支承于砌体上的梁端有效支承长度计算

应用弹性地基梁理论,提出了考虑砌体局部受压特点的支承于砌体上的梁端有效支承长度计算模式;同时,利用平截面假定,得到有效支承长度的简化计算模式.根据已有试验结果,建立了有效支承长度计算公式,该公式避免了现行砌体结构设计规范中相应公式的不足,并能考虑上部荷载的影响,且计算结果与试验结果吻合较好.     

上部荷载作用下双跨单向板板端砌体局压应力分布研究

以板端砌体为研究对象,进行有限元非线性分析。研究了墙体在上部荷载作用下,不同跨度、楼板与砌体连接处不同节点构造等因素对双跨单向板板端砌体局压应力分布的影响。     

梁端在砌体上的有效支承长度的研究

利用静力平衡条件及变形协调条件得出了梁端在砌体上的有效支承长度公式,该公式是假定矩形截面简支梁在均布荷载作用下其挠度L/m时得到a0的一般计算公式。若荷载形式及挠度不同就可按本法去直接求解相应的a0值,同时也与规范公式进行了简单的比较。由于规范采用的是经验公式,计算参数少,试验数量也有限,其结果只有部分数据与本公式相吻合。     

无上部荷载单跨单向板板端砌体局压应力分布研究

以板端砌体为研究对象,进行有限元非线性分析。分别考虑墙体在无上部荷载作用下,不同跨度、楼板与砌体连接处不同节点构造等因素对单跨单向板板端砌体局压应力分布的影响,建立相应的模型,得出板端砌体局压应力分布曲线,拟合出局压应力计算公式及板端有效支承长度,为工程设计提供参考依据。     

再论砖混结构中梁端有效支承长度的计算

本文作者推导出砖砌体结构中考虑墙体弯曲时梁端有效支承长度的简化计算公式。计算结果与现行《砌体结构设计规范》（ＧＢＪ３－８８）的计算公式相比较,吻合较好。     

吊车梁的轮压荷载支承长度计算

吊车轮压荷载沿吊车梁跨度方向的支承长度就是吊车车轮与轨道的接触面宽度 ,吊车车轮与轨道的接触问题更接近平面应力问题。采用平面应力弹性理论 ,对吊车车轮与轨道的接触区尺寸进行理论分析。取在压力荷载作用下沿母线接触的两有限长度钢圆柱作为分析模型 ,得出了车轮与轨道的接触区宽度的计算公式。在 5 0 0 0kN长柱试验机上进行了轮子与轨道的接触问题试验 ,接触区尺寸采用印痕法测量。接触区宽度的试验值与理论计算值非常接近 ,可见分析接触问题的方法是合理的。得出的计算公式可供设计时参考。     

框架支承式无吊车排架柱计算长度

本文利用稳定问题中的位移法典型方程，求出下端支承于框架节点的所谓框架支承式无吊车排架柱的计算长度系数，供设计者参考。     

半刚性端板连接节点有限元模拟分析

运用通用有限元软件ANSYS对试验进行非线性有限元分析,通过与试验结果进行对比,验证了有限元方法能够很好地分析计算端板半刚性连接钢框架的受力特性,可给试验研究和工程应用带来极大的方便。     

小高跨比单层单跨实腹门式刚架平面内弹性整体稳定分析

采用精确的有限元非线性分析方法对小高跨比单层单跨实腹门式刚架的平面内弹性整体稳定性进行了大量的参数分析，指出在梁上均布荷载作用下，当柱梁高跨比小于某一数值时，一般不发生传统理论所认为的反对称失稳模式，而是以对称失稳模式为主。给出了修正的柱计算长度系数，并与规范给出的数值进行了对比，认为这种对称失稳模式更不利于门式刚架的整体稳定，应该引起足够的重视。     

斜拉桥下中跨无索区合理长度分析

以佛山某83m+150m+83m三跨单索面矮塔斜拉桥工程实例为研究背景,通过采用大型有限元分析软件Midas/civil分别建立4种不同中跨无索区长度的斜拉桥计算模型,对比分析不同的中跨无索区长度对主梁的弯矩、应力和挠度等结果的影响。通过对比分析表明:中跨无索区长度与主跨径比值为:La/L=0.20~0.25,给出了该桥合理的主梁无索区长度范围,按该比值布置拉索所用斜拉索的平均索力降低,配索量减少,更经济适用,为类似工程设计提供参考建议。