创新+优化=轻量化——汽车用七沟道等速万向节等系列新产品和技术

正所谓万向节,就是联结两个有角位移变化的轴,将主动(输入)轴上的扭矩传递到从动(输出)轴,并同时进行旋转运动的机械装置。而在一定角度范围内,使两轴每一瞬时角速度比永远等于1的万向节叫等速万向节。等速万向节又分为固定型等速万向节(指球笼式)和伸缩型等速万向节(包括双偏置式、球销式等)。前者只能改变两轴的夹角;后者在改变两轴夹角的同时,还可在一定范围内改变两轴的距离。等速万向节及传动轴总成在汽车上得到了极为广泛的应用,几乎所有独立悬架轿车的转向驱动桥,均采用左、右两个等速万     

轿车等速万向节驱动轴总成的无干涉设计

根据等速万向节驱动轴总成的结构原理和独立悬架轿车前桥的运动规律,全面分析了驱动轴总成产生异响现象的原因,根据前桥伸缩量和转角的要求,并充分考虑各种系统误差等不利情况,推导出伸缩型万向节内组件、筒形壳内腔、驱动轴等轴向长度的一系列关系式,确保了等速万向节驱动轴总成无干涉设计。实例表明,按照该系列计算式设计的等速万向节驱动轴总成避免了干涉的发生,消除了常见的异响现象。     

车用传动轴创新技术及装备需求策略

<正>二十多年来,随着汽车产业的快速发展,等速万向节传动轴总成产品,国内外市场需求量巨大;在我国,等速万向节、等速万向节传动轴总成及相关(或相近)产品和产业,呈高速发展的态势。据不完全统计,国内有120多家等速万向节传动轴总成的生产厂家,已形成了若干个以地域集中为特色的产业集群和非常庞大的等速万向节传动轴总成及相关(或相近)产品的产业链。     

汽车等速万向节传动轴总成结构主参数的优化设计

根据整车对等速万向节传动轴总成的各项新要求,介绍了等速万向节传动轴总成的结构型式,对传动轴总成进行了优化设计,并介绍了其原理、 方法和步骤.结果表明:经过优化设计,可使传动轴总成的承载能力提升35％～40％,使用寿命提升120％,效果显著.     

等速万向节总成的设计方法

从使用性能上可将等速万向节总成分为驱动半轴总成和传动轴总成两大类。分析了各种等速万向节的结构及性能特点，介绍了驱动半轴和传动轴的设计选型原则。     

球笼式等速万向节钟形壳装球球窝的设计计算

球笼式等速万向节是传递两相交轴之间的运动和动力，且瞬时回转速度始终为１的空间啮合传动装置。它具有单节瞬时同步、两轴间角位移大、效率高、能承受重载及冲击载荷等优点。本文着重讨论了ＢＪ型球笼式等速万向节钟形壳装球球窝的设计与计算方法，并用实例说明。     

i5T5智能车床在球笼类汽车零配件加工上的应用

<正>一、概述球笼也称等速万向节是乘用车传动轴系统中的重要部件,其作用是将发动机的动力从变速器传递到驱动轮,驱动车辆高速行驶。通常前置发动机乘用车有两套球笼总成,而一套球笼式传动轴由如图1所示的一套外球笼、一套中间轴、一套内球笼及其他零件组成。由于球笼传递繁重的驱动力矩,负荷重,传动精度高,需求量大又是安全件,因此主要零件均采用精锻件,通过车削、磨削、搓齿、热处理等一系列加工后,装配成球笼总成供给汽车主机厂用于批量生产乘用车。     

汽车万向节十字轴总成轴承脱离力检测试验的设计探讨

汽车万向节十字轴总成（Automobileuniversaljointcrossassembly）是由滚针轴承和十字轴组成的用在汽车传动轴上的部件,如图1所示。     

轿车等速万向节驱动轴总成的设计分析

轿车用等速万向节驱动轴总成的结构设计是一个很重要的设计程序。本文就等速万向节结构类型的选择、驱动轴临界转速、受力及扭矩容量确定等内容作了介绍。附图 4幅。     

等速万向节椭圆沟道成形工艺参数的优化

在ＢＪ、ＤＯＪ及ＶＬ型等速万向节椭圆沟道的指状砂轮磨削成形中，决定沟道截面形状的工艺参数为角度参数θ及砂轮参数ｒ 和ｌ。推导了等速万向节椭圆沟道成形工艺参数优化设计的数学模型，给出了采用ＥＦＯ 设计轿车用等速万向节和重型机械用等速万向节椭圆沟道成形工艺参数的两个实例。附图６ 幅，表３ 个。     

球笼等速万向节的特性分析

万向联轴器有多种类型 ,球笼等速万向节只能产生轴间角而没有轴向滑移 ,也称为固定端 ,笔者仅阐述它的运动特性、等速性及偏心量等问题。1　固定端的工作原理1 .1　固定端的结构固定端的结构见图 1 ,ｅ1是星形套的偏心量 ,即星形套球面中心线与沟道中心线的距离。ｅ2为钟形壳的偏心量。钟形壳、保持架及星形套的球面中心重合 ,且球面相互配合 ,ｅ1和ｅ2 位于球面中心线的两侧。1 .2　建立运动模式由图 1可知 ,形成轴间角α时 ,一般情况是钟形壳轴线不动 ,星形套轴线转动 ;一种情况是钟形壳轴线转动 ,星形套轴线不动 ;还可能是钟形壳和星形套…     

