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通过对沥青混合料的各项性能进行试验,分析掺加了抗车辙剂和纤维的沥青混合料的路用性能,特别是高温稳定性和低温抗裂性,得到了抗车辙剂和纤维对沥青混合料高低温稳定性和水稳定性的影响规律,同时也确定了适合于掺加抗车辙剂和纤维的沥青混合料的最佳油石比。 相似文献
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文章介绍了聚丙烯腈纤维及抗车辙剂的性能作用,对掺加聚丙烯腈纤维及抗车辙剂的SBS改性沥青SMA混合料性质进行路用性能研究。 相似文献
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通过室内试验研究了掺加抗车辙剂的沥青混合料路用性能。结果表明,掺加车辙剂的沥青混合料具有很强的抗变形能力,显著提高基质沥青的高温稳定性;低温性能随掺量的增加先增大后减小,在0.3%~0.5%掺量范围有最佳低温性能;车辙剂对提高混合料抗水损能力有积极作用,在0.3%~0.5%掺量范围有最佳水温性能;考虑工程实际及经济原则,建议抗车辙剂最佳掺量在0.3%~0.5%之间。 相似文献
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在交通运输中车辙病害是沥青公路的主要病害,其不仅降低了道路的使用性能还占用了大量的维修资金。在沥青混合料中添加抗车辙剂是目前国内外应用较多的提高道路抗车辙性能的方法,也取得了较好的效果。笔者研究了不同抗车辙剂掺量对沥青混合料性能的影响,试验结果表明其对沥青混合料的高温性能、低温性能和水稳定性均有一定的改善作用。 相似文献
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为了探究纤维和车辙剂共同作用对沥青混合料路用性能的影响,将聚酯纤维和抗车辙剂掺入沥青混合料中,通过宏观性能试验对沥青混合料的高低温和水稳性能进行研究。结果表明,聚酯纤维单掺、抗车辙剂单掺、两种材料复掺均可改善沥青混合料的高温和水稳性能,聚酯纤维可有效改善沥青混合料的抗弯拉性能,但抗车辙剂对沥青混合料的最大弯拉应变不利。车辙剂和聚酯纤维复掺对沥青混合料的改善效果更佳。 相似文献
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本文主要研究抗车辙剂对沥青混合料性能的影响,通过一系列室内试验对掺入的抗车辙剂沥青混合料的高温性能、低温抗裂性能、水稳定性能进行评价。同时又进一步分析了加载频率影响下的动态模量和相位角的变化规律。试验结果表明:抗车辙剂对沥青混合料性能有促进作用,能明显提高沥青混合料高温性能。冻断试验结果证明抗车辙剂对沥青混合料低温性能没有太大影响。根据动态模量及相位角与加载频率的关系,说明随着加载频率的增加动态模量增加有一个限定值,抗车辙剂的加入使沥青混合料在低温高频时弹性体特征表现得更强。 相似文献
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为了改善SBR改性沥青的高温性能及体系稳定性、提高聚氨酯(PU)改性沥青的低温性能,将PU与SBR复配对基质沥青进行改性,对PU/SBR复合改性沥青及其混合料的性能进行了评价。结果表明:PU/SBR复合改性沥青兼具良好的高低温性能,3.5%SBR+0~6%PU和4.5%SBR+0~8%PU复配方案下的PU/SBR复合改性沥青,低温PG分级达到-24℃,推荐适宜的PU掺量为4%~6%、SBR掺量为3.5%;3.5%SBR+6%、4%PU和6%PU改性沥青混合料具有优良的高温稳定性和水稳定性能,与5%SBS改性沥青相比,PU/SBR复合改性沥青混合料的动稳定度对试验温度的敏感程度更低。 相似文献
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采用先乳化后改性方法制备SBR、SBS、水性环氧树脂(WEP)、VAE四种改性乳化沥青,基于改性乳化沥青蒸发残留物针入度、5℃延度、软化点、黏韧性试验确定最佳改性剂掺量,基于室内试验对比分析不同改性乳化沥青及其混合料的性能。结果表明,掺加SBR、SBS、WEP、VAE四种改性剂均可以显著提高乳化沥青的高温性能和黏韧性,并能显著提高乳化沥青混合料的力学性能、路用性能、抗疲劳性能和高温长期稳定性。建议用于乳化沥青改性剂时,SBR、SBS、WEP、VAE四种改性剂用量以不超过5%为宜。 相似文献
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纤维改性沥青混合料老化后性能试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
通过直剪试验和劈裂试验研究了纤维类型及老化时间等对纤维沥青混合料抗老化性能的影响.选取路面原材料,设计.了无纤维、木纤维、钢纤维混合料对比试验,获取了混合料粘聚力、摩擦角、劈裂强度、劲度模量随老化时间的变化规律,发现随着老化时间增长,添加不同纤维的试样粘聚力差异大,掺入纤维的混合料劈裂强度提高明显,钢纤维具有桥接阻裂作用,更适合于长期重载交通路面的抗老化. 相似文献