含镀层合金钢循环盐雾加速腐蚀行为与机理研究

目的 研究含镀层合金钢在室内模拟及强化腐蚀环境下的腐蚀行为与机理,建立快速评价含镀层钢腐蚀寿命的加速试验方法.方法 利用设计的室内加速腐蚀环境试验谱,通过实施模拟海洋大气环境效应的循环盐雾加速腐蚀试验,采用外观检查、SEM、XRD及电化学测试等手段,表征了暴露不同周期样品的腐蚀失重、腐蚀形貌、腐蚀产物成分、极化曲线及阻...     

乘用车腐蚀防护及控制技术

本文介绍了整车不同区域的腐蚀设计指标及性能要求、常见的腐蚀问题及其腐蚀原因,结合汽车运行的不同腐蚀环境、市场要求及消费者关注程度,将整车划分成四个不同腐蚀控制区域。从产品结构设计、工艺设计、表面处理工艺、防腐材料选用等几个方面阐述了腐蚀控制技术,重点以下边梁为例,指出在其结构设计,工艺孔形状、大小等关键参数的设计方法和设计原则;并以电镀锌工艺为例,指出电镀锌工艺的选型原则。     

409型不锈钢在冷凝液中的缝隙腐蚀行为

运用冷凝液循环蒸发方法模拟汽车消声器内部腐蚀环境,对比研究了在有/无缝隙条件下409型不锈钢在冷凝液中的腐蚀行为。结果表明:与无缝隙试样相比,有缝隙试样在循环试验过程中表现出相对较低的自腐蚀电位;20次循环试验后,腐蚀阻力较低,腐蚀深度较大;缝隙导致不锈钢局部腐蚀速率约增大2.4倍,这主要是由缝隙内部在蒸发过程中更容易保持电解液腐蚀环境、并不断酸化导致的。     

高炉干法除尘煤气管道的腐蚀行为

以宝钢1号高炉现场煤气管网洗涤水成分为参考,配制不同成分模拟溶液,采用实验室模拟试验、加速试验以及失重法研究Q345碳钢在模拟高炉管道环境中在模拟溶液中的腐蚀行为。从溶液的不同Cl-浓度、pH、温度等条件研究分析了影响Q345碳钢腐蚀速率的因素。并利用红外光谱(IR)和XRD射线衍射对腐蚀产物进行了表征和分析。     

氢渗透传感器及其在海洋腐蚀环境中的应用

目的探究电化学氢渗透传感器在海洋腐蚀环境中的适用性以及相应腐蚀环境下高强度钢的氢渗透行为。方法设计和制作系列氢渗透传感器,将氢渗透传感器置于海洋大气腐蚀环境、模拟浪花飞溅区腐蚀环境和模拟海洋潮差区腐蚀环境,通过电化学氢渗透技术反映自然腐蚀条件下由腐蚀导致的氢向AISI 4135高强钢材料的渗透情况。结合各腐蚀环境下影响材料腐蚀速率的因素,分析各腐蚀环境下氢产生的机理。结果海洋大气腐蚀环境下由腐蚀引起的材料的氢渗透电流密度处在一个较小的数量级,氢渗透电流的大小与大气的绝对湿度呈正比例关系;模拟浪花飞溅区腐蚀环境下,氢渗透电流的大小与模拟浪花飞溅效应的海水喷淋间隔时间相关,相较于海水喷淋间隔为1min条件下的氢渗透电流密度,喷淋间隔为10min条件下的氢渗透电流密度的最大值更大。处于模拟海洋潮差区腐蚀的材料的氢渗透电流呈现周期性波动,并且前期氢渗透电流的波动幅值较大,而后趋于稳定。结论电化学氢渗透传感器在检测大气腐蚀环境和模拟浪花飞溅、模拟海洋潮差环境下由腐蚀引起的氢渗透电流的应用中,展现了良好的稳定性和可靠性,表明了相应试验海洋腐蚀环境下氢渗透电流的特点,不同腐蚀环境下材料的氢渗透行为差异较大。     

中/低铬铁素体不锈钢在消声器冷凝液中的腐蚀行为

采用氧化-浸泡-蒸发循环试验方法模拟汽车消声器内部环境,对比研究了409M、425NT、439M三种中/低铬铁素体不锈钢在汽车消声器冷凝液中的腐蚀行为,讨论了合金元素铬的含量对不锈钢耐腐蚀性能的影响。结果表明:三种不锈钢经50次循环试验后均呈现点腐蚀特征,表面的氧化/腐蚀产物主要是(Fe,Cr)2O3;随着铬含量的升高,铁素体不锈钢的腐蚀电位上升,腐蚀阻力增加,腐蚀坑数量减少且深度下降,腐蚀质量损失降低,耐冷凝液腐蚀性能得到明显提高。     

