北京南站改扩建工程结构施工技术综述

北京南站改扩建工程是集铁路、地铁、公交、出租等市政交通为一体的大型综合交通枢纽,椭圆形站房建筑面积25.37万m2,为大跨度异型钢结构曲线造型。针对超大型钢结构屋面、梁柱、雨棚悬垂梁与柱索等异型杆件定位安装、焊接难度及地下室筏板大体积混凝土施工特点,介绍了所采取的综合施工技术创新应用,其中重型吊车行走平台及塔作业防碰撞监测系统各获实用新型专利,大跨度空间钢结构施工达到国际先进水平。     

重型吊车走行平台钢支撑加固体系设计

北京南站工程中央站房及雨篷钢结构的施工中,重型吊车走行平台钢支撑加固体系在施工中不占用主体工期,随混凝土模板安装,配备部分路基箱,钢支撑约占主体总用钢量的7.6%,共5000t,比其他同类钢结构工程的工装量要节约,且保证了地下轨道层混凝土结构的安全.     

萨拉齐铁路专用线储煤车间钢结构累积滑移施工技术

以萨拉齐铁路专用线储煤车间钢结构工程为背景,介绍"大型钢结构液压同步顶推累积滑移"施工技术,通过滑移轨道和顶推器的合理布置、轨道梁及支撑体系的精确设计、临时措施的针对性解决方案以及液压同步顶推滑移技术,使工程在实际施工中得以顺利实施,该施工技术已在萨拉齐铁路专用线储煤车间钢结构工程施工中成功应用,可为同类钢结构工程安装提供参考。     

铁道线路上方组合楼板下管线安装施工技术

1 工程概况 北京南站改扩建工程9．0m站厅层板下为6．0m设备夹层,6．0m层为钢格栅吊顶层,无结构板,设备夹层下为轨道层。站厅层为钢结构框架混凝土组合楼板结构,楼板采用钢承板组合楼板,楼板中设有无粘结预应力筋,钢承板采用闭口型BD65钢承板。对于机电安装工程而言,该楼板下的管线安装固定方式考虑因素较多,比常规的混凝土楼板下安装管线难度要大的多。     

广州PZB1401项目转换层型钢-混凝土节点综合施工技术

广州PZB1401项目转换层结构复杂,该工程转换节点施工过程中在前期钢结构和钢筋布置深化设计以及后续钢结构安装、钢筋绑扎及混凝土选择和优化等方面采用了多项施工技术.详细介绍了转换节点特点及难点,转换节点深化设计,钢结构转换节点安装,钢筋绑扎,节点混凝土选型.工程实践表明,该项施工技术顺利实现了转换节点的施工.     

盐城南洋机场T2航站楼主体钢结构施工技术

盐城南洋机场T2航站楼主体钢结构由屋盖钢结构、单层网壳、异形钢管柱、钢框架结构、钢雨棚等组成。其中屋盖钢结构属于超大面积空间曲面,跨度大,安装要求高;单层网壳由箱型方管钢梁焊接形成双曲面大跨度方格网壳结构,现场定位安装难度大;钢管混凝土柱为国内首例"地圆天菱"异形柱,对现场吊装精度要求很高。整个工程施工难度大,通过采用合理的施工方案顺利完成了施工。     

国家游泳中心（水立方）工程施工新技术综述

国家游泳中心整个结构外形为立方体,外围钢结构墙体及屋盖被ETFE膜结构覆盖,共有3216个气枕组成,覆盖面积达到10万m2,是世界上规模最大的膜结构工程.施工中通过采用耐久性100年的混凝土技术、预应力大梁大体积混凝土施工技术、新型多面体空间刚架结构施工技术技术、屋盖及墙体ETFE膜气枕结构系统综合技术等创新技术,提高了工效,经济、环保效益良好,多项技术填补了国内空白,达到了国际先进水平.本工程荣获2006年度北京市结构工程"长城杯"金奖,并完成两项国际级工法.     

大型气密性试验水池施工技术研究

通过无锡综合试验水池工程课题的研究,提出大范围、大深度软基深基坑开挖,气密性混凝土结构,大跨度、大吨位钢结构制作与安装的施工技术,通过项目的实施,掌握该套施工技术并形成一套完整的深基坑开挖、气密性混凝土结构及大跨度、大吨位钢结构制作与安装的综合性施工工艺。     

萨拉齐铁路专用线储煤车间钢结构工程施工技术

萨拉齐铁路专用线储煤车间钢结构工程采用大跨度空间管桁架结构,结构横向跨度123m,东西纵向全长1 650m。本工程钢结构施工工期紧、体量大,且施工过程中需兼顾两列运煤火车的正常运营及安全防护,为保证施工质量及进度,采用了"两端分段吊装+分单元顶推累积滑移"的施工方法进行钢结构安装。对本工程现场施工方案进行了介绍,并对安装中的关键技术问题进行了详细说明。     

螺旋体钢桁架-混凝土主体结构综合施工技术

东莞玉兰大剧院工程采用了复杂的螺旋体钢桁架-混凝土主体结构,混凝土和钢结构相交关系复杂,施工难度大,施工中创新地应用了多种支模方法和综合应用了直吊、抬吊、滑移、牵拉等钢结构安装方法,解决了复杂施工环境中混凝土结构和钢结构相互交叉施工的难题。     

