载重和大客车轮胎橡胶部件的老化

用logλ_b与logM100的变换方法表征了在现场使用的载重和大客车子午线轮胎(TBR)部件的性能变化。我们发现,用变换方法将由实验室老化箱老化获得的老化形式分为Ⅰ~Ⅲ类是有用的。因轮胎的老化条件造成的Ⅰ类老化形式被认为与实验室老化试验获得的老化形式一致。在有氧情况下,会由于在较低温度下的交联反应而导致性能改变。经过现场使用后,在已老化的轮胎中也观察到了Ⅱ类和Ⅲ类老化形式。这些老化形式的改变是由于在高温条件下的扩散限制氧化和由于机械碰撞或滚动轮胎的大变形而产生的。     

实验室模拟老化及其对橡胶氧含量的影响

轮胎内橡胶构件的老化通常与氧化有关。在使用过程中，橡胶组件中的氧含量随时间而发生明显变化。利用加速老化条件，对橡胶样品进行实验室模拟老化的过程中，氧含量也有明显变化。近来，人们迫切需要深入认识轮胎带束层隔离胶的老化过程。本文旨在研究实验室老化条件对带束层隔离胶氧含量及相关的物理机械性能的影响。     

实验室模拟老化对橡胶氧含量的影响

一般情况下轮胎内胎中的橡胶老化与氧化作用有关。暴露在氧气中,橡胶中的氧含量随时闻不断变化。在加速暴露的情况下,实验室模拟老化的橡胶试样的氧含量也在不断变化。最近,轮胎带柬层隔离胶的老化问题引起了橡胶界同仁的兴趣。该文研究了实验室老化条件对带束层隔离胶的氧含量及其他相关物理机械性能的影响。     

橡胶沥青紫外老化过程的探索

研究了橡胶沥青在紫外光老化过程中结构与性能变化规律。以软化点为指标分析橡胶沥青在紫外老化条件下性能的变化,发现其软化点增长速度慢于基质沥青,羰基、亚砜基吸收峰的变化小于基质沥青。结果表明,橡胶沥青相对基质沥青具有较强的耐紫外老化性能。     

高顺式聚丁二烯复合橡胶与反式聚辛烯橡胶在低滚动阻力轮胎胎面胶中的应用

研究高顺式聚丁二烯复合橡胶(HCBR)与反式聚辛烯橡胶(TOR)在低滚动阻力轮胎胎面胶中的应用。结果表明:HCBR和TOR可以显著提高胶料的100%定伸应力,在保证硬度相同的条件下可以减小补强填料用量;通过调整配方的补强体系,采用HCBR和TOR可以保证胶料的物理性能,同时60℃时的tanδ减小;采用HCBR和TOR的成品轮胎耐久性能和高速性能满足标准要求,同时滚动阻力减小。     

新产品橡胶防老剂WH-100Z

吉林省长春通达化工有限责任公司研制成功了橡胶防老剂ＷＨ 10 0Ｚ(国家级火炬计划产品 ) ,并投资 30 0万元建成生产装置。该产品是胺类防老剂的新品种 ,在结构上引入不同的防老化官能团 ,属国内首创 ,与其它防老剂并用具有良好的协同效应。在耐热空气老化、耐天候老化等方面性能优异 ,且不变色、不污染 ,主要用于轮胎及其它橡胶制品中。一年多来 ,经辽宁轮胎集团有限责任公司等单位试用证明 ,该产品完全可以替代传统的防老剂 40 10ＮＡ等。目前该产品已投入生产并面市。新产品橡胶防老剂WH-100Z$辽宁轮胎集团有限责任公司@杨树田…     

新型橡胶防护蜡的开发与应用

介绍3种新型橡胶防护蜡XJL系列产品的开发及其应用性能。结果表明：在轿车子午线轮胎胎侧胶中加入新型橡胶防护蜡,硫化胶的物理性能变化不大,耐臭氧老化性能明显提高;当新型橡胶防护蜡用量为2份时,胶料成本较低和产品外观质量较好;10^#和30^#橡胶防护蜡的耐臭氧老化性能优于或相当于国内外同类产品。     

