绿色交通规划关键问题研究——以中新生态科技岛为例

绿色交通发展是低碳生态城市建设的重要组成部分,其目标是构建绿色交通方式为主导的城市综合交通体系,引导形成绿色交通方式导向的土地利用模式。从绿色交通与城市、绿色交通与小汽车交通的相互关系等角度提出了绿色交通规划三个关键问题,即绿色交通系统模式的制定、绿色交通与土地利用之间的协调、绿色交通体系中人、车、路关系的协调。在此基础上,以中新生态科技岛为例,对绿色交通规划的几个关键问题进行了应用和探索。     

小汽车与居住区交通组织模式

我国经济的快速增长促进了交通的机动化进程,小汽车家庭化不断成为现实.小汽车数量的增长严重影响着居住区内部的交通组织.本文从构成居住区交通组织模式的两个方面即静态交通和动态交通入手,分析了居住区交通组织的设计原则和组织模式,为小汽车与居住交通组织的关系作出了有益的探索.     

城市道路的人性化设计

针对机动化交通与慢行交通两种不同的交通对象,进行了"以人为本"的道路交通设计。机动化交通体现在道路标志系统、标线系统、信号系统等方面,慢行交通体现在一体化交通、过街系统、街具设施等方面。     

城市道路交通分析

城市道路是城市交通的重要基础设施,通过对城市道路交通中人、车辆、道路以及交通流的特性为基础,本文分析了城市道路交通的交通功能、需求、安全性以及环境,提出了城市道路交通设计的相关政策、基本原则和技术路线。     

高效、集约、安全的城市一体化交通

本文以《连云港市城市综合交通规划》为例。对接《江苏沿海地区发展规划》对连云港的发展要求,结合连云港港口城市特点。分析了综合交通发展的宏观政策环境,制定了城市综合交通发展的战略,提出了解决疏港交通问题的思路和方法,并着重进行了城市交通分区和差别化引导的研究,在此基础上对城市道路网、公共交通、静态交通等问题进行深入分析,以期能为类似城市的综合交通规划提供参考。     

基于VISUM宏观仿真的交通影响分析方法及实例

对微观分析方法和宏观分析方法进行了对比。从VISUM在实际的交通影响分析方法中应用的角度出发,对交通生成、交通分布、交通方式划分、交通分配、路网评价的具体理论和方法作了介绍,并提供了工程实例。     

常州市客运中心周边区域交通仿真与交通组织设计

根据研究区域交通组织设计方案,建立VISSIM微观交通仿真模型。在现状交通调研数据的基础上,对模型中的驾驶行为参数,车辆行驶速度进行标定,并通过饱和车头时距和行程时间等指标,对标定后的模型进行校验。最终,通过微观交通仿真评测和交通组织优化、交通设计优化之间的反馈互动的方式,对研究区域内交通组织和设计方案提出优化和改善建议。     

浅论客流交通方式划分——以宁波市为例

目前,交通方式划分按其在交通量预测模拟程序的不同组合位置,可分为四种类型。宁波交通模型采用按出行生成、出行分布、方式划分、交通分配四步骤的交通预测程序。     

智慧邻里交通在汉口滨江商务区的应用研究

面向新区、商务区、生态城等智慧交通建设问题,提出智慧邻里交通理念、建设目标及3层含义。以区域智慧交通监测与研判中心为核心、以人车路交通信息采集为基础、以邻里交通信息为服务目标,建立区域管控、收费、决策的智慧邻里交通服务框架。结合汉口滨江商务区的定位及交通发展趋势,提出"块层融合、集中区示范"的建设思路,并设计范围内人、车、交通设施的动静态数据采集、汇聚,监测与研判中心,邻里交通信息服务,范围内的交通管控、收费、决策四大建设内容,以期实现汉口滨江商务区的智慧邻里交通目标。     

国内交通影响评价工作评述及展望

目前国内交通影响评价工作主要是作为建设项目立项审批阶段的一个重要程序,其科学性和执行力度直接影响城市交通状况。国内的交通影响评价工作经历二十年的发展,从自发起步、推广提倡发展到目前的规范强制阶段,交通影响评价工作已经成为规划管理部门决策审批的有力依据。研究在回顾国内外交通影响评价工作的发展过程的基础上,对目前国内交通影响评价工作的现状进行了分析,对其工作中存在的交通基础数据库薄弱、交通基础理论研究不足、审查制度不严谨、督促实施制度滞后等主要问题进行了思考,对交通影响评价工作的发展趋势和未来进行了展望。     

基于交通流分析的枢纽场站布局研究——以铁路枢纽场站布局为例

铁路枢纽区与一般区域相比,具有到达交通量大、内部交通较为复杂的特征.铁路枢纽场站是实现不同交通方式换乘的场所,其布局直接影响枢纽核心功能——换乘的便捷度,同时场站是静态交通的载体,场站所承载的交通实体的行为决定了场站布局.基于交通流分析的铁路枢纽场站布局,要充分分析铁路枢纽区交通流、客流的构成及其行为特点,满足各交通流...     

