低热值气体燃料发动机燃烧特性试验研究

在一台单缸火花点火发动机上开展了燃用不同组分配比的低热值气体燃料燃烧特性的试验研究,分析了发动机燃用天然气掺加氮气0%-35%组成的低热值气体燃料在不同负荷下的缸压、压力升高率、放热率、火焰发展期、快速燃烧期及其循环变动性能.研究结果表明:不同负荷下,随着低热值气体中氮气体积分数的增加,最大缸内压力和压力升高率降低,燃烧放热率下降,火焰发展期变长,同时低热值气体中氮气体积分数增加导致发动机放热率曲线型心明显偏离上止点;低热值气中氮气体积分数小于20%时,燃烧稳定性较好,平均指示压力和最大缸压具有强线性相关性,但当氮气体积分数达到30%,小负荷工况下燃烧循环变动明显加强.     

气体燃料发动机讲座（1）

气体燃料发动机讲座（１）纪铁辉１总论要从气体的热能中获得机械功，其经济性具有决定性的意义。这里除了整套装置的成本外，包括燃料成本、寿命和可维修性。若能余热利用将明显地提高综合效益。气体燃料发动机（下面简称气体发动机）在很大程度上满足了这些条件，在选择...     

6160A型气体燃料发动机的研制

本文介绍了6160A型气体燃料发动机的研制过程、结构特点和使用情况。提出了存在的主要问题和正在试验的内容。     

模拟研究气体燃料发动机燃烧过程的快速压缩膨胀机

将研究柴油机和汽油机的快速压缩膨胀机进行改制，使之可模拟气体燃料发动机中的燃料工将该快速压缩膨胀机用于模拟沼气发动机燃料过程的研究。结果表明：该快速压缩膨胀机可较好地模拟发动机中的燃烧过程，并具有燃烧室结构，工况参数可调等优点。     

国外的气体燃料发动机

目前,国外气体燃料发动机发展的特点是,柴油机制造厂越来越多地在柴油机基础上为用户设计和制造各种功率和用途的气体燃料发动机,而且数量不断增加.这种情况不是偶然的,它反映出在许多国家的燃料构成中,气体燃料(和气体液化工业的发展)的比例在增加,作为发动机燃料,它的应用范围不断扩大,其中包括运输液化气体的大型远洋输气船. 从最近发表的资料中可以看出,在美国、欧州和日本的100家柴油机制造厂中就有57家     

气体燃料发动机工作过程的模拟计算(上)

本文将零维燃烧模型和双区热力模型结合起来,提出广义零维燃烧模型,并针对不同类型的气体燃料发动机,描述各自的放热规律。以此为基础,对CIMAC程序进行局部修改,并针对华西通用机品公司生产的M3机组进行了工作过程模拟计算。计算给果与试验给果吻合。它和相应的程序能适用于气体燃料发动机的研究和开发。     

气体燃料发动机工作过程的模拟计算(下)

<正> 4 工作过程模拟计算及试验验证依据广义零维燃烧模型,针对不同类型气体燃料发动机的放热规律,本文对德国G.Woschni编写的CIMAC程序作了修改,主要修改计算高压部分的UPHDT子程     

二冲程发动机的换气

近年来,国外小型二冲程汽油机又有较大发展,主要表现在:1.产量大:以美国、日本、西德三个小型通用汽油机主要生产国而言,它们的年产量分别为1000、220、90多万台,其中二冲程机又分别占23%、5O%、90%之多。若包括摩托车、舷外机、雪撬等专用动力在内,上述比例均高达90%以上。2.用途广:目前已是链锯、喷雾器、割草机、摩托车、舷外机、雪撬等20多种机具的主要动力。3.结构进一步向简单、轻型方面发展,并能适应在各种特殊要求(倾斜,倒置、立轴)下工作。4.性能指标,通过换气过程的研究也进一步强化。二冲程机与四冲程机的主要不同之处,在于它是利用新鲜混合气去驱逐废气,从而实现缸内工质置换的,即换气(进气、扫气、排气)过程。为实现这一过程,必须设计适当的气口(阀)、气道和控制气口开关的活塞、转阀或簧片等,以及能将新鲜混合气压缩至扫气压力的装置——扫气泵(单独的或曲轴箱式的)。通常,高速(5000～7000转/分)的二冲程机,其换气过程是在极短暂的时间0.003～0.005秒(相对于曲轴转角120～150°)内完成的,这一短暂时间就给上述结构的设计、零件的制造工艺及试验测试技术带来一系列的问题。二冲机的动力性、经济性及工作稳定性直接受换气质量好坏的影响。一种良好的换气方案,必须考虑:1.选用适当的给气比——增大给气比虽能提高充量,但伴之也会消耗更多的扫气压缩功或产生较大的逃逸损失;2.组织有效的气流——使新鲜充量和废气产生最少的混合并尽可能减少逃逸损失,既能保证充量留在气缸内,又能充分地驱出废气;3.利用进排气流的动力效应——提高充量、后吸和改善排气。所以设计适当形状、位置和尺寸的换气口及进排气管路是极其重要的。为了达到上述目的,就不仅需要研究气体的流动和置换的机理,还应通过试验去观察和测试这一过程的参数变化,从中找出规律性的东西,并在产品设计及改进中得以应用,成为行之有效的措施,这就是研究二冲程汽油机换气过程的目的。遵照伟大领袖毛主席“洋为中用”的教导,本刊编辑了这一专辑,以期报导国外有关基本理论、设计计算及试验研究等方面的情况,另外,对仅适于二冲程汽油机的专用附件(分离润滑系统和膜片式汽化器)也作了简要介绍。国内,随着二冲程汽油机产量及品种的不断增多,有关换气过程的研究工作也正在逐步开展。所报导的国外情况还有待于我们结合具体情况分析对待,仅供参考。     

