电梯平衡系数测定的新方法

曳引式电梯是由电动机带动曳引轮转动，钢丝绳通过曳引轮绳槽一端固定在轿厢上，另一端固定在对重上，钢丝绳与曳引轮产生摩擦力带动轿厢运动。轿厢上升时，对重下降；轿厢下降时，对重上升。电梯对重装置是曳引驱动必不可少的部分．它还平衡轿厢的重量和部分载荷重量，减少了电动机功率损耗。对重重量应取多大，才能使电梯运行在最佳工况，经过电梯设     

电梯定期检验中平衡系数测定的必要性

电梯的驱动方式有曳引式驱动、强制式驱动、液压驱动等多种型式,曳引式驱动由于其自身突出的优点,是现代电梯中应用最广泛的驱动方式。曳引式驱动电梯的轿厢与对重通过钢丝绳分别悬挂于曳引轮的两侧,靠曳引钢丝绳与曳引轮之间的摩擦力驱动。在这个由轿厢、对重、钢丝绳和曳引轮组成的平衡系统中,对重主要用于实现曳引传动,在电梯运行中能使轿厢与对重间的重量差保持在限额之内。为使电梯的运行接近于理想的平衡状态,就必须合理设置对重的质量,也就是需要选择一个合适的平衡系数。     

关于曳引电梯驱动计算的探讨

驱动计算是曳引电梯设计中一个重要的内容，它涉及到该电梯应该选用怎样的一个驱动装置．其中包括了轿厢应具有的自重、曳引钢丝绳的直径及数量、曳引轮绳槽的槽型及槽角、驱动电动机及变频器的功率等重要参数的确定，而这些参数决定了这台电梯在它今后整个的工作寿命内能否安全、可靠、平稳运行。     

电梯上行超速保护探讨

曳引式电梯是由电磁力驱动曳引轮，曳引轮带动曳引绳，曳引绳牵动轿厢实现上下垂直运行的设备。按照曳引工作原理和事故案例统计，电梯轿厢上行超速与下行超速的几率和危害大致相同。电梯轿厢下行超速保护问题早已通过限速器－安全钳联动保护装置得到根本解决，     

简析电梯上行超速保护

曳引式电梯是由电动机（通过减速箱或直接）驱动曳引轮、曳引轮带动曳引绳、曳引绳牵动轿厢实现垂直上下运行的设备。按照曳引工作原理和事故案例统计．在电梯运行状态转换发生故障的情况下．轿厢上行超速与下行超速的几率和危害大致相同。电梯轿厢下行超速保护问题早已通过限速器安全钳联动保护装置得到根本解决．电梯轿厢上行超速保护问题也必须尽快得到有效解决。     

电梯新型驱动系统——TALON驱动方式介绍

1和以前驱动方式的不同点 作为目前主流驱动方式，即以感应电动机曳引轮方式的电梯出现于1903年，其驱动方式如图1所示。轿厢和对重用钢丝绳相连接，卷绕于曳引轮上，驱动此曳引轮使电梯升降。为了确保驱动能力，一般采用图2所示被称为曳引轮槽的特殊沟槽，依靠钢丝绳和此沟槽金属表面产生的摩擦力使轿厢升降。但是，这种方式为了不使钢丝绳打滑，确保电梯升降，轿厢必须保持一定以上的重量，故而轿厢的轻量化受到限制。     

第3代循环式多轿厢电梯系统的设计概念

运用现代成熟的电梯曳引技术在一条井道内运行多台轿厢,实现单位时间内最大的输送量,是长久以来建筑界对电梯界的期盼。循环式多轿厢电梯系统经历了第1代、第2代设计的演进,已经产生了类似于地面交通运输系统的第3代设计概念,从而建立了立体交通的新格局。     

影响电梯轿厢自重的因素

在电梯设计中轿厢的重量是至关重要的,太重了徒然多浪费材料;太轻了则不能保证足够的曳引力,从而不能满足从空载到满载范围内运行状态下的曳引驱动要求。轿厢重量是怎样确定的?与哪些因素有关?这是值得探讨的问题。靠曳引驱动的电梯,无疑是靠曳引绳与曳引轮槽之间的摩擦力传递动力实现轿厢的升降,因此在各种运行和试验的条件下,都不允许曳引绳与曳引轮槽之间有打滑现象。     

双轿厢电梯运行分析及参数确定

1引言早在1931年就出现的双轿厢电梯（DC电梯：Double Car Elevator）是多轿厢电梯的一种,现在出现的主要是日本型双轿厢电梯和德NTWIN电梯。双轿厢电梯是在1条井道上同时有2个独立轿厢在运行,     

一种双向动作限速器速度触发装置

曳引式电梯轿厢有可能发生上行超速导致电梯冲顶,具有一定的危险性。根据GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》的要求,曳引驱动电梯上应装设符合要求的轿厢上行超速保护装置,该装置在使轿厢制停时,其减速度不得大于19。该装置应作用于：a）轿厢;或b）对重;或c）钢丝绳系统;或d）曳引轮或最靠近曳引轮的曳引轮轴上。     

