汽车油底壳冲压失效原因分析

采用网格分析技术对St14ZF冷轧钢板冲压汽车油底壳产生颈缩、裂纹的原因进行了分析,评估了St14ZF冷轧钢板冲制油底壳的成形效果,指出油底壳产生颈缩、裂纹主要是由于St14ZF的安全裕度偏小,应选取FLD0大于50%的冷轧钢板冲压油底壳.     

St37-2G冷轧板冲压成形性能控制

针对罩式退火生产工艺特点,系统研究了化学成分、冷轧压下率和退火工艺对St37-2G冷轧板组织和性能的影响,讨论了St37-2G冷轧钢塑性应变比的控制方法,提出了生产高塑性应变比加权平均值(rm)St37-2G冷轧板的工业技术方案。工业生产的St37-2G冷轧钢板具有优良的冲压成形性能。     

攀钢St14-ZF级冷轧深冲钢板合格率大幅提高

由攀枝花钢铁集团公司“冷轧冲压系列钢板开发”课题组进行的《S14—ZF级冷轧深冲钢板工业试验》项目工作,最近又有收获。试验后的ZF级钢板合格率,由原来的不足50％提高到现在的100％。今年4、5月份,有两家用户首次向攀钢订购ZF级St14冷轧深冲用钢1160t。据用户和销     

低终轧温度对St15深冲性能的影响及采取的"1+3”工艺

分析了低终轧温度对冷轧冲压钢板（St15）成品深冲性能的影响。提出了采和“1＋3”粗轧工艺,经理论计算和现场试验,解决了冷轧深冲钢板在热轧时终轧温度偏低的问题。试验结果表明：粗轧出口温度提高80℃左右,终轧温度提高37℃左右,并且精轧机的电机、主传动能力能够适应1＋3方式轧制。     

水淬火连续退火技术的开发

冲压成型用冷轧钢板的退火,原来是采用间歇式箱式退火方式,退火工序需要很长时间,很难实现自动化,难于生产加工用高强度钢板。此外,连续退火方式也没被使用于制造冲压成型用冷轧钢板的生     

冷轧板冲压橘皮缺陷分析

由于St13冷轧板冲压后表面出现橘皮缺陷,严重影响使用性能,对钢板生产工艺过程参数和缺陷板取样进行分析,结果表明,化学成分符合要求,退火工艺参数正常,但缺陷试样组织存在一定混晶现象,试样拉伸试验存在微小屈服平台,说明热轧工艺波动和冷轧平整力不足是导致橘皮缺陷产生的主要原因,通过加强热轧工艺控制,优化平整工艺参数,消除了屈服平台和冲压橘皮缺陷。     

攀钢开发出连退St13冷轧板投放市场

日前，攀钢集团有限公司成功开发出连退St13冷轧板并投放市场，用户反馈使用情况良好。与罩退相同级别的冷轧产品比，连退St13冷轧板的力学性能及稳定性更加优良，性能分布范围更加缩小，冲压成型性能更加优异，具有显著的经济效益和社会效益。     

业界动态

攀钢冷轧板成形性能分析技术通过鉴定攀钢钢研院冶金产品检验试验室完成的“冷轧冲压钢板成形性能的测试与分析”课题 ,近日通过技术鉴定。专家认为 ,其成果达到国内先进水平 ,对钢铁企业改善冷轧冲压用钢板成形性能、帮助用户合理选材用材以及处理供需双方产品质量异议问题 ,提供了科学的测试手段和方法。冷轧冲压钢板广泛应用于家电、汽车、摩托车等制造行业 ,绝大部分需要冲压成变形复杂的零部件 ,对其冲压成形性能有相当高的要求 ;变形越复杂的零部件 ,对钢板的冲压成形性能要求越高。因此 ,不管是钢铁厂家还是制造业厂家 ,均应对不同冷…     

攀钢冷板成形性能分析技术达到国内先进水平

已申请认可为国家实验室的攀枝花钢铁研究院冶金产品检验实验室 ,为我国尚处起步阶段的板材冲压成形分析技术的发展做出了新贡献。该实验室去年底完成的“冷轧冲压钢板成形性能的测试与分析”课题 ,以嘉陵摩托车的油箱为实物 ,进行冲压零件的应变分析 ,评定出攀钢等钢板的适应性 ,从而研究成功了一整套翔实、可靠的冷轧冲压用钢板成形性能的测试方法和分析方法 ,为实物冲压工艺的制定和实物冲压件的合理选材提供了技术基础和理论依据。目前已通过公司鉴定。专家认为 ,其成果达到国内先进水平 ,对钢铁企业改善冷轧冲压用钢板成形性能、帮助用…     