南京南站钢管混凝土柱及叠合柱施工技术

南京南站为第三代客运站房,具有结构新颖、空间舒适的特点,首层柱部分采用钢管混凝土叠合柱,2层以上至屋面以下采用钢管混凝土柱,钢管最大直径1 600mm。通过创新地脚螺栓安装、钢管柱吊装、焊接及管内混凝土施工工艺与质量检测技术,合理安排钢管柱安装与钢筋混凝土施工的交叉作业,有效地解决了施工过程中的各种难题。通过样板试验、缩尺模型切开,验证了钢管混凝土施工质量可控。     

北京北站改造工程预应力施工技术

介绍北京北站无站台柱风雨棚结构的工程概况及在工程中应用的预应力钢结构曲线滑移施工技术,预应力张拉技术,钢拉索的加工制作以及预应力施工监测技术。     

南宁东站站房结构设计

南宁东站采用线上式高架候车的大型桥建合一铁路站房。其站台层被3条正线分成4部分,到发线采用普通混凝土框架结构体系,正线桥采用地道式框架桥,提高了出站层的建筑净空。高架候车层采用双向预应力混凝土框架梁,减轻了结构自重,并对应于正线桥的位置设置2道结构缝,有效地降低结构的温度作用。屋盖采用钢管混凝土柱支承的管桁架与网架相结合体系,结构布置安全、经济;而且结构和建筑形态、效果完全统一。天窗采用由钢梁和钢拉杆组成的屋架结构,结构受力合理又便于施工,实现结构与建筑的完美结合。结构计算与分析表明,结构体系传力明确,具有良好的经济性和抗震性能。     

南京南站高性能混凝土配合比设计与施工

我国是混凝土的生产和应用大国,但对结构耐久性的研究与推广还远远不足。铁路工程因为环境条件复杂,率先提出了有关技术标准和规范引导工程实践。结合南京南站混凝土耐久性要求,分析了站房混凝土结构环境条件,从设计措施、地域性材料选择、配合比试验、混凝土生产与浇筑、养护等方面进行了系统研究,从而选择了科学合理的标准配合比和严格先进的施工技术,成功应用于南京南站站房建设过程中。     

南京南站主体钢结构混层法吊装施工

针对第三代大型铁路客运站房设计特点及施工难点,以南京南站屋面以下主体钢结构吊装为实例,经过吊装方案比选,提出了混层吊装法,用以解决施工现场复杂、场地狭小、构件规格大且数量多、工程量大且工期紧、专业交叉施工搭接繁多等技术难点。实践表明,混层吊装法不但切实可行,而且可以有效缩短施工工期,提高安装效率,满足大型客运站房复杂的施工要求,并形成了大型铁路客运站房主体钢结构混层法吊装施工技术。     

南京火车站主站房围护结构和屋盖钢结构设计

南京火车站主站房主体结构采用混凝土结构,屋盖及幕墙支承体系采用钢结构。由于是第一次在火车站站房中使用斜拉索结构,其奇特的建筑造型,给结构设计带来很多困难。较详细地介绍了该工程钢结构部分的设计过程,包括结构选型、计算、设计等方面的内容。重点讨论了在不影响建筑构思的前提下,结构型式的确定、结构纵向刚度的加强等问题。     

西安北站高架桥钢箱梁施工技术

介绍西安北站高架桥钢箱梁的施工工艺。对钢箱梁的选材、单元体加工制作、分段组装焊接、现场吊装、拆除临时支撑、整体涂装等环节进行阐述,该工艺适合于大型铁路客站工期紧、规模大的高架桥工程施工。     

广州南站高架候车层大型预应力钢筋混凝土楼盖设计与施工

广州新南站高架候车层的钢筋混凝土楼盖面积大,属大型钢筋混凝土楼盖,高架候车层楼盖采用"跳仓法"施工技术,将混凝土的变形通过"先放后抗"的方法,实现了"抗放兼施,以抗为主"控制混凝土裂缝的目的。设计采用部分预应力钢筋混凝土梁,部分预应力钢筋混凝土设计与"跳仓法"施工技术的结合,使高架候车层楼盖在使用过程中处于合理的工作状态。高架候车层混凝土楼盖浇筑完毕至今未见裂缝,达到了预期效果。     

广州新客站站房大型钢柱内芯和外包混凝土结构施工技术

介绍广州新客站站房大型钢柱内芯和外包混凝土结构施工技术,从施工部署、混凝土输送设备选型、柱内外混凝土施工过程及质量控制措施等方面入手,保证了混凝土的浇筑质量。     

长沙南站钢结构安装栈道施工技术

为减少对出站层、站台层,特别是桥梁范围内工程施工组织的影响,结合现场情况及方案比选,长沙南站采用钢结构安装栈道施工技术。通过对大型履带式起重机行走通道的加固与监测,起重机通道满足受力要求,为钢结构工程施工提供可靠的作业条件,缩短了工期。