弯管外防腐涂装机的研究与开发

本文介绍了一种弯管外防腐涂装机，着重阐述了该机的机械结构，电气结构，控制软件开发等关键技术问题。     

有机涂层防腐性能的研究与评价方法

综述了当前国内外常用的有机涂层防腐性能研究与评价方法，包括常规检测方法、电化学方法、表面分析技术、光谱学方法等，阐述了各种方法的特点及应用范围.不同的分析方法配合使用有助于全面、准确地评价有机涂层的耐蚀性能、研究涂层的防腐机理.     

吐哈工程院开发新型防腐阻垢剂

吐哈工程院采油所立足创新,积极开展固体缓释阻垢剂配方完善攻关,研制出了适合吐哈油井腐蚀结垢特点的GFG-Ⅲ型固体缓释阻垢剂。在保证油井防腐防垢效果的基础上,将药剂释放时间由120天左右延长到300天以上。先后施工24井次,措施有效率达到93％。不仅解决了阻垢剂溶解速度快、成本高等问题,而且使得防腐防垢单井措施成本下降了37％。     

新兴际华：开发出国际先进铝粉沥青防腐涂层材料

前不久,新兴际华集团新兴铸管股份有限公司完成的“球墨铸铁管铝粉沥青防腐涂层研究与开发”项目通过了技术鉴定,成果达到国际先进水平。     

工业建筑结构防腐设计问题探讨

在工业建筑结构设计中,针对腐蚀介质需要进行重点控制,这是防腐设计的重点和难点。本文阐述了工业建筑结构腐蚀问题,提出了工业建筑结构防腐设计策略。     

某汽车车身耐腐蚀性试验

为验证某皮卡车型的防腐蚀性能,对该车进行了60个循环的整车强化腐蚀试验,分析了镀锌板、结构设计、打胶工艺对车身防腐蚀性能的影响。结果表明,镀锌板的防腐蚀性能明显优于非镀锌板,相同厚度的热镀锌板和电镀锌板的防腐蚀性能相当;A柱与翼子板间夹缝宽度小于0.1mm时,容易产生腐蚀,而当夹缝宽度大于0.2 mm时,则可以避免锈蚀现象;在钢板搭接位置适量涂覆焊缝密封胶,可保证6个腐蚀年(60个循环试验)不会出现腐蚀问题。本工作对各种腐蚀模态作了试验及理论的探索。     

装载缓蚀剂的蒙脱土对环氧涂层耐蚀性能的研究

将不同比例的装载缓蚀剂蒙脱土和环氧树脂混合制备出纳米复合环氧涂层。根据电化学阻抗谱 (EIS) 和盐雾实验对涂层的耐蚀性进行表征。结果表明,3%装载蒙脱土环氧涂层的水扩散系数为9.89×10^-11 cm²/s,孔隙率为2.22×10^-8,整个浸泡过程中阻抗值在10⁹ Ωcm²以上,表现出最佳的耐蚀性。     

AZ91系列镁合金表面防腐方法及展望

镁合金在酸性、中性及弱碱性环境中都不耐腐蚀,需要进行表面防腐处理.但目前的各种处理工艺,防腐效果尚不尽人意,且废液处理难,需要开发工业化的、更有效的AZ91系列镁合金材料表面防护工艺.本文分析了AZ91系列镁合金材料表面分别进行不同的处理后在不同介质中的表面耐腐蚀性的改善效果.要实现AZ91系列镁合金材料表面防腐技术的工业化,需要制订可操作化的表面处理技术的标准.     

炼油厂设备的腐蚀减薄与防护

本文简要介绍了炼油厂常见设备腐蚀减薄的机理、防腐和选材，供设备管理参考。     

整车强化腐蚀试验问题多维度评价方法

目的通过对整车强化腐蚀试验及其结果进行梳理,归纳出一种适合用于评价整车防腐性能的评价方法。方法对整车强化腐蚀试验中出现的问题点及其产生的原因进行分析,挑选出对问题点贡献度较大的因素作为评价维度,并通过加权计算得出扣分总和,以此归纳出一种整车强化腐蚀试验问题的评价方法。结果整车强化腐蚀试验中,腐蚀问题的表观腐蚀程度(L)、腐蚀问题的出现时间(T)、问题部位/属性分类(P)以及质量系数(N)是对腐蚀问题贡献度较大的4个因素,用该4个因素对应评级的评分值乘以对应权重系数并求和,即可得出整车腐蚀问题评价扣分值(LTPN法)。结论运用该评价方法可对整车强化腐蚀试验后各整车之间防腐性能进行横向比较,可对单个整车各部位之间进行横向评价,可对底盘等部位进行划分区域评价,可对整车强化腐蚀试验问题点进行风险排序。     

