龙湖光年 ——重庆沙坪坝高铁站

围绕新一代TOD开发模型的五个原则,重庆沙坪坝高铁站综合开发利用城市双核缝合城市肌理,梳理交通流线,并营造区域视觉中心。同时,通过站城的一体规划与一体设计将纵长的基地特点转化为优势,在沙坪坝的老城中塑造一个新的形象标志。沙坪坝高铁站TOD的开发和设计策略,也将为之后的高铁上盖开发提供思路。     

对高铁客站综合交通枢纽地区规划与建设的思考

近年来,我国高铁发展迅速,各地陆续兴建高铁车站,并把车站地区的发展作为所在城市的重要增长极。高铁客站是一个城市的形象窗口,因此它的规划和建设要体现科学发展观。该文从"TOD模式"理论出发,引出了"ROD模式",说明了以高铁枢纽而拉动的地区开发建设符合"TOD模式",并说明了我国现代高铁枢纽地区的定位和功能,最后说明了基于"ROD模式"和地区定位的枢纽地区规划建设的原则。     

高铁枢纽的规划与交通功能提升

正高铁交通枢纽综合体通常是城市的重要综合交通枢纽,基本功能含交通功能、城市引导功能、商业功能和经济功能等。目前,我国高铁枢纽规划主要存在以下问题:(1)规划欠合理。高铁枢纽数量持续增加,规模不断扩大,内部交通联系愈加复杂,枢纽建设时序与城市     

试论中国大型高铁枢纽的发展趋势

本文结合铁路客运的发展历程,将大型铁路客运站的建设分为两个阶段、三种类型,即普速铁路时期的门户车站、高铁时期的交通综合体和城市综合体,并从换乘空间功能角度,概括了大型高铁综合交通枢纽的四项基本特征,同时,从交通设施与城市相互关系的角度反思目前中国交通综合体型高铁枢纽存在的问题,并针对上述问题,分析介绍国外高铁枢纽采用的城市综合体建设模式,以期为我国今后高铁枢纽的发展提供参考。     

基于集约策略的城市高铁综合交通枢纽地区规划模式探析——以三明南站枢纽地区规划为例

本文以对高铁枢纽地区的特征分析为基础，对于土地资源紧缺的城市，提出集约模式开发策略来开展交通枢纽地区的规划建设，以解决在多层次空间利用、功能定位、交通组织等方面面临的问题。具体对策包括TOD模式、功能复合、交通一体化、门户景观营造等。以福建三明南站地区为例，从功能、空间、交通和景观等方面探讨了集约开发策略在高铁交通枢纽地区的实际应用。     

TOD模式在城市综合体项目中的应用效益评价

运用TOD理念进行城市综合体开发,是实现城市发展、项目盈利和公众利益三方共赢的良好契机。为衡量TOD在城市综合体项目中的应用效益,在提取科研文献、政策文本和实践经验要点的基础上,从项目开发水平、交通系统水平、公共品质水平和社会文化效益4个方面建立了TOD模式在城市综合体项目中的应用效益评价体系。选取具体案例进行实证研究,问卷调查结果显示功能多样性、业态配比等指标得分较高,而步行/骑行环境等指标得分较低;深入访谈得出了相似的结论。并采用主成分分析法计算指标权重,从前期规划、物业规划、公共空间与配套、交通组织4个方面提出对于应用TOD模式进行综合体开发的策略建议。     

基于整合策略的城市高铁枢纽地区规划探析：以南京南站地区为例

本文以对高铁枢纽地区的特征和发展趋势分析为基础,提出应用整合策略来开展枢纽地区的规划建设,以解决在多层次空间利用、功能定位、交通组织等方面面临的问题,具体对策包括TOD模式、多元功能的综合组织、混合集约用地与弹性开发、交通网络一体化发展、门户景观与形态塑造等。以京沪高铁沿线的南京南站地区为例,从功能整合、空间整合、交通整合和景观整合等方面探讨了整合策略在高铁枢纽地区的实际应用可能。     

高铁枢纽地区的规划设计应对策略——以南京南站为例

随着我国高铁时代的来临,高铁枢纽地区的规划建设成为城市发展关注的重点,也给城市的区域环境、城市结构和枢纽地区三个层面带来了重大影响。南京南站地区的规划设计以实现枢纽交通价值与城市功能价值的共振、构筑城市门户和活力中心为目标,采用了战略研究、案例借鉴、视线分析、尺度推敲和控导落实等方法,重点从功能定位、交通组织和空间营造三个方面对高铁枢纽地区的规划应对进行了一定的探索。     

业界动态

正全国最大城市综合交通枢纽开通运营1月25日上午10点,随着重庆到成都首趟高铁列车徐徐启动开出,全国最大、功能最全、全方位的现代化城市综合交通枢纽——沙坪坝铁路综合交通枢纽开通运营。这是一座地下8层、地上2层,投资近106亿元的工程,集高铁、轨道交通、道路交通、人行交通为一体,它的开通运营实现了提升城市形象、地区的交通改善、商圈提档升级与城市核心区扩展,并将成渝高铁的运行时间缩短至58 min。     

轨道交通枢纽综合体建筑设计初论

轨道交通枢纽综合体是围绕轨道交通枢纽建造的复合功能建筑,是TOD理念的直接体现.本文初步论述了此类建筑设计需要涉及的六个主要问题一交通组织、功能组织、空间布局、景观环境、标识系统和公共设施,并以北京市房山线长阳镇站轨道交通枢纽综合体设计为例,进一步说明以上观点.