尼龙斜交载重轮胎内胎的设计与制造

本文介绍了尼龙斜交载重轮胎内胎的设计方法、施工设计要点、制造方法及硫化后出现的质量问题及解决预防措施。在内胎的技术设计方面，介绍了内胎设计中参数选取的方法，成品内胎壁厚的取值，气门嘴贴合位置的设计，内胎上排气线的设计，内胎模型设计中的注意事项；内胎施工设计方面，讲述了成品成型长度的确定方法，半成品平叠宽度的计算，半成品内胎厚度的确定，半成品内胎定型圈的设计方法；制造工艺方面，详细讲述了内胎从挤出、成型、内胎接头、定型到内胎硫化的工艺过程；硫化后质量问题方面，分析了硫化后常出现的几种质量问题，并提出了相应的解决预防措施。     

轮胎产品电子束辐射过硫化研究

轮胎辐照预硫化技术始于20世纪50年代末,其目的在于稳定轮胎半成品的精确尺寸、结构,保证产品质量。而在一般的制造工艺中,半成品通常使用较多的材料,采用加热硫化的方式使得轮胎半成品有一定的形状和尺寸稳定性,这样不仅浪费了材料还增加了轮胎重量,并在热硫化时消耗了大量的热能。     

橡六采用新工艺生产万吨水压机胶垫

青岛橡六集团有限公司最近成功地为两家飞机制造公司研制出万吨水压机胶垫，规格为 2 600mm(长)×1 400mm(宽)×250mm(厚)，成品重量900kg。这种胶垫属大厚度，大重量模型制品，成型工艺复杂，硫化工艺特殊。 以前生产这样的产品，胶片采用拼幅方法，既费工费力，又容易出现窝气、缺胶等质量问题。这次生产时，使用进口S型四辊压延机，压延 1 700mm宽整幅胶片分层贴合，避免了胶片拼接，提高了生产效率，保证了半成品质量。硫化采用长时间低温硫化的方法，硫化后成品胶扯断强度＞20MPa，扯断伸长率＞450％。产品经用户使用，完…     

内胎半成品尺寸对内胎成品外观质量的影响

内胎半成品尺寸对内胎成品外观质量的影响何淑平，赵志坚（桦林集团总公司１５７０３２）内胎硫化决定了内胎成品的外观质量。因此正确分析影响该工序工艺的主要因素，并加以有效控制，就成了提高内胎成品外观质量的关键所在。在实际生产中，影响内胎外观质量的因素是多方...     

低成本内胎配方优化设计

针对我公司产品市场反馈信息以及生产工艺中出现的问题，分析原因，通过逐步调整改进配方，解决低成本内胎的早期裂纹、成品粘连、生产过程中热炼时粘辊、压出半成品尺寸不稳定、成型时不易接头、硫化时模具产生积碳较多且成品出模时粘模、硫化后的成品有气门嘴与胎身粘合力低和气门嘴脱落现象。     

干胶法生产游泳帽产品工艺简介

介绍了用干胶法生产泡泡型和单层胶片型两种泳帽的工艺方法和胶料配方。泡泡型泳帽胶料压片时需采用三辊压延机复合出片。两层０．４ｍｍ厚的复合胶片只有靠专用设备——压泡机才能制成泡泡状半成品，半成品硫化宜采用冷硫化。单层胶片型泳帽海绵胶条压延出片的厚度为１．１５—１．２０ｍｍ，模具深度为２．５ｍｍ。泳帽采用硫化罐硫化，硫化条件为１３５℃×２０ｍｉｎ。     

半有效硫化体系在NR内胎配方中的应用

研究了半有效硫化体系在NR内胎配方中的应用效果。试验结果表明，与采用常规硫黄硫化体系的原生产配方相比，采用半有效硫化体系的试验配方胶料的拉伸强度和300％定伸应力有所降低，扯断永久变形和热拉伸变形减小，耐热老化性能和耐疲劳性能提高；挤出的半成品表面光滑，挺性提高，硫化后成品外观良好。     

普利司通开发成功轮胎生产新技术

日本最大的轮胎公司普利司通公司２００２年１１月２５日在东京举行的新闻发布会上宣布，该公司自行开发成功新一代轮胎生产技术，待进行批量生产检验后，将在该公司的世界各地工厂以及将要建设的新厂中推广。据该公司宣称，这是世界上首次实现的从半成品（部件）制造到成品外观检查的全自动化生产系统，被称为BIRD（BridgestoneInnovativedRationalDevelopment）。该技术由三部分组成，一个是从半成品（部件）到硫化的自动化轮胎制造系统，称为ATMSS（AutomatedTireManufacturingSyncronizedSystem）；一个是轮胎成品自动化标准件…     

分段模压硫化的问题及工艺解决措施

分段模压硫化存在的主要问题是产品尺寸和几何精度差。工艺解决措施是：①分段硫化半成品的模具型腔形状与产品相应部分相同，如产品为圆形，型腔弧形应与产品周向弧形一致，产品连接采用过渡层胶料无痕接头法；②半成品在封闭接头前需停放２４ｈ，封闭接头的两端距离控制在４０～８０ｍｍ之间，封闭连接所用填充胶料要准确称量     