等速万向节零件结构工艺性设计的改善

根据等速万向节传动轴总成零部件的结构特点和性能要求,以实例分别介绍了零件冲压、热处理、切削、装配与维修等结构工艺性的设计与改进,较系统地分析了结构改进前、后的利弊,使结构设计与加工工艺有机地结合在一起。     

万向集团8个新产品通过省级鉴定

日前 ,万向集团钱潮公司 5 - 170X - 1万向节、0 4 75X转向万向节总成、机械公司MR6 370轿车左右等速驱动轴总成、昌河北斗星轿车左右等速驱动轴总成、万向系统公司马自达 -MPV前后制动器总成、上海杰士达SXE7130汽车前后制动器总成、汽轴公司FK .FWB0 1双列角接触球轴承、特轴公司 4 6 2Q发动机冷却水泵总成等 8只产品通过了省级新产品鉴定 ,产品技术达到国内先进水平。由浙江大学、浙江省汽车工业总公司、浙江省机电设计研究院等单位的专家组成的鉴定委员会在分别听取了每个产品的试制总结、检验等报告 ,审查了提供鉴定的技术资料 …     

三球销式等速万向节滑移-摆角特性解析

本文在对三销轴式等速万向节结构分析的基础上，分析了伸缩滑移量、球环相对销轴最大滑移量、球环中心距三销架中心距离、传动轴半径等结构参数对许用工作角度的影响，得出了一般条件下不同滑移量对应许用工作角度的计算公式。     

球笼式等速万向传动轴设计研究

就球笼式等速万向节工作主参数--滚道截形椭圆、偏心距和滚道弧长和接触应力设计计算进行了较详细的阐述，并从等速万向节的内部结构方面分析研究了整个传动轴的振动问题，通过对传动轴振动模型的简化得出了传动轴的设计临界转速。     

等速万向节的摩擦与润滑

等速万向节的摩擦极其复杂，由于接触应力很高，其润滑油膜厚度属于纳米级，因此需要使用特殊润滑脂。需要发展新的理论来解释。分析了中心固定型等速万向节、可轴向移动的球笼等速万向节、交叉滚道式球笼等速万向节及三球销式等速万向节的摩擦特点及润滑要求。     

等速传动轴传动效率的虚拟样机分析与试验研究

利用多体动力学方法建立了汽车用球笼式和三销轴式等速万向节及其组成的等速传动轴的虚拟样机模型,分析了等速传动轴在不同工作转速、扭矩与输入和输出轴夹角时的传动效率,并通过相应的台架试验验证了虚拟样机仿真分析结果的有效性,结果表明传动效率仿真和试验结果间的最大相对误差小于0.82%,可以用虚拟样机仿真分析方法替代台架试验来研究等速传动轴的传动效率。阐明了球笼式和三销轴式等速万向节输入和输出轴间夹角增大是导致等速传动轴传动效率下降的主要原因。     

传动轴“传动”新格局

正传动轴由轴管、伸缩套和万向节组成,是汽车零部件中的重要组成部分。传动轴分为等速传动轴和非等速传动轴,其中乘用车一般采用等速传动轴,而商用车则采用非等速传动轴。在汽车"缺重少轻"的年代,传动轴的生产供给主要由汽车厂下属专业厂供应。随着改革开放深入,特别是在乘用车和商用车     

球笼式等速万向节结构轻量化设计

为了实现球笼式等速万向节的结构轻量化设计,以球笼式等速万向节最大接触应力、接触总变形和塑性变形为依据,分别对钢球数量为6和8的两种结构的球笼式等速万向节进行了初步研究.对球笼式等速万向节的主要结构尺寸即钢球中心圆直径与钢球直径之比、万向节外径与内套花键分度圆直径之比,以及球笼式等速万向节的偏心距与钢珠中心圆半径之比进行了优化选择和比较.研究结果初步表明,对于球笼式等速万向节,当钢球数量由6增加为8时,由于钢球直径的减小,不但其外形尺寸可以减小12%、质量可以减少近20%,而且万向节的承载能力反而可以得到少许提高.因此,增加球笼式等速万向节的钢球数量是实现其结构轻量化设计的一种有效方法.     

三球销式等速万向节滑移与摆角特性的研究与测试

分析了三球销式等速万向节的结构及其滑移与摆角特性, 研究了各结构参数对许用工作角度的影响, 给出了一般条件下不同滑移量对应许用工作角度的计算公式.提供了测试三球销式等速万向节滑移曲线的有效方法和测试参数.通过分析认为由于结构上存在沟道, 会造成同一滑移量条件下许用工作角度存在一定的测试误差.实例测试验证了以上分析结果.