热轧酸洗深冲钢板组织和性能及其应用

热轧酸洗深冲钢板采用超低碳和钛微合金化等工艺 ,获得渗碳体含量极少的等轴铁素体组织 ,伸长率和杯突值高 ,实物质量达到冷轧深冲钢 St1 4的水平 ,是武钢开发的“以热代冷”即以热轧钢板代替部分冷轧钢板的新一代系列深冲钢板之一。     

JFE开发出两种新型车用高张力钢板

JFE开发出了冲压成形性能优良的1180MPa级高强度冷轧钢板——高加工性、高张力钢板系列，用于车架构造部件。新型高张力钢板的延展性为原1180MPa级高张力钢板的1．5倍以上，延展性和扩孔性可与普通980MPa级高张力钢板相媲美。     

热轧深冲钢板的分析和应用

在对比冷轧深冲钢的基础上,分析了工业试制的热轧深冲钢板的组织和性能。研究结果表明：该钢的碳含量较低,相应的金相组织和晶粒度合适;厚度大于２ｍｍ的钢板未经冷轧和退火处理可达到与冷轧深冲钢弧相当的成型性能,是代替冷轧深冲钢板冲压汽车零件的理想材料。该钢生产工艺简单,质量稳定,具有明显的经济效益和社会效益。     

提高冷轧碳素结构钢的性能

本文主要研究了在基本不改变现有生产工艺的前提下,采用增加钢中Mn含量的方法提高冷轧碳素结构钢板St37-2G的强度。选用三种不同Mn含量4个成品厚度进行模拟试验。通过对冷轧成品钢板力学性能和再结晶温度的测试,找出能够使所研究钢种强度满足要求的最佳Mn含量范围。     

冶金专利信息

炼铁方法；一种高炉炼铁喷煤装置；高炉除尘灰的处理方法；一种基于CSP工艺流程的冲压级冷轧钢板生产方法；一种薄规格热轧钢板的轧制操作方法     

冷轧超深冲汽车板工艺研究

冷轧超深冲汽车用板要求钢板性能高度稳定,性能参数分散小,屈强比低,塑性应变比及应变硬化指数高。介绍了为保证冷轧超深冲汽车用板的冲压性能,在冶炼、热轧、冷轧工艺过程对关键特性的控制要求。     

一种新的冷轧辊表面粗化方法

一种新的冷轧辊表面粗化方法据日本专利特开平２－１７５８８２报道。近年来。人们对轿车外观美的要求越来越强烈。轿车厂家对外用钢板的要求随之苛刻起来。不但要求钢板具备很好的冲压性和耐钢模粘接性，而且要求钢板涂漆后具有鲜映性。这等于要求钢板制造厂使用表面凹凸...     

用连铸坯生产连续退火冷轧钢板热轧低温卷取生产技术——含硼冷轧钢板生产之二

一、前言连续退火(以下简称,C、A、P、L)冷轧钢板,原来主要是以钢锭为基本原料进行生产的,但可以预料今后为了提高钢板生产效率,连铸比率会越来越高。因此,就用连铸坯生产冲压用连续退火冷轧钢板的方法,进行了各种研究,其研究结果表明,将含有适量硼的铝     

用X射线反极图法研究冷轧钢板的再结晶织构

前言低碳冷轧钢板要求具有良好的冲压成型性能,而这取决于能否形成有利的再结晶织构[1]。对于深冲钢板来说,主要要求钢板表面各方向有良好的延伸性能,便于冲压成型;而在板厚度方面则要求高的强度,使得在冲压成型时不易减薄,减少破损率。这样的各向异性叫做垂直塑性各向异性[2]。已经知道,体心立方结构铁单晶体的强度随晶体的取向而变化,     

武钢渐成精品名牌汽车板基地

武钢公司多年来大力研制开发汽车专用钢板,“六五”至“九五”期间,已设计研制开发出汽车专用钢板１０大系列３３个品种,销售汽车专用钢板２２０余万ｔ。该公司自一米七轧机工程投产以来,就致力于汽车专用钢板的开发与生产,成功地生产了０８Ａｌ系列冷轧钢板、含磷高强度冷轧钢板、含钛高强度热轧钢板等汽车专用钢板品种,形成了对汽车厂批量生产供货能力。“九五”期间,武钢加大了开发汽车专用钢板新产品力度,研制推广了超深冲ＩＦ钢板、微碳深冲冷轧板０３Ａｌ、烘烤硬化钢板、冷轧冲压用高强度钢板和深冲ＩＦ钢、微碳深冲及合金化…     

关于冷轧汽车板质量问题的探讨

重深冲08镇冷轧汽车板用于汽车的覆盖件。由于零件形状复杂,变形量大,要求钢板具有非常好的冲压性能。过去由于我国汽车板不能满足上述要求,因此需用大量的进口钢板。