汽车道路强化腐蚀试验及评价方法

随着汽车产业的发展,汽车的抗腐蚀性能已是生产厂商对汽车性能的主要考核项目之一,国内企业的汽车腐蚀试验正在起步当中。重点介绍了汽车强化腐蚀试验的前期准备、典型试验环节及试后腐蚀结果的评价方法。指出了目前汽车强化腐蚀试验所存在的问题。     

铝合金腐蚀损伤的形态学研究

在实验室中对LY12CZ铝合金试件进行预腐蚀,随后再对其疲劳寿命评诂.在预腐蚀实验中,设置了3组腐蚀时间和3种腐蚀溶液温度以模拟不同的环境.利用扫描电镜和光学显微镜对预腐蚀后试验件上的腐蚀损伤进行观测,从形态学角度分析了腐蚀时间和腐蚀溶液温度的不同给损伤形态造成的影响.最后提出腐蚀损伤的评价指标：腐蚀坑深度和表面腐蚀损伤度,并给出了不同深度、损伤度对应下的试验件疲劳寿命。     

航空铝合金大气腐蚀加速试验研究

对模拟航空铝合金大气腐蚀的周期浸润腐蚀试验和综合环境试验进行了研究.采用电化学和材料研究技术对户内外试验进行了比较.结果表明：综合环境试验较好地模拟了大气腐蚀过程中材料表面干/湿循环和电化学特点,同时也较好地模拟了铝合金的宏观形貌和微观形貌;加速试验的腐蚀产物主要以非晶态物质的形式存在,也较好地模拟了户外暴露试验的动力学特征.对户内试验的加速性进行了讨论.     

汽车强化腐蚀试验中典型腐蚀问题分析

汽车腐蚀不仅影响车辆美观,还会造成车辆安全性能下降。本文主要介绍了整车强化腐蚀试验的试验方法,并对整车60循环试验后常见的腐蚀问题及腐蚀原因进行了分析,提出了改进措施及建议。     

Stress Corrosion Test Methods

Abstract

In the hope that some of the pitfalls may in future be avoided, the paper discusses problems associated with the various methods of stress corrosion testing, without providing a catalogue of test methods. Thus, the use of time to failure as a parameter that measures susceptibility may lead to erroneous conclusions, whilst designers may be misled if they are not aware that K_ISCC values, as sometimes determined from pre-cracked specimen tests, are not as reproducible as those design parameters, such as yield stress or ultimate tensile stress, with which they are more familiar. The effects of specimen surface area, and its relation to solution volume, as well as surface finish, are among other quantities that may cause discrepancies between results from different laboratories. Similarly, in relation to environmental aspects of testing, the dangers in the use of ‘standard’ solutions are indicated and the necessity, in simulating service failures, of precisely reproducing the composition of the environment and the relevant electrode potential are shown, as well as the importance of other factors.     

几种应力腐蚀试验方法的比较

比较了恒位移法、恒载荷法和慢应变速率法研究应力腐蚀时的优缺点。相比而言,慢应变速率法具有更高的灵敏性。     

加速腐蚀实验研究碳钢的大气腐蚀行为

目的快速研究大气环境对钢制输电铁塔腐蚀的影响。方法采用室内加速腐蚀实验,研究碳钢试样在湿度和SO2浓度不同的气氛中的腐蚀行为。结果用极化曲线法测得的金属腐蚀速率与失重法测得的结果具有很高的一致性。相对湿度较低时,改变腐蚀性气体的浓度,对碳钢的腐蚀影响不显著;碳钢在高湿度的含SO2气氛中会发生严重腐蚀。结论降低湿度是防止或减缓碳钢在含SO2气氛中腐蚀的有效途径。     

30CrMnSiA合金钢当量加速腐蚀试验

基于某海域舰面停放环境谱,采用30CrMnSiA材料制备模拟件,在某海域采取悬挂方式开展自然暴露试验的同时在试验室环境下开展了加速腐蚀试验。对腐蚀后试样的失重和疲劳寿命进行了测试,结果表明,30CrMnSiA试验件在当量加速腐蚀试验时间和某海域自然老化时间匹配时,腐蚀失重和疲劳寿命在95%置信度下一致。     

