N200-130-535/535型汽轮机调速系统消缺及改进

本文对东汽200MW汽轮机组调速系统进行分析计算,对存在的缺陷和问题提出并实施改进,使调速系统工作趋于完善。     

N100/90-535型汽轮机负荷摆动原因分析及处理

牡丹江第二发电厂 2号机在近几年的运行过程中 ,经常发生负荷摆动现象。经过进行系统分析 ,发现负荷的摆动经常伴随喷嘴油压的变化 ,确定为油泵轴向推力小 ,主油泵转子带动调整速器发生轴向周期性窜动 ,造成机组负荷摆动。经过对主油泵密封环及联轴器的改进 ,解决了 2号机组负荷摆动的现象     

N100-90/535型汽轮机同步器传动装置的改进

我厂4号汽轮机是哈尔滨汽轮机厂生产的N100-90/535型汽轮机组。调速系统的同步器传动装置的手动齿轮与电动齿轮相互间的滑动或制动,原设计采用滚珠-弹簧结构。这种类型的机组在使用中均发生打滑或因滚珠蹩死而将电动传动齿轮内圈磨起槽道而卡死的现象,同时检修也极不方便。为此,我们在1978年将其结构作了改进,效果较好。该装置改进前、后如图所示。图1为原设计同步器传动装置。摇动手轮时,小轴15通过活动轴8、齿轮架10和手动齿轮11传动同步器拉杆(未画出)操纵调速滑阀组。由于电动传动齿轮6被电动机角齿轮(未画出)所制动,故不转;手动齿轮是通过在其叉口上的滚珠1在电动齿轮的内圈滑动。当用电动机操作时,电动齿轮传动,通过其内圈蹩住由小弹簧2托住并沿着手动齿轮端部叉口上的斜     

N100-90/535型汽轮机保安系统的改造

介绍了具有液压式调节系统的汽轮机保安系统存在的问题及改造方案     

N100-90/535型汽轮机ETS改造

针对大唐珲春发电有限责任公司N100-90/535型汽轮机保护系统存在的问题,从保证机组安全稳定运行人手,对汽轮机紧急跳闸系统（ETS）进行技术改造,采取将凝汽器真空低保护、汽轮机轴承润滑油压低保护回路均改为三取二逻辑控制方式等措施,在确保不拒动的前提下减少保护的误动.     

N100—90／535型汽轮机调速系统的调整

通过对两台1978年生产的N100～90/535型汽轮机存在的速度变动率低和同步器上限富裕量不足以及调速油泵与主油泵压力不匹配等问题的原因分析,提出了具体的处理办法,如重新调整各调速汽门升程、膨胀间隙;采用铣削反馈斜槽背部,加大反馈斜槽斜率的调整范围;在同步器滑阀与同步器传动杆间加垫片等方法消除了缺陷,提高了机组运行的安全性和经济效益。     

N75-90型汽轮机组隔板汽封改进措施

介绍了N75－90型汽轮机组隔板汽封的改进方法及改进后的汽封间隙调整方法,对同类型机组的汽封改进起一定的借鉴作用。     

再谈N100-90/535型汽轮机存在的问题及改进

《华东电力》1988年第5期刊文对我省安装的几台N100-90/535型汽轮机组早期存在的问题及改进方法作了介绍。近几年来,我省该型机组相继出现了一些新的问题,本文试就产生这些问题的原因及采取的措施作一简介。1 本体及通流部分1.1 主汽门预启阀卡涩主要表现为摇同步器或打闸停机时存在约15mm的行程(相当于预启阀行程)难以关严,不得不多次用同步器将主汽门提升至     

N100—90/535型汽轮机轴封系统改造

针对轴封系统因设计不合理而造成漏汽回收率降低,以珲春发电厂N100—90/535型汽轮机的热力数据为例进行了分析,提出了进一步回收热源的措施并予以改造,而且从安全和经济角度分析了系统改造所带来的效益。     

N75-90型汽轮机高压加热器的改进

我厂3号汽轮机(N75-90型)所配高压加热器,系北京重型电机厂生产的 JG230-Ⅰ型和 JG230-Ⅱ型管板-U 型管自密封式高压加热器(以下简称高加),立式布置,U 型管为(?)22×2.5毫米,管材为20号钢,管板厚190毫米,U 型管与管板间为爆炸胀接。1973年3月机组投运后,在试投高加时发现泄漏严重,其它电厂同类型高加也曾因高压水室铸造气孔而发生裂缝爆破,因此,我厂3号机高加一直未能投运,致使机组热经济性有所降低。     