电梯平衡重量的计算

电梯轿厢在井道中升降运行,是依靠钢丝绳与摩擦轮(曳引轮)之间的摩擦力驱动的。因此电梯实际上是一台多绳摩擦轮升降机。由于轿厢要服务于各楼层的升降任务,这就决定了它不能采用双轿厢来输送各楼层的乘客和货物,而必须采取单轿厢带平衡重(对重)的升降系统。平衡重量的确定,将影响整个运动系统总质量的大小、驱动电动机功率的大小、电能消耗的多少。特别是可能造成钢丝绳在摩擦轮上产生滑动的危险,这对电梯的安全运行是绝对不允许的。因此平     

轿厢重量改变后对电梯曳引条件的几点分析

在日常检验过程当中，如下情况并不少见：在对一些改造电梯的检验过程中，常碰到因轿厢的改造，而使轿厢自重增加或减少的情况。那么，从电梯曳引条件的角度来分析，电梯轿厢重量改变时对电梯曳引条件带来了那些影响呢？我们知道，曳引驱动电梯的曳引力是由轿厢和对重的重力共同通过钢丝绳作用于曳引轮绳槽而产生的。     

用于电梯驱动的线性同步电动机

在电梯驱动中使用线性电动机所具有的潜在优势．许多文章已经讨论过．并发表在电梯工业有关的出版物及其他书刊上。这些优势包括：取消钢丝绳和对重的使甩提高电梯速度而不增加成本，在单井道内独立控制多个轿厢；以及轿厢能在相邻井道之间转换。本文阐述线性同步电动机（LSM）技术的最新进展，这些进展使得线性电动机成为高性能电梯驱动领域中具有较高成本效益指数的选择方案。[第一段]     

电梯升降系统的力学分析和节能改造

电梯曳引系统原理如附图1，曳引绳绕在固定在升降机井道顶部曳引轮且两端连着轿厢和对重。当曳引轮逆时转动时，由于曳引轮和曳引绳之间产生的磨擦力使轿厢上行，同时使对重下行；反之，则使对重上行，同时带动轿厢下行。受力原理见附图2。     

双向安全钳型式试验方法及对限速器的要求

GB7588-2003《电梯制造与安全安装规范》第9．10条及附录F7规定：曳引驱动电梯上应装设轿厢上行超速保护装置。该装置应作用于：a）轿厢；或b）对重；或c）钢丝绳系统；或d）曳引轮。上述中该装置应作用于轿厢，就是我们常说的双向安全钳中的上行安全钳（含上行限速器）。GB7588-2003《电梯制造与安全安装规范》第9．10条及附录F7规定：曳引驱动电梯上应装设轿厢上行超速保护装置。该装置应作用于：a）轿厢；或b）对重；或c）钢丝绳系统；或d）曳引轮。上述中该装置应作用于轿厢，就是我们常说的双向安全钳中的上行安全钳（含上行限速器）。     

谈电梯轿厢与其入口的井道壁的间距超标问题

日前,针对电梯6个检规执行过程中遇到的相关问题,国家质检总局发布了检规修改单,要求在2014年3月1日正式执行。其中对TSGT7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则——曳引与强制驱动电梯》附件C《电梯定期检验报告》的修改中,增加序号14一栏“3．7轿厢与井道壁距离”,检验类别为“B”。对于该项目的增加,结合平时检验过程的实际,笔者对电梯轿厢与面对轿厢入口的井道壁的间距超标方面的问题与大家探讨。     

浅谈电梯补偿装置的设计与安装

在当前的工程实践中,使用最普遍的为曳引式电梯。如图1所示,任何一部曳引式电梯都会包含以下几个基本的组成部分：曳引轮、轿厢、曳引钢丝绳、对重、随行电缆。电梯在运行过程中,轿厢侧和对重侧钢丝绳的长度不断变换,从而引起曳引轮两侧（轿厢侧和对重侧）钢丝绳重量的变化。当轿厢位于最低层时,钢丝绳的重量大部分作用于轿厢侧;当轿厢位于最高层站,钢丝绳的重量大部分作用于对重侧。     

谈电梯的曳引条件

曳引式电梯作为电梯的一种，因其节能、安全、提升能力强等特点，成为了市场的主导产品。标准对曳引式电梯的定义是提升钢丝绳靠曳引轮槽的摩擦力驱动的电梯。曳引条件的满足，是电梯正常运行的保证，曳引能力不可太大，也不可太小，否则将造成轿厢冲顶、钢丝绳打滑不能提升等现象。曳引能力主要由结构设计和材料来决定，但安装质量、用户使用和维修也会对曳引能力有影响。     

电梯的曳引条件

引言 曳引式电梯作为电梯的一种。因其节能、安全、提升能力强等特点,成为了市场的主导产品。标准对曳引式电梯的定义是提升绳靠主机的驱动轮绳槽的摩擦力驱动的电梯。曳引条件的满足,是电梯正常运行的保证,曳引能力不可太大,也不可太小,台则将造成轿厢冲顶、钢丝绳打滑小能提升等现象。曳引能力主要由结构设计和材料来决定。似安装质量、用户使用和维修也会对曳引能力有影响。     

曳引驱动电梯运行共振的产生原因及解决措施

针对电梯检验检测中遇到的曳引驱动电梯运行共振问题的产生原因进行分析,主要有曳引钢丝绳原因、曳引机及制动器原因、轿厢与导轨原因等。针对这些产生原因,提出了相应解决措施。针对一则顶楼住户反映的电梯运行共振产生的低频共振噪声较大案例,设计了一种低频减振隔声台,并配以其他一些措施,使低频振动噪声显著降低。