聚四氟乙烯软管气蚀引起疲劳损伤的形貌分析

飞机液压系统用聚四氟乙烯软管在使用中先后发生10余起软管内壁穿孔造成的渗漏故障.利用视频显微镜、扫描电镜等对故障软管进行宏观及微观形貌分析.结果表明:故障软管具有相同的失效特征及模式,属于气蚀引起的疲劳损伤;结合软管工作环境,探讨软管气蚀疲劳损伤的机理,总结气蚀引起疲劳损伤的形貌特征,即宏观上损伤区为蜂窝状孔洞形貌,微...     

金属软管点蚀分析

某炼油厂储油罐底翻油用金属软管发生腐蚀泄漏。通过对腐蚀情况宏观形貌和腐蚀发生区域特点的观察,对金属软管内波纹管进行成分分析、金相分析以及对软管内表面腐蚀坑底形貌和腐蚀产物进行扫描电镜和X射线衍射(XRD)分析,确认了发生腐蚀泄漏的原因是在软管内水溶液里浓缩了Cl~-,导致了腐蚀穿孔。     

航空不锈钢编织软管压力脉动特性研究

航空不锈钢编织软管作为航空液压系统中占比庞大的元件,自身存在较大的弹性,对系统影响比硬管更大。目前许多研究将压力差比拟为电压,把流量比拟为电流,从而建立起包含液阻、液容、液感的流体网络。为了建立航空不锈钢编织软管的压力传递模型,建立双编织层软管的本构模型进行软管形变行为预测,得到航空不锈钢编织软管传递模型关键参数——液容的解析模型,最终建立了考虑软管形变行为的电学比拟模型。Simulink仿真结果强调了编织钢丝直径、编织角度、编织股数和每股钢丝数对软管液容和软管压力传递的影响,并通过相同条件下的实验初步验证了所提模型的准确性。     

一种不锈钢管充气焊接控制装置及其使用方法

<正>涉及一种不锈钢钢管充气焊接控制装置及其使用方法,该控制装置包括不锈钢钢管、调节阀、软管、调节杆和支管。在调节阀前端连接有软管,软管一端套在调节阀上,另一端套在不锈钢钢管上;在调节阀后端设有支管,调节阀上部设有调节杆,在软管与不锈钢钢管连接部位的软管上套有卡箍,在卡箍上设有调节条和调节器。该控制装置使用时通过调节器和调节     

海上铺管软管滚筒驱动装置液压系统设计与仿真研究

针对国内海上软管铺设滚筒驱动装置的研究现状,设计一种新型的软管滚筒液压驱动装置.该装置使用液压马达驱动滚筒,带有一定扭矩进行顺时针和逆时针旋转,即带一定张力进行软管的施放和回收.利用Matlab Simscape建立液压系统数学模型,进行系统性能仿真分析.仿真结果表明该滚筒驱动装置在软管施放和回收工作状态下滚筒转动平稳,能够满足海上软管铺设要求.     

软管卡子的锻造工艺

软管卡子是货车制动部分软管连接器中的关键零件,它的使用性能要求较高。其一,试验压力60kgf/cm~2,并保持5 min不得泄漏;其二,组成后两耳的间隙需在5～12mm范围内,卡挡即舌尖不应露出;其三,与软管接触部分边缘需圆滑过渡,不允许咬伤软管。     

铝箔复合软管

以牙膏用复合软管为代表的铝箔复合软管是全铝软管的更新换打产品，减少了单位产品的用铝一，并具有许多优点，将逐步占领全部牙膏包装市场。所用铝穆复合带主要用挤出复合法生产。简介了铝箔复合软管的生产工艺。     

CO2焊送丝软管绕制机的改进

ＣＯ２气体保护焊时，不管是单层送丝软管，还是双层送丝软管，都是采用弹簧钢丝绕制而成的。要绕制送丝软管，必须具备一定的绕制装备。在近二十年的ＣＯ２焊推广使用过程中，我们对绕制软管的装备进行了不断的改进，实现了既能绕制质量完全符合ＣＯ２焊接性能需要的多种送丝软管，又实现了绕制过程自动化。下面将我们改进送丝管绕制机的具体过程作一介绍，以供参考。以前，我们应用ＣＯ２气体保护焊时，由于焊机少，送丝软管使用量不大，因此绕制软管由车工在车床上完成。随着ＣＯ２气体保护焊应用的不断扩大，送丝软管数量不断增加，车床…     

高压软管扣压模

<正> 我厂生产的主要产品高压无气喷涂机,配有高压软管,其工作压力均在220kg/cm~2以上,年需量几千件。因此,高压软管的扣压在该产品中是一个极其重要的技术问题:一是工作安全的需要,二是方便高压软管与其他部件连接。     

加工沟痕对某特氟龙软管失效行为影响研究

针对某品牌特氟龙软管在使用过程中发生多起漏油故障，从服役环境、材质和制造质量进行分析，检查发现，失效软管内衬成分为聚四氟乙烯，内管内表面存在加工沟痕。选择同批次软管进行试验，结果表明：内表面加工沟痕形成结构上的薄弱位置，受内压或外载作用出现开裂贯穿，导致软管漏油失效；复杂的服役环境加速了这一故障过程的发生。