胶圈半成品接头装置

在模压胶圈的生产中广泛采用先由压出胶条接头成半成品,然后再用它制成成品的方法。用丁腈橡胶高填充胶料制造的胶圈,在硫化后往往可以明显地看到原半成品的接头痕迹。这一现象在形式上表现为带裂纹的折痕或各种各     

减少模压O形圈断面直径公差的方法

据1982,№8报导,苏联橡胶工业科学研究院斯维尔德洛夫分院研究了造成O形圈断面直径公差的主要因素。用一般硫化模型硫化时,影响成品尺寸的硫压化力,半成品规格,模型状态(模腔尺寸的原始精度及其在使用过程中的变化),平板     

全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷分析及解决措施

针对全钢子午线轮胎半成品中的帘布质量问题及在硫化过程中由于胶料流动产生的成品轮胎质量问题，采取了调整帘线张力、换用工艺性能好的钢丝、尽量使钢丝锭子不同方向残余扭力互相抵消、充分预热口型并控制挤出机排胶温度、清理模具、少涂胶囊隔离剂及调整工艺参数等措施，提高了成品的合格率。     

半钢轮胎半部件压出线250螺杆销钉改造及排布优化

传统式三复合压出生产线,销钉排布呈密集型,由喂料到机头销钉排布依次为：第一排盲钉、中间9排长销钉、机头前两排为盲钉,此种类型的销钉排布导致胶料塑化升温较快,半部件出型温度急剧上升,导致半部件出型温度超出现有工艺标准120℃,半成品部件表面极易喷蓝——造成硫化后轮胎成品胎面部位过硫化,进而形成胎面崩花掉块、产生不耐磨等病象;同时半成品部件断面气孔率超标,影响部件尺寸收缩,对轮胎成品动平衡均匀性都有很大影响。     

国产IIR的应用研究

研究国产IIR l751在气囊、隔膜及自行车内胎中的应用效果，并与进口产品IIR268进行对比。IIRl751用于气囊和隔膜工具胶中，其半成品和成品的强伸性能均较好；用于自行车内胎中，其性能达到国家标准要求；IIRl751混炼胶的门尼粘度大于IIR268，硫化胶耐高温热老化性能和抗硫化返原能力不如IIR268，生产的气囊和隔膜在使用后期易变软，尚需改进。     

聚酯和三元乙丙胶共硫化的方法

聚酯和三元乙丙胶共硫化的方法采用一种硫化体系，通过共硫化的方法，可在热塑性材料的模制件和橡胶物质之间直接形成化学粘合。该方法简述如下。涂在橡胶件上的胶料组分：以羧基改性的三元乙丙胶１００重量份；填料１００－２００重量份；过氧化物硫化剂１－１０重量份；...     

热解炭黑NS660在输送带中的应用评价

本文研究了使用NS660替代输送带贴胶配方中的N660后,橡胶半成品加工工艺性能、硫化橡胶性能、成品性能以及对NS660在输送带中的应用价值进行分析。研究表明NS660代替N660后,输送带贴胶的加工流变性能没有影响,黏合性能少量提升,硫化时间略有增加,力学性能保持不变。NS660代替N660后,降低了生产成本,并且对贴胶半成品性能和成品输送带质量不产生影响。     

250螺杆挤出机销钉排布优化及改造

传统式三复合压出生产线,销钉呈密集型排布,由喂料口到机头销钉排布依次为:第1排盲钉、中间9排长销钉、机头前2排盲钉。此种类型的销钉排布导致胶料塑化升温较快,半部件出型温度急剧上升,导致半部件出型温度超出现有工艺标准规定的120℃,半成品部件表面极易喷蓝——造成硫化后轮胎成品胎面部位过硫化,进而形成胎面崩花掉块、产生不耐磨等病象;同时半成品部件断面气孔率超标,影响部件尺寸收缩,对轮胎成品动平衡均匀性都有很大影响。     

橡胶制品的粘合方法

橡胶制品的粘合方法硫化后橡胶制品粘合的方法步骤如下：１、按下列组分配制橡胶粘合剂：天然胶或异戊胶１００重量仇，硫黄或具有２个或２个以上硫原子的有机硫化物１－５重量份，超速促进剂１－１５重量份，碱离解常数不大于５的有机胺２－１５重量份，炭黑３０－７０重...     

液体硅橡胶(LSR)的研发历程

据专利ZL200920097369．3报道，一种常压热空气橡胶挤出预硫化箱已研制成功。其主要特点在于：（1）橡胶半成品是悬空通过预硫化箱，不会产生压痕；（2）挤出半成品通过预硫化箱时，在500-650℃高温作用下，其表面温度将很快达到130-200℃，同时会使表面快速硫化、定型，经硫化烘箱传送带时也不会产生压痕和变形；（3）挤出制品表面达到硫化温度的瞬间已离开或通过了预硫化箱，因此制品的特性不会受到影响：（4）生产效率高。     

硫化罐硫化跑水的原因分析及解决措施

从水胎、小部件、轮胎模具和设备等方面分析硫化罐硫化跑水的原因,并提出相应解决措施。通过设计新型水胎嘴子、严格水胎制作工艺、改善水胎半成品存放条件、提高翻新水胎质量、合理使用水胎、保证插圈厚度、及时修理受损接嘴、增大插嘴杆槽尺寸、改善设备密封效果、加强操作人员责任心等措施,有效减少了硫化罐硫化跑水现象,提高了轮胎成品质量。