广州CBD的交通特征与交通组织研究

广州市CBD发展日趋成熟 ,现包括北京路—上下九路分区、环市东路分区、天河分区。鉴于交通在CBD发展中的重要性 ,对广州市CBD的交通特征和交通组织做了初步研究。从CBD的路网形态特征、交通运输特征、交通流量特征三方面分析了CBD交通的现状和CBD土地利用对交通的影响 ;归纳了CBD的主要交通问题 ,并提出解决问题以及合理组织交通的措施。     

城市交通结构的优化模型分析

针对城市交通结构问题,运用Logistic方程来描述公共交通和私人交通这对基本矛盾的演化过程,建立了在城市交通生态承载力限制下交通竞争的微分方程模型,得出在激烈竞争条件下,可替代范围内的公共交通和私人交通的竞争可能会导致一种交通方式退出市场,而在竞争较为缓和的情况下可以保持两种交通方式的动态平衡的结论。提出从限制竞争强度、提高公交竞争能力和控制交通增长率三个方面来调节公共交通和私人交通之间的竞争,维持二者的动态平衡,形成一个较优的城市交通结构。     

创造东滩生态区绿色交通系统

东滩的规划目标是建成崇明岛标志性的生态示范区、入口景区和休闲运动区。城市规划，城镇体系的发展与其目标的实现与交通是密不可分的，交通对引导城市实现其发展目标，支撑城镇体系的发展发挥了极其重要的作用。东滩要建设成为上海远郊生态新城区，需要发展适合生态型城镇的绿色交通。     

建设上海现代化城市交通体系

阐述了建设现代化交通体系的三个基本层面,即:交通设施现代化、交通管理现代化和交通行为意识的现代化。并叙述了现代化城市交通管理必须要有制度创新的意识和坚持以人为本的观念;保持现代化的运行秩序应做到运能的合理配置和交通信息的充分利用。     

南京市鼓楼片区慢行单元规划

慢行交通主要包括步行和自行车交通,在中短距离出行中具有一定的优势。针对慢行交通中的系统缺乏、设施配套不足和场所缺乏等问题,南京市鼓楼片区慢行单元规划通过打造自然休闲慢行单元、轨道交通接驳单元、历史文化慢行单元、商业活力慢行单元和人文高校慢行单元,并以慢行路线将各个单元串联起来,构建起较完整的慢行交通系统,进而推动片区整体系统的健康发展。     

苏州市城市交通系统生态化现状评价及对策建议

城市交通系统的生态化发展是实现城市交通可持续发展的必然要求。文章从生态交通的安全、健康、高效、舒适四个方面对苏州市交通系统生态化进行现状评价,提出制定生态化的城市交通系统规划、构建生态化的城市交通结构、实施生态化的城市交通管理以及鼓励公众参与的对策建议。     

土体固结与溶质运移三维耦合模型

考虑堆场上覆堆积体自重引起的土体固结与溶质运移的耦合效应已成为环境土工领域中的热点问题。在 Biot 固结理论和溶质运移理论相结合的基础上,以孔隙率作为耦合参量,将固结方程与运移方程相联系,考虑土体固结对溶质运移模型参数的影响,建立了溶质在固结变形土体中运移的三维耦合模型。采用多场耦合有限元软件 COMSOL Multiphysics 对模型进行了数值求解。数值模拟结果表明,土体固结变形对溶质运移过程具有较强和持久的阻滞作用,导致溶质运移深度以及污染羽范围的减小,在模拟运移20 a 时,运移距离减小率已高达27．75％,且随着时间的增加而逐渐增大;溶质在水平方向的迁移距离不可忽略,随着横向水力梯度的增大而增大。     

谈陇海铁路修建第二双线

在陇海铁路上，通过修建第二双线，实现客货分流，形成客运高速化、货运重载化的最佳运输模式。实行了铁路货运快速、高效、安全、低耗、反映了我国在铁路整体科技水平上有了显著的提高。     

北京城市副中心交通发展策略浅析

北京城市副中心综合交通规划是深化落实《北京城市总体规划(2016年-2035年)》的重要工作,也是《北京城市副中心控制性详细现划(街区层面)(2016年-2035年)》的重要专项之一。本文对城市副中心交通规划理念、思路、目标和策略进行了总结和提炼,从交通与区域统筹、交通与城市发展、交通与活动空间、交通与文化传承四个方面阐述了城市副中心交通发展策略中重点关注的问题。