加速腐蚀试验下PCB-ENIG的腐蚀电化学行为

目的 针对化学镀镍金印制电路板(PCB-ENIG,Electroless Nickel Immersion Gold Printed Circuit Board)模拟舰载机服役的海洋大气环境,研究其腐蚀电化学行为.方法 基于实测的环境数据,编制适用于电子设备的加速腐蚀试验环境谱,在实验室条件下开展加速腐蚀试验研究.采用电化学工作站定期测试分析试样的电化学阻抗谱,以电荷转移电阻Rct的倒数(1/Rct)为腐蚀速率表征参数,分析其宏观电化学行为.采用扫描Kelvin探针技术(SKP)定期测试试样表面伏打电位分布特征,以电位均值μ和标准差σ等参数表征微区电化学特性.结果 第0～1周期,电荷转移电阻Rct由217.43 k?·cm2增至283.41 k?·cm2,腐蚀速率小幅度降低,主要发生微孔腐蚀.第1～4周期,随着腐蚀周期的延长,微孔表面附着的腐蚀产物出现龟裂、剥落等现象,对腐蚀介质的阻挡作用减弱,阻抗弧半径不断减小,腐蚀速率不断增大;第4周期,Rct达到最小,仅为44.62 k?·cm2,腐蚀速率达到最大,表面伏打电位均值μ降至?381.37 mV,σ增至55.52,呈现明显的阴阳极,腐蚀倾向较大.第5～7周期,腐蚀加重,表面腐蚀产物不断积聚,形成一层较厚的腐蚀产物层,腐蚀速率不断减小;第7周期,电荷转移电阻达到最大,为311.31 k?·cm2,表面电位均值升至?256.45 mV,电位标准差较大,电位分布较为分散,说明腐蚀产物的积聚会降低腐蚀速率.结论 不同腐蚀周期,PCB-ENIG试样表面微区Kelvin电位服从正态分布;随着加速腐蚀时间的增长,PCB-ENIG腐蚀速率呈减小-增大-减小的变化规律.     

ICMS传感器防护技术及加速耐久性试验方法研究

简要介绍了一种新型的结构健康状态监测系统(ICMS),针对该系统中最关键的元器件一智能涂层传感器自身耐环境腐蚀(老化)性能较差的特点,提出了在现役飞机典型涂层基础上喷涂IMR21纳米复合面漆对传感器进行保护的方法.根据飞机结构传感器安装位置的环境因素,提出了加速耐久性试验方法对模拟试验件进行考核,并与只喷涂现役飞机典型涂层的试样进行了对比试验.5周期加速试验的结果表明,涂装IMR21纳米涂层后能够有效地保护传感器在恶劣的环境条件下正常工作.     

308L不锈钢堆焊试板点腐蚀原因分析

分析和研究了氯离子对308L不锈钢表层钝化膜的破坏机理.对于最大直径为(8～10)μm,深度为( 10～ 12) μm的腐蚀坑,厚度方向上打磨掉0.2 mm后再重新补焊,可彻底杜绝二次点腐蚀的再次发生.     

纯铜的室内加速腐蚀与室外暴晒的相关性研究

利用失重法研究了纯铜在室内中性盐雾环境下的腐蚀动力学规律,结合灰度关联分析方法探讨了与户外环境下暴晒结果的相关性。结果表明,在室内和户外两种环境下,纯铜的腐蚀动力学均遵循幂函数定律;室内加速环境下纯铜的动力学规律与污染程度轻的乡村大气暴晒结果的相关性不好,而与海洋大气和工业大气暴晒结果则具有较好的相关性。最后,利用灰度分析方法建立了纯铜在户外大气环境下的寿命预测模型。     

海水中带锈Q235钢腐蚀电化学参数测定

利用失重法和电化学方法对在海水中浸泡不同时间的Q235钢电极的腐蚀行为和腐蚀速率规律进行了研究。结果表明,对于长期浸泡的Q235钢电极,失重法和电化学方法得到的腐蚀速率结果存在很大差异。利用XRD测定了长期浸泡后锈层成分的变化,发现长期浸泡Q235钢电极锈层中的电化学活性成分β-FeOOH在测试过程中发生还原反应,导致利用电化学方法测得的Q235钢腐蚀速率大于失重法的结果,并且随浸泡时间的延长,这一偏差增大。对长期浸泡Q235钢电极进行电流密度为-25 μA/cm²阴极恒电流预极化处理后发现,随着浸泡时间的延长极化时间也延长,同时,经过预处理之后的Q235钢电极电化学方法测得的腐蚀速率与失重法的结果具有一致的变化规律,表明施加合适的阴极极化预处理能够减小电化学方法与失重法测试结果的偏差。