橡胶老化试验

老化是橡胶性能受损的主要原因之一。由于产品的配方和使用条件各异，老化历程快慢不一，所以，需要通过老化试验来测定和评价，以评定橡胶老化的程度及其对性能的影响。老化试验就是在外部条件下，经过一定时间后，考核橡胶性能前后变化（一般是性能下降或劣化）化的试验方法及所用的测试手段。常用的橡胶老化试验方法和有关装置如下。     

几种常用橡胶着色剂对EPDM自然条件下存放性能的影响

讨论了实验室加速老化条件下,EPDM配方中分别使用5种常用橡胶着色剂后性能的变化,并研究了其在自然条件下存放4年对性能的影响。结果表明,使用5种着色剂后,混炼胶的硫化特性和物理性能相近;在自然条件下存放4年,每半年测试1次,性能无明显差异,但存在类似的规律。     

海外橡胶加工专利精选

<正>一、轮胎生产发泡轮胎的方法Jpn.Kokai Tokkyo Koho JP2012025816使用含有填料10~150份、水溶性细颗粒10~150份和化学发泡剂0.5~20份(以100份二烯烃橡胶为基础)的胶料,将其模压硫化,制备未硫化轮胎胶料。然后在等于或高于化学发泡剂的分解温度下,硫化并模压此未硫化轮胎胶料,然后溶解和去除水溶性细颗粒形成开孔海绵。冬季轮胎胶料Ger Offen DE102011111394该无镶钉轮胎胶料能提高轮胎在冰雪路面上的行驶性能,具有湿滑性能和耐磨性。其胎面胶包括由改性天然橡胶和聚丁二烯橡胶组成的并用胶;芳香烃油15~80份;白炭黑15~80份和炭黑(以100份橡胶组分计)。     

橡胶加工专利

一、轮胎在冰冻路面和湿路面上性能良好的冬季轮胎Jpn.Kokai Tokkyo Koho JP 2009 256 540(Cl.C08L9/00)轮胎胎面胶含有100份橡胶(该橡胶可从天然橡胶、聚异戊二烯橡胶、丁苯橡胶、聚丁二烯橡胶和丁基橡胶中选取的橡胶,而且天然橡胶和聚异戊二烯橡胶的总含量≥30%)和5～     

海外橡胶加工专利精选

正一、轮胎传热橡胶轮胎EP2886370这种含导热体的充气轮胎中,导热体是一个或多个连接轮胎界面构件导热的橡胶导体部件。导热体从轮胎的内部连接到轮胎外表面。每个导热橡胶轮胎部件含有乙炔炭黑10~60份(以橡胶为100份计)。卡车和公共汽车轮胎JP2015120802该卡车和公共汽车轮胎具有总体平衡的强度、耐湿滑性、低油耗性和耐磨性。卡车和公共     

橡胶-塑料复合型轮胎的力学性能分析

基于ABAQUS软件,建立新型12R20.00橡胶-高抗冲聚苯乙烯(HIPS)复合型轮胎,在静态载荷下进行模拟,进行力学性能分析,并与同种规格的子午线轮胎进行比较。结果表明,橡胶-塑料轮胎下沉量大,接地压力小,接地压力分布均匀,接地性能良好,HIPS层是橡胶-塑料轮胎的主要受力部件,载重时支撑结构和HIPS层产生变形,起到了承载、缓冲和分散载荷的作用。     

聚丁二烯橡胶的性能研究

研究不同品种聚丁二烯橡胶的各项性能.结果表明,聚丁二烯橡胶的焦烧安全性较好;中乙烯基聚丁二烯橡胶拉伸强度和撕裂强度较大,耐热空气老化性能和抗湿滑性能较好;BR耐磨性能、耐屈挠性能和动态力学性能较好,适合用于轮胎胎面胶.     

