连续曲线桥梁纠偏施工关键技术

现阶段桥梁工程建设与使用时,很容易受到环境、荷载等因素的影响而出现多种问题,桥梁偏位是其中最为常见问题之一,严重影响桥梁的后续使用,增加交通安全事故发生率。为此,当桥梁工程出现这一问题后,应及时采取有效的方式予以处理。以某工程作为研究对象,对连续曲线桥梁纠偏施工关键技术展开了研究,为更好地解决桥梁偏位问题提供支持。     

急曲线盾构施工控制技术要点

结合急曲线情况下盾构施工的特点,从隧道轴线控制措施、盾构掘进参数等方面系统地阐述了施工控制技术要点,通过阐述急曲线段的施工控制措施,从而指导盾构施工。     

200m曲线半径盾构施工技术

以太原地铁2-1号线联络线区间200m转弯半径盾构施工为例,论文根据太原本地全断面液化粉细砂地层的特性和穿越风险源的要求,针对性地对盾构机实施改造。根据联络线区间超小曲线半径盾构施工的实践经验,总结出典型液化粉细砂地层中超小曲线半径盾构施工技术。     

小曲线半径盾构施工技术总结

以北京南水北调配套南干渠工程采用的土压式平衡盾构在半径400m的水平曲线上掘进为例,分析和探讨盾构掘进过小半径曲线段的技术要点和措施,形成一篇盾构施工技术总结,以便对今后盾构施工进行借鉴和参考。     

盾构施工用电设计

对盾构用电量进行了估算,提出了高压供配电方式的选择原则,并总结了箱变的具体施工要求,同时对电缆的敷设及总体布线方法进行了详细阐述,为今后盾构施工用电设计提供了参考依据。     

砖盾构掏砂纠偏研究

砖盾构掏砂纠偏研究邹越强李彬朱耀（合肥工业大学土木系，２３０００９）１前言筏基下有砂垫层时，建筑物的纠偏工程采用掏砂法往往是最经济的方法。但人工掏砂具有很大的盲目性，尤其是掏砂操作距离大于３ｍ以后难度很大，控制也就很困难了。在对湖北省武穴市建行三号宿...     

盾构隧道通用管片排版设计与纠偏研究

通用楔形管片作为一种较先进的隧道衬砌形式,在盾构法施工中能够较好地控制隧道掘进轴线和管片成环质量.以宁波地铁2号线机场站-栎社新村站区间工程为背景,结合现场实际施工经验,针对通用管片的特点,对通用管片排版设计进行了研究.对通用管片在不同点位拼装时上、下、左、右各方向的超差和轴线偏差进行了计算,分析了通用管片排版设计时应当考虑的影响因素.研究结果表明,按照设计的排版方案对通用管片进行成组使用,可以较好地拟合直线段、圆曲线段以及缓和曲线段的设计路线,在管片排版中应重点考虑线路拟合、盾构姿态、油缸行程差、盾尾间隙等因素.     

某高层建筑纠偏设计与施工

结合某倾斜率达1%,且沉降仍未稳定的某筏板基础高层建筑的纠偏工程实践,对纠偏设计涉及的基础托换、纠偏顶升量的确定、施工准备、施工过程安全性控制及措施、顶升装置、顶升目标的确定和顶升施工过程控制及顶升量修正等问题进行了论述,较以往的传统纠偏工程而言,提出了在房屋纠偏设计中尽量消除结构内应力的要求,并阐述了相应的控制措施,项目实现了在省内首次采用电脑控制的联动千斤顶系统进行建筑纠偏的实践。     

无锡轨道交通盾构小半径曲线施工技术

无锡市轨道交通一号线湖滨路站～大学城站段处于软土地区,隧道最小曲线半径300m,采用盾构法施工.施工前在小半径曲线段加密勘探钻孔获得准确地质资料,制定盾构过小半径曲线段专项施工方案,选用前铰接式盾构及合理隧道管片;施工中严格控制盾构掘进参数;后期通过吊装孔打锚杆或注浆加固;在施工过程中及时纠偏.保证小半径曲线段不发生明显偏移.     

