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航空不锈钢编织软管作为航空液压系统中占比庞大的元件,自身存在较大的弹性,对系统影响比硬管更大。目前许多研究将压力差比拟为电压,把流量比拟为电流,从而建立起包含液阻、液容、液感的流体网络。为了建立航空不锈钢编织软管的压力传递模型,建立双编织层软管的本构模型进行软管形变行为预测,得到航空不锈钢编织软管传递模型关键参数——液容的解析模型,最终建立了考虑软管形变行为的电学比拟模型。Simulink仿真结果强调了编织钢丝直径、编织角度、编织股数和每股钢丝数对软管液容和软管压力传递的影响,并通过相同条件下的实验初步验证了所提模型的准确性。 相似文献
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<正>涉及一种不锈钢钢管充气焊接控制装置及其使用方法,该控制装置包括不锈钢钢管、调节阀、软管、调节杆和支管。在调节阀前端连接有软管,软管一端套在调节阀上,另一端套在不锈钢钢管上;在调节阀后端设有支管,调节阀上部设有调节杆,在软管与不锈钢钢管连接部位的软管上套有卡箍,在卡箍上设有调节条和调节器。该控制装置使用时通过调节器和调节 相似文献
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张春和 《锻压装备与制造技术》1986,(5)
软管卡子是货车制动部分软管连接器中的关键零件,它的使用性能要求较高。其一,试验压力60kgf/cm~2,并保持5 min不得泄漏;其二,组成后两耳的间隙需在5~12mm范围内,卡挡即舌尖不应露出;其三,与软管接触部分边缘需圆滑过渡,不允许咬伤软管。 相似文献
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CO2气体保护焊时,不管是单层送丝软管,还是双层送丝软管,都是采用弹簧钢丝绕制而成的。要绕制送丝软管,必须具备一定的绕制装备。在近二十年的CO2焊推广使用过程中,我们对绕制软管的装备进行了不断的改进,实现了既能绕制质量完全符合CO2焊接性能需要的多种送丝软管,又实现了绕制过程自动化。下面将我们改进送丝管绕制机的具体过程作一介绍,以供参考。以前,我们应用CO2气体保护焊时,由于焊机少,送丝软管使用量不大,因此绕制软管由车工在车床上完成。随着CO2气体保护焊应用的不断扩大,送丝软管数量不断增加,车床… 相似文献
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