劳断裂；断裂的内在原因是延伸段靠叶背一侧第５、６孔处存在较高的应力集中，外在原因是叶冠总间隙过大，阻尼效果差，引起叶片振动，导致疲劳断裂。     

发动机三级涡轮叶片断裂分析

某发动机三级涡轮转子叶片在飞机赶快冰爬升时断裂，通过断口ＳＥＭ观察，ＥＤＡＸ成分分析，叶片基材金相检验和硬度测试等分析了叶片的断裂原因和机制，结果表明，共振是叶片失稳断裂的直接原因，热疲劳萌生裂纹，高温腐蚀疲劳控制裂纹稳态扩展，材料冶金缺陷对叶片断裂过程有促进作用。     

某航空发动机涡轮叶片的断裂分析

某型航空发动机在外场服役过程中出现声音异常现象,地面检查发现高压1,2级涡轮叶片以及高压2级涡轮导向叶片全部折断。通过现场勘查、断口分析以及金相检查等手段,确认了由伸根梨形孔处断裂的高压1级涡轮叶片是该次失效的首断件,聚集分布的铸造疏松缺陷是引起其早期疲劳断裂的主要原因;其他各级涡轮叶片断裂均属二次损伤引起的过载断裂。     

汽轮机叶片断裂分析

实际服役寿命为5年的汽轮机叶片发生了断裂.对叶片断口、材料的化学成分、显微组织和力学性能进行了分析.结果表明,叶片的断裂属于高周低应力疲劳断裂.针对叶片失效情况提出了一些相应的预防措施.     

吊装过程中吊具断裂失效分析

在吊装重364.8 t的船用机座过程中由于吊具断裂造成人员伤亡和机座严重摔坏的重大事故.采用化学分析、金相检验和断口分析等方法对断裂件材质、断裂机理和显微组织等方面进行了分析和研究,并从力学及断裂力学两方面对断裂件的安全性进行了分析和评价.金相分析证实,卸扣锻造质量不佳、锻后没有进行适当的热处理、卸扣拐点处的分型面存在补焊现象和焊接微裂纹等缺陷.上述诸多因素均导致卸扣的承载能力和安全性下降,静载荷检验达不到JB 10603-2000技术要求.断裂力学计算也证实在上述条件下卸扣的实际承载能力将大大下降,实际断裂卸扣裂纹的深度已经非常接近所允许的临界裂纹长度.基于上述结果进一步对断裂事故的发生过程、断裂次序等进行了分析和讨论.事故中卸扣G最先断裂,其次是卸扣D;之后,螺栓B,E,F由于卸扣G和D断裂后受较大的弯曲载荷而断裂.     

注塑机导柱断裂原因分析

注塑机导柱使用约1a（年）即发生断裂失效。采用化学成分分析、显微组织观察、裂纹及断口特征分析等方法对注塑机导柱失效断裂的原因进行了综合分析。结果表明,导柱材料误用是造成导柱断裂的主要因素,导柱的断裂属于多源疲劳断裂。     

汽车钢板弹簧断裂分析

用化学分析、断口分析和金相检验等方法对断裂汽车钢板弹簧进行了分析。结果表明,钢板弹簧材质存在的夹杂物、带状组织和不同程度的表面脱碳,是导致钢板弹簧断裂的主要原因。     

20CrMnMo钢紧固螺钉断裂失效分析

采用光学显微镜，扫描电镜等测试手段，对断裂紧固螺钉进行了分析，结果表明，由于回火温度偏低，出现低温回火脆，使螺钉的韧性降低，在外力的作用，导致紧因螺钉断裂。     

气门断裂原因分析

采用宏观断口分析、化学成分分析及金相检验等方法,对发动机排气门杆断裂原因进行了分析。结果表明,气门杆断口附近的近表面基体内存在大量非金属夹杂,同时气门杆表面碳氮共渗层存在黑色组织,这些均是气门杆疲劳强度降低的原因,其中较大尺寸的脆性夹杂物在次表面首先产生微细裂纹,最终导致了疲劳断裂。     

水表连接黄铜螺母断裂分析

居民住宅内与水表连接的黄铜螺母发生断裂,造成管路泄漏.采用宏、微观检验方法对失效螺母进行了分析.结果表明,黄铜材料中含有较多的铅,使金属基体脆化并在晶界上存在脆性共晶体网膜,加上金属中还存在孔洞、缩松等铸造缺陷,是造成螺母断裂的主要原因.     

失效分析的任务、方法及其展望

概述了失效与失效分析的概念,以及失效分析的意义、作用和任务;以防止失效为出发点,论述了失效分析的工作思路、程序和辩证方法;展望了失效分析的未来。     

柴油机连杆盖及连杆螺栓断裂分析

采用化学分析,金相检验及力学性能测定方法对汽车柴油机在运行中发生的连杆盖及上、下螺栓的早期断裂进行了分析。结果表明,连杆盖首先发生疲劳断裂,随后导致连杆螺栓的断裂,而这种断裂既与应力有关,又与零件的加工工艺有关。