N100-90/535型汽轮机组的改进与完善化

前言佳木斯发电厂的4台N100－90／535型汽轮机是四、五期扩建工程后投产的。其中四期扩建的11号、12号机分别于1978年、1979年投入运行，五期扩建的13号、14号机也分别于1989年和1990年投入运行。本文针对机组存在的问题，进行了一系列地改造和完善化工作，提高了机组的安全和经济性。1设备的改造与完善化1．1高压加热器的改造佳木斯发电厂的11号、12号机技人生产后，其高压加热器均未随主机一起投入使用，其主要原因是满水保护装置的电动门动作时间太长（约50s）、疏水水位指示不准确和水位调节不正常，致使机组降低了经济性和带负荷能力…     

N110-90/535型汽轮机供热改造及经济性测算

介绍了N110-90/535汽轮机采用连通管抽汽供热改造的方案,并进行了初步的经济性测算,为同类纯凝机组的供热改造提供借鉴.     

N-200-130-535/535型汽轮机的运行和改进

我厂的两台N-200—130-535/535型中间再热、冷凝式汽轮机,是由哈尔滨汽轮机厂生产的。1号机组于1972年12月第一次并网发电,1973年4月初移交生产。2号机组于1975年5月第一次并网发电,7月中移交生产。到1978年11月末,1号机组共启动95次,并网87次,连续最长运行1767小时,累计运行33300小时,累计发电量为458158万度。2号机组共启动47次,并网40次,连续最长运行2203小时,累计     

N100-90/535型汽轮机第21级叶片根部磨损原因分析

汽轮机动静部分摩擦对机组安全是一个极为严重的威胁,轻者造成零部件损坏、转子弯曲、机组效率降低,重者造成整个转子报废。通常,发生摩擦的部位大多在端部汽封、调节级或高压缸中通流部分间隙小的级组内。引起这类事故的原因多是因为动静部分间隙调整不当,启动中温度控制不当,上下缸金属温差大,转子弯曲,或者掉进异物,运行中工况急剧变化或水冲击等造成差胀超标等等。多发生在开、停机和负荷急剧变化的时刻,同时伴随有比较明显的振动增大,异常音响或者停机时惰走时间缩短等现象。这些事故的原因和后果一般比较明显而且直观。但某厂发生的4号机     

N75—90／535型汽轮机主油泵推力轴承烧损原因及对策

分析N75-90/535型汽轮机主油泵推力轴承烧损的原因,提出改善瓦面结构,更换磨损的齿轮,改变润滑油供油方式,加装温度调点,调整主油泵中轮密封环间隙等措施。     

N100-90/535型汽轮机减少调速汽门节流损失的探索与实践

分析了N100-90/535型汽轮机调速汽门节流损失产生的原因,以及采取的措施,减少了调速汽门的节流损失,提高了机组的经济性.     

N100——90/535型汽轮机组高加系统随机滑参数运行

本文介绍浑江发电厂两台N100——90/535型汽轮机组高加采用随机滑参数运行,减少了高加管板、管束因较大的热冲击,而造成的高加停运故障。提高了高加投运率和运行的经济性。     

CC140/N200-130/535/535型汽轮机调节系统故障分析

1系统概况及故障大庆热电厂1号、2号、3号汽轮机均为哈尔滨汽轮机责任有限公司生产的CC140／N200－130／535／535调整抽汽式机组。与凝汽式200MW机组不同的是，该机组调节系统增加了调压器、综合滑阀、调压器切除阔、低压油动机等，可以对外供热。在设计参数下，该机组在抽汽工况下运行，调节系统能保持电热牵连自整，即在电负荷变化时，热负荷保持不变；热负荷变化时，能保持电负荷不变。调压器采用薄膜钢带结构，当抽汽压力变化时，薄膜钢带的变形也随之变化，通过综合滑阀，对转速和抽汽压力的信号进行综合，并同时控制高、中、低压油…     

N200-130/535/535型汽轮机带负荷冲洗

一、冲洗的原因我厂由于循环水质不好,凝汽器铜管受腐蚀经常漏泄,引起蒸汽品质的劣化。由于蒸汽品质不好,造成汽轮机通流部分结垢,通流面积减少,导致蒸汽流量减少,汽轮机效率降低。