双圆盾构小半径曲线施工技术研究

通过分析双圆盾构长距离小半径曲线施工时难点,总结出了关键控制点与相应的施工措施,有效地解决了双圆盾构小半径曲线施工中遇到的问题,可为今后类似工程提供参考。     

浅议曲线段盾构施工的轴线控制

1 概述 在城市中建设隧道时,为满足隧道使用功能的需要,又要避开众多的地下构筑物,往往有大量的曲线段。采用盾构掘进机进行隧道施工时,根据盾构掘进机的特性,曲线段与直线段的施工组织有很大的不同。特别是曲线推进轴线的控制,若不在施工组织中给予明确限定,施工时就有可能发生较大偏离,不能进入接收竖井,造成工期延误,甚至影响隧道的使用功能。因此,必须给予足够的重视。为了正确地控制曲线段的推进轴线,笔者就曲线段施工时盾构推进轴线的控制进行讨论,给出曲线推进时每环管片的轴线控制坐标的理论公式,并举例说明,供读者参考。     

小曲线大坡度盾构始发施工技术

盾构区间隧道在小曲线大坡度始发时盾构机前、中、后盾体之间的铰接无法有效形成,始发掘进中采用常规始发、切线始发无法满足设计及规范轴线偏差要求,而割线始发取到折中中点可保证盾构进洞前后轴线偏差.本文结合韶光站-龙华站区间割线始发成功经验,针对始发重难点问题,通过相割曲线与相切曲线偏移量合理演算推导出满足隧道设计要求的始发割...     

急曲线盾构开铰接始发施工技术

通过广州地铁某工程实例,对由于条件限制无法采用常规曲线始发方法的情况下的曲线始发方式进行探讨,通过研究增加了开铰接始发、使用曲线托台及转弯管片等措施,保证了盾构隧道始发线型符合设计线型要求。     

极小半径曲线隧道盾构施工技术控制

随着城市的发展,国内越来越多的城市规划并正在建造众多的轨道交通工程,运用盾构机挖掘城市轨道交通隧道已日趋成熟,在出入段线的隧道设计或者繁华的老城区受地面建(构)筑物等其他因素的影响,经常出现小半径圆曲线隧道路线。以某城市地铁1号线停车场的出入段线小半径隧道为例,分析和探讨了盾构掘进过小半径曲线段的施工质量控制要点、轴线控制措施以及地面沉降控制等措施。     

基于主动式纠偏的曲线顶管施工力学特性研究

曲线顶管施工技术在市政管线工程中得到越来越广泛的应用。在分析曲线顶管施工机理的基础上,提出并对比分析了3种管节纠偏方案,进而结合主动式纠偏方案的施工特点,对三维曲线顶管施工过程中管土间挤压作用力进行计算分析,并推导了管节顶进摩阻力计算公式,其后对管线平面夹角、管线半径及管径大小3个摩阻力影响因素进行单因素分析。考虑管外注浆对管土接触状态的影响,进而引入土压力作用系数对顶进摩阻力计算公式进行修正,并通过对比分析顶进摩阻力的现场实测值、规范建议值及公式计算值,给出了土压力作用系数的建议取值范围。研究表明:主动式纠偏方案在管节姿态调整、施工扰动控制及管身衬砌受力等方面优于其他两种纠偏方案;顶管施工过程中管土间的挤压作用力呈三维复杂状态,不能进行简单的叠加;管线平面夹角对管节转动摩阻力有显著影响,管线半径对侧向顶推摩阻力和管节转动摩阻力均有一定的影响,而管径大小则主要影响地层土压力摩阻力的数值;管土接触状态是真实存在的,其土压力作用系数的取值范围大致在0.2~0.6之间。     

某倾斜住宅楼纠偏设计与施工

通过对某8层住宅楼地基固结沉降、桩基础沉降及以后桩基的安全度进行分析,指出该楼沉降的原因,并提出了加固纠偏方法。长期监测表明,纠偏后房屋的沉降不大,而且沉降均匀。     

某办公大楼纠偏设计及施工方案

结合台州某办公楼纠偏工程实例，对该楼所采用的纠偏设计思路做了介绍，并说明了设计和施工中应注意的一些问题，得出了该纠偏措施良好的结论，可供类似工程借鉴。