数字造船 向管理要效益

在全球经济一体化发展进程中，我国船舶工业较早地融入到了世界经济大潮中．在世界范围内配置优势资源进行生产制造．与日本、韩国共同构成世界造船产业链中的三个造船大国。与此同时，我国船舶行业引入和创新了先进的造船理念和现代造船模式．并在信息技术支撑下不断发展。     

船舶数字化制造的若干关键技术

随着经济的迅速发展,我国的整体经济实力逐渐提高,因此,我国的制造业也取得了迅速的进步。随着科学技术的不断推进,数字化制造已经成为了当今制造业发展的方向,同时,我国已经成为了世界上的造船大国,但是,我国在船舶制造业中还存在许多问题,阻碍了船舶制造业的发展。与其他国家相比,我国造船企业的原料使用量大,建造时间长,制约了我国船舶制造企业实现现代化的发展目标。因此,当今船舶制造业应该加快信息化建设,将数字化技术与船舶制造技术结合起来,在提高造船质量的同时提升造船效率。本文基于当前船舶制造业的发展情况,分析了数字化造船的关键技术与核心工艺,提出了一些对于实际生产有帮助的公益方法。     

模块化技术在船舶建造中的发展趋势及应用

随着世界经济的高速发展,造船业之间的竞争也日益激烈,为了提高造船业的技术水平、降低造船成本、提高造船质量,我国造船业需要加大对造船模式的研究,才能走出传统造船技术的误区。本文以模块化的含义及发展趋势为研究基础,分析了我国模块化造船存在的问题,最后从3个方面提出了模块化技术在我国造船业中的具体应用,这对提高我国模块化造船技术的应用研究具有重要的发展意义。     

全面提速的我国船舶工业

进入新世纪,我国船舶工业发展明显提速.从2000年到2004年的五年间,造船产量年均增长26%.2003年我国造船完工量为605万载重吨,占世界造船份额的10.3%;2004年增加到855万载重吨,占世界份额的14%.2005年将首次突破1000万载重吨,占世界市场份额超过15%.国内、国际市场的旺盛需求和海洋经济的大发展以及东北老工业基地改造,为我国船舶工业的结构调整和产业升级带来了难得的机遇.     

我国造船行业焊接技术:沿革与流变

我国造船焊接技术发展迅速,技术水平大幅度提高。船舶焊接高效化、自动化的发展,既促进了船舶生产的发展,也为国家重点建设项目做出了贡献。根据中国船舶工业协会统计表明,2000年国内造船企业生产情况普遍好转。我国造船行业的产量和吨位已跃居世界造船工业的第三位,产量占世界造船总产量的十分之一。焊接技术是现代工业的基础工程技     

支持现代造船模式的MES技术研究

一 现代造船模式概述 1.造船模式与信息化 世界造船技术水平分为五级,日韩正从四级向五级发展,我国大多数造船企业处于二级向三级发展的过程中,一些龙头船厂则是从三级向四级的转模过程中。信息技术在这些高级别造船技术中起着非常重要的作用,一是造船技术本身依赖信息技术的支撑：二是日韩的成功经验表明．推进造船企业信息化建设,对于促进造船工业转换造船模式、企业提高整体素质和竞争力具有重大意义。     

数字化造船技术的现状与展望

国内外造船行业的形势在经济全球化的今天,国际造船业已发展成为全球一体化市场,世界各国造船企业在全球范围内展开了技术、性能、质量和服务等全方位的角逐.     

数字化造船技术的现状与展望

在经济全球化的今天,国际造船业已发展成为全球一体化市场．世界各国造船企业在全球范围内展开了技术、性能、质量和服务等全方位的角逐。随着全球船舶市场占有率的竞争日趋激烈,世界造船业在技术、体制上发生了重大改革,其中造船技术的发展尤为突出,从最初的焊接技术到大型生产流水线等新技术的成功应用,到现阶段信息集成系统、并行工程、敏捷造船、     

造船热潮的冷思考—访中国船舶工业高效焊接技术指导组陈家本主任

全球船舶市场自2002年开始,连续6年呈现快速的发展势头。在此期间,我国船舶行业抓住机遇,借势发展。据相关数据,2007年前三个季度,我国新承接船舶定单6434万载重吨,同比增长120％,超过世界造船产能第一的韩国。但任何行业都是一个波峰波谷交替的发展过程,尤其是作为技术密集、劳动力密集、资金密集和风险密集的船舶行业,更应该高度关注用工成本上升、原材料价格上涨、美元持续贬值、国内银根紧缩,以及美国次贷危机、世界经济增速放缓的客观因素,在造船热潮面前冷静思考,主动规避风险,回归基本层面。本刊记者就如何改变主流船型经济指标偏低、高新技术船舶依赖国外设计、造船企业技术水平和生产效率存在差距。以及配套产业滞后的局面,从而通过技术实力实现造船大国向造船强国转变。在上海之行期间专程采访了中国船舶工业高效焊接技术指导组陈家本主任。     