二冲程发动机换气过程数理模型研究的现状与发展

本文讨论了二冲程发动机换气过程数理模型的选择及求解方法 ,概述了换气过程的研究现状 ,并指出了需要进一步解决的问题。     

二冲程发动机换气过程数理模型研究的现状和发展

本文讲座了二冲程发动机换气过程数理模型的选择及求解方法,概述了换气过程的研究现状,并指出需要进一步解决的问题。     

车用气体燃料发动机怠速控制优化研究

用模糊控制的思想对气体燃料发动机怠速控制进行了研究。设计了模糊控制系统并进行了试验验证。试验表明:该怠速模糊控制算法较常规控制具有较好的怠速稳定性和排放性能,达到了优化控制的目标。     

点燃式气体燃料发动机燃烧特性的研究

依据气体燃料混合气形成特点，本文将准维双区模型应用于气体燃料发动机燃烧过程中，并成功对气体燃料发动机进行了模拟计算，模拟计算结果与实测结果吻合良好。模拟计算弥补了实验测试中的不足，可以从更深层次地认识气体燃料燃烧特性和规律。     

气体燃料发动机超载保护装置的研制

<正> 一般情况下,气体燃料发动机与柴油机相比,其进气空气过量系数小、排气温度高,因此它的超载保护尤为重要。本文简要介绍一种通过检测发动机转速和进气升压来控制被驱动侧负载的超载保护装置,这种装置适用于气体燃料发动机热泵系统。1 气体燃料发动机进气管系气体燃料发动机进气管系如图1所示。来自供气管道1的气体燃料经调压器2调整后进入膜片式汽化器3,同时空气也经过滤清器4     

二冲程液压自由活塞发动机换气过程影响因素的仿真研究

利用CONVERGE软件建立了二冲程液压自由活塞发动机换气过程的三维计算流体动力学（computational fluid dynamics, CFD）仿真模型，并且基于液压自由活塞发动机的独特结构，研究了气口比时面值、扫气箱压缩比、活塞顶倾角和活塞杆直径对换气过程的影响。结果表明：在未发生废气倒流时，扫气效率主要与扫气比时面值有关，增大扫气比时面值有利于提高扫气效率；捕获率主要与排气比时面值有关，减小排气比时面值有利于增大捕获率；提高扫气箱压缩比有利于提高扫气效率，扫气箱压缩比从1.2增加到2.1，扫气效率提升9.8%；适当增大活塞顶倾角有利于扫气效率和捕获率的提高；减小活塞杆直径有利于提升扫气效率，但同时会导致捕获率下降。     

二冲程发动机换气过程的有限体积法数值模拟

采用有限体积法开发了在任意欧拉-拉格朗日（ALE）框架下三维非定常流体流动的数值模拟程序。利用该程序对二冲程发动机换气过程中的气体流动情况进行了数值模拟，并给出了二冲程发动机工作过程中不同曲柄角度时的气流速度分布，结果显示该程序对于定量研究工程技术问题中复杂几何体内的流体流动，有着良好的普适性和实用性。     

有关国外往复式气体燃料发动机的情况

1.引言气体燃料发动机是内燃机的始祖,最早出现于19世纪后半期.但是,由于当时燃料生产仍以煤炭为主,石油、气体燃料资源开发不足,大大地限制和阻碍了气体燃料发动机的发展.随着石油类液体燃料的开发、国外燃料生产构成发生变化和压燃式发动机的出现,在20世纪前半期,气体燃料发动机便让位给液体燃料发动机了. 随着石油和天然气工业的相继兴起,煤炭在燃料构成中的地位不断下降,石油、天然气     

煤层气在气体燃料发动机上的应用

介绍当前我国煤层气分布、采收、利用的现状，阐明了煤层气的组成及其燃烧特性，论述瓦斯发电机组的结构原理及多项创新技术。     

6114LPG气体燃料发动机的排放控制

介绍了6114液化石油气(LPG)发动机的排放控制目标、采取的措施、针对不同LPG组分和控制目标的标定以及点火系统、燃气供给系统、电控系统和发动机后处理的特点。从试验结果来看,该LPG发动机完全达到欧Ⅱ排放法规的要求。     

6~ГЧ36/45型气体燃料发动机的使用经验

为了确定气体燃料发动机和普通柴油机相比的技术经济效果,苏联中央柴油机研究所在斯塔夫罗波尔一莫斯科天然气输气管的四个发电站对6~ГЧ36/45型气体燃料发动机的使用情况进行了研究.同时对一座柴油发电站也进行了研究,以便比较气体燃料发动机和柴油机的指标. 《革命发