锑碳/聚氨酯复合涂层的制备及其耐蚀性能EI北大核心CSCD

H62黄铜因其良好的加工性能和较好的传热性能,常用于冷凝器的热交换材料,但是在使用过程中易于发生腐蚀。为了进一步提升H62黄铜的耐蚀性能,采用电化学剥离的方法成功制备得到锑碳纳米材料,与聚氨酯混合制备得到锑碳/聚氨酯复合涂料,通过在H62黄铜表面涂装锑碳/聚氨酯复合涂料制备锑碳/聚氨酯复合涂层,并利用扫描电子显微镜、电化学工作站、浸泡等表征手段探究涂层的表界面形貌和耐蚀性能。结果表明:与聚氨酯涂层相比,锑碳/聚氨酯复合涂层在腐蚀测试过程中具有更正的腐蚀电位(-0.209 V)、高阻抗模值和阻抗值(~7.0 kΩ·cm^(2));铜基底表面无明显腐蚀,呈现优异的防护性能。这主要归因于锑碳纳米材料的加入有效地降低了涂层的孔隙率和延缓了腐蚀介质的渗入,从而提高了Cu基底的抗腐蚀性能。首次使用有机+无机(乙二醇+硫酸钠)混合电解液成功电解出水溶性锑碳纳米材料,能很好地分散于水性聚氨酯中,在聚氨酯涂层中起到良好的密封和阻隔作用,可为进一步提升H62黄铜的耐蚀性提供参考。     

SPA-H耐候钢中宽钢带的开发实践

介绍了SPA-H耐候钢中宽钢带的开发过程。重点介绍了该钢的生产工艺流程、主要工序的工艺参数,并针对各技术关键点提出了具体的质量保证措施。用该钢带制造的集装箱方矩形焊管完全可满足用户要求,可替代同品种的热轧卷板。     

汽车工程材料的现状与发展趋势分析

分析了汽车工程材料的现状与发展趋势;结构材料中钢铁材料所占比例将逐步下降,在性能可靠的的条件下,将尽可能多地采用铝合金、复合材料等轻型、新型材料取代钢铁材料。大量新材料,如高分子材料、复合材料等的迅速发展,为现代汽车的发展提供了必要的条件。     

磷酸锌对涂层耐腐蚀性能的影响

涂料一般是由树脂,填料、溶剂和助剂构成的,其中对涂层性能影响最大的是树脂和填料.在树脂种类确定的情况下,填料是影响涂料性能的主要因素.合理地选择颜填料的种类及其含量是决定防腐蚀涂料耐腐蚀性能的关键.本文注重研究了不同含量的磷酸锌对涂层耐腐蚀性的影响,并对磷酸锌耐腐蚀机理进行了探讨.     

反应型乳化剂及其水性环氧涂料的制备和耐蚀性能

目的 制备一种低VOC、低毒性的水性环氧树脂涂料。方法 通过N,N-二甲基乙二胺与环氧树脂E51反应,然后利用冰乙酸中和成盐,制得一种反应型水性环氧树脂乳化剂,再与环氧树脂E51及四种胺类固化剂（651、GT19、DL19、SG）按一定的比例混合搅拌均匀,于电极表面涂覆,固化成膜后封装。采用显微红外光谱仪（Micro-FTIR）表征乳化剂的结构,采用动态光散射粒度分析仪（ZETA）测试乳化剂乳化E51后得到的乳液粒径。通过电化学阻抗谱和极化曲线测试,研究四种固化剂固化成膜的水性环氧涂层在3.5% NaCl溶液中的耐蚀性。结果 当乳化剂与E51的质量比为1∶1时,乳液平均粒径最小为52 nm,分布最均匀,体系最稳定。用固化剂651固化得到的涂层硬度最高,附着力最强,交联密度最高,涂层断面较为致密,在浸泡60 h后,仍具有较高的阻抗模值5.23×104 Ω×cm2和较低的自腐蚀电流密度2.0×10-7 A/cm2,对基底具有较好的腐蚀防护作用。结论 制得的水性环氧树脂涂料对基底具有良好的防护性能,适用于环保型低VOC涂料领域。