关于我国造船工艺创新的思考

近年来,我国年造船产量有了很大增长,现已位居世界造船产量第三名。但我国造船工艺与世界先进造船工艺的差距却有拉大的趋势,因此,探讨我国造船工艺的现状与对策,对于提高我国造船技术水平是具有重要现实意义的。一、造船工艺创新的主要内容根据技术创新的有关理论,从广义的角度来看,造船工艺创新包括船舶建造技术创新、船舶生产设备创新和船舶建造组织管理模式创新。船舶建造技术,依据重要程度不同,可以分为主体技术和相关技术。主体技术是反映船舶制造工艺特点的主要技术,主体技术中又有直接影响船舶建造水平的关键技术,如计算…     

我国造船产量连续十年居世界第三位

近几年来，我国造船产量年均增长率高达40％以上，大大高于同期世界造船业发展速度，到2005年我国造船产量已连续十年位居世界第三。目前我国的船舶产品70％以上出口。2005年我国造船完工量1212万吨，新承接船舶订单1699万吨，手持船舶订单3969万吨，分别占世界市场份额的17％、23％和18％，尤其是我国承接新船订单首次超过日本，位居世界第二。     

管法兰焊接生产线在造船行业中的应用

造船行业是一个资金、技术密集型产业,造船行业的持续健康发展对拉动国民经济增长和稳定社会就业具有十分重要的作用。世界主要造船国如日本、韩国等,都把造船业作为带动国民经济发展的重要行业,政府通过政策性融资等手段大力支持造船业的发展。我国造船业凭借改革开放的大好形势,在政府的大力支持和造船行业广大干部职工的辛勤努力下,     

现代造船模式跨壁垒

在经济全球化的今天,国际造船业已发展成为全球一体化市场,世界各国造船企业在全球范围内展开了技术、性能、质量和服务等全方位的角逐.而相应地,当造船行业整体呈下滑趋势,企业就不得不从以上几个方面进行全方位的改进和提升,以期获平稳度过危机并谋求更好的发展,而这一切,离不开贯穿造船模式始终的先进信息技术.     

《船舶工业“十二五”发展规划》发布

2012年2月9日,工业和信息化部正式发布了《船舶工业＂十二五＂发展规划》。《规划》提出＂十二五＂时期我国船舶工业的发展目标：到2015年,产业体系更为完善,产业结构更趋合理,创新能力和产业综合素质显著提升,国际造船市场份额稳居世界前列,成为世界造船强国。同时,     

船舶工业数控机床应用现状分析

一、前言 最近,中央领导明确指示:要大力发展我国造船业,到2005年、2010年分别进入世界造船集团"五强"、"三强"的基础上,继续努力,加快发展,争取再有10年左右的时间,到2021年建党100周年的时候,努力成为世界第一造船集团,从而推动我国成为世界第一造船大国.     

加快推进船舶工业战略转型

经过改革开放近30年的发展,我国船舶工业取得了令人瞩目的历史成就.特别是在新世纪以来的六年中,船舶工业的造船能力、科技实力和国际竞争力不断增强,国际地位显著提高,我国已经成为具有重要影响力的世界造船大国.     

CAE航母为船舶企业实现敏捷制造保驾护航——访MSC.Software船舶行业经理资小务

我国的造船行业日渐领先于世界,从造船大国到造船强国的道路上大步迈进,这不仅刺激了大大小小造船企业的不断发展,同时也使得MSC倾力打造的面向高端行业的CAE工具有了极大的应用空间.MSC在业界的领头羊地位奠定已久,与此同时,它仍不断担纲着技术创新的角色,这随着造船模式的变革日渐明显.     

船用焊接材料研究现状及进展

随着世界经济的发展和国际贸易的活跃,世界各国对船舶的需求量不断扩大。这就促使全球的造船企业不断采用先进技术,提高生产效率,增强自身的竞争力。作为现代船舶建造关键工艺技术之一的船舶焊接技术水平的提高对增强造船企业的竞争力具有不可忽视的作用。     

CAE航母为船舶企业实现敏捷制造保驾护航——访MSC．Software船舶行业经理资小务

我国的造船行业日渐领先于世界，从造船大国到造船强国的道路上大步迈进，这不仅刺激了大大小小造船企业的不断发展，同时也使得MSC倾力打造的面向高端行业的CAE工具有了极大的应用空间。MSC在业界的领头羊地位奠定已久，与此同时，它仍不断担纲着技术创新的角色，这随着造船模式的变革日渐明显。[第一段]     

罗马尼亚造船市场有“机”可趁

近几年,罗马尼亚经济有所好转,GDP保持连续5年的增长,对机电产品的需求趋旺。我国企业可考虑借此时机,加强与罗马尼亚造船和机床工业的合作。罗马尼亚造船业基本上被外国公司控制。我国是世界第三造船大国,考虑到罗马尼亚造船业基础雄厚、劳动力成本较低、进入欧盟市场门槛低等