老化硬化对天然橡胶和聚丁二烯橡胶疲劳裂纹扩展的影响

研究了贮存老化硬化对天然橡胶和聚丁二烯橡胶疲劳裂纹扩展的影响。结果表明,在21℃下贮存在老化硬化1 a,或在40℃下贮存老化硬化6个月后,对NR(天然橡胶)胶料裂纹扩展速率基本没有影响。40℃下贮存6个月后硬化现象、动态和静态模量,以及100%定伸应力都比在21℃下老化1 a变化显著。NR/BR(聚丁二烯橡胶)并用胶在两种条件下老化后裂纹扩展速率都增大,但在40℃下老化后影响更大。聚丁二烯橡胶胶料室温下老化1 a后变化很小,但在40℃下老化6个月后,增幅较明显。     

1,2-聚丁二烯橡胶的基本性能

研究了Mn分别为(8.1—10.51)×10~4、11.5×10~4,分散指数分别为2.03—2.6、1.63,1,2-结构含量分别为 43％、82％的国产中乙烯基聚丁二烯橡胶(MVBR)和高乙烯基聚丁二烯橡胶(HVBR)的基本性能,及其在轮胎中的应用情况。MVBR 和 HVBR的拉伸强度虽不及 SBR1712,但与 BR 相当。1,2-聚丁二烯橡胶是一种不易降解、耐热老化性优越、抗湿滑性良好的胶种。看来 HVBR 不宜在轮胎中应用。NR/MVBR 并用胶料轮胎与 NR/MVBR/BR 并用胶料轮胎相比,抗侧滑能力提高了 10％,制动距离缩了 17％。NR/MVBR/BR 并用胶料轮胎的行驶里程单耗较NR/BR并用胶料轮胎下降了 6％。     

海外橡胶掠影

《生胶与橡皮》2 0 0 3 .№5《Каучукирезина》以某些合成橡胶,聚乙烯及元素硫黄为基础的热塑性弹性体2配合高孔隙度炉法炭黑的橡胶之制造条件对其导电性能的影响3水解动物胶在胶乳-树脂浸渍剂中的应用6在N-异丙基-N′-苯基对苯二胺参与下聚异氰酸酯的封端行为8在极限条件下使用的耐寒性弹性体材料1 1用于与金属粘合的聚合物复合材料的物理机械性能与注射性能1 4设计充气轮胎硫化条件的程控法软件1 7用辊式破碎机处理橡胶纤维复合材料时纤维破坏过程的模拟2 2橡胶底板上的纳米薄膜结构与假弹性机理2 6兼顾内压对轮胎部件工作…     

氟醚橡胶的耐热性能研究

研究200℃下老化时间对氟醚橡胶耐热老化性能与结构的影响。结果表明:氟醚橡胶老化22d后仍保持优异的物理性能;氟醚橡胶的玻璃化温度、-50℃以上的储能模量不随老化时间的变化而变化,而损耗因子峰值随老化时间的延长呈小幅增大趋势;氟醚橡胶适合用于-50℃以上环境下使用的密封材料。     

汽车与橡胶部件的发展趋势

由于橡胶的固有性能，如：极大的变形和复原性（这是其它材料所没有的），因此就汽车部件而言，橡胶是一种必不可少的材料。毫无疑问，在汽车的发展历程中，橡胶在一些部件，如轮胎、衬套、绝缘器和密封件方面的应用技术已有100多年的历史。由于“橡胶”的屈挠性，使汽车在一些部件，如：车身、传动装置和车轴等部件上获得了切实可行的耐久性和可靠性。     

高性能橡胶助剂Sulfron®3000对载重轮胎和工程机械轮胎胎面胶性能的影响

探讨高性能橡胶助剂Sulfron(R)3000对载重轮胎和工程机械轮胎胎面胶性能的影响.结果表明,在载重轮胎和工程机械轮胎胎面胶中添加1～3份Sulfron(R)3000,可以改善胶料的拉伸应力-应变性能、撕裂强度、耐磨性能、耐疲劳性能和耐热老化性能,显著降低生热.