康明斯柴油机电控燃油喷射系统的维护

康明斯柴油机燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积来控制燃油压力的。转速控制更加精确。     

高压共轨柴油机电控技术分析与研究

高压共轨燃油喷射技术和发动机电控技术是现代柴油机的两大技术核心,高压共轨燃油喷射技术与电控技术的紧密结合,成为内燃机行业公认的20世纪三大突破之一。柴油机高压共轨燃油喷射系统是迄今最先进的柴油机燃油喷射系统:燃油喷射压力高且独立于发动机转速、可实现对喷油量、喷油定时和喷油速率的全工况柔性控制。高压共轨喷油系统是全电子控制系统,其燃油喷射压力、喷射油量、喷射正时和喷油速率均通过电子控制单元(ECU)来实现。     

船用液体系统流量调节研究及应用探讨

船用液体系统涉及到流量调节的以喷射系统为主,喷射系统中喷嘴的特性决定了流量与压力的关系,液体介质的特性决定了喷射良好雾化所需的系统压力.流量调节采用的压力源根据压力的大小可分为低压与高压系统.船用SCR尿素喷射系统可采用离心泵变转速控制结合流量计与比例阀的低压系统来调节控制系统的压力与所需要的流量.船用燃油喷射系统为实...     

柴油机功率下降的原因

一台CAT938F型装载机出现启动困难或启动后运转不平稳,工作时排气管冒黑烟,转速下降、功率不足的现象。分析原因可能是：燃油压力低、燃油系统内进入空气、输油泵和汽缸盖之间燃油管泄漏或破损、气门间隙过大、喷油正时不准、气门推杆弯曲或损坏、喷油器操纵杆系卡住、燃油呈蜡状、调速器或喷油器有故障等。排障的方法是,在确保燃油箱内有足够燃油的情况下,     

试车台燃油供应系统关键技术研究及应用

试车台是航空发动机型号研制阶段最重要的试验设备之一,其燃油供应系统负责给发动机供应清洁、连续和压力可控的燃油,在发动机试验研究过程中扮演关键角色。现对试车台燃油供应系统的燃油流量测量、压力调节、清洁度控制等关键技术进行了分析和研究,介绍了各种关键技术在典型试车台燃油供应系统设计中的工程应用。     

农机油料的使用技术

不要将油箱中燃油用完燃油将用完时,燃油中的杂质会进入柴油粗、细滤清器,易引起堵塞。另外,低压油路中易进入空气,造成发动机启动困难,即使能启动,运转时转速也不稳。     

工程机械柴油机的电喷系统

D85EX-15型推土机配套的柴油机具有电子喷射控制系统。它是利用各种传感器检测柴油机的转速、冷却水温度等工作参数。在柴油机最佳工况下使用微机控制燃油喷射量、喷油正时和喷射压力。微机可以对燃油系统的主要部件进行检测诊断,能自行诊断故障并通过机械报警提醒操作者进行故障检修;还具有安全自锁功能,     

基于柴油机高原能力的低压油路阻力计算与仿真分析

在柴油机和整车设计时,需要对高原能力的低压油路阻力进行计算与分析,确保柴油机性能得到充分发挥。分析燃油系统低压油路阻力的组成,建立低压油路的系统模型,对相关参数进行理论计算,使用Amesim对低压油路进行建模与仿真,与理论计算数据进行对比,最后分析相关参数变化对于低压油路阻力的影响,并提出改进柴油机低压油路阻力的相关建议。     

飞机燃油引射供输油系统动流源研制

依据飞机发动机耗油量、增压引射动流源系统流量与发动机耗油量相互关系,确定了系统压力、流量等主要技术指标,提出了以液压动力作为驱动动力源,由液压马达带动内啮合式齿轮泵,通过流量比例阀调节马达转速,从而实现流量控制的设计思路,研制了一套飞机燃油增压引射动流源系统,成功地模拟飞机发动机在各种飞行状态下的耗油和燃油引射供输油系统的燃油动力,提高了实验室的防爆安全性。     

低压高频管路压力交变试验机

燃油泵在汽车燃油电子喷射系统中是核心部件之一,它的功能是向开关阀提供额定压力的燃油。燃油泵的工作特点决定了与之相连的输油管路长期承受低值、高频脉动的压力。上述工作条件易使输油管路出现泄漏故障,从而引起燃油喷射系统不能正常工作。因此,燃油泵总成管     

核电厂柴油发电机组燃油系统压力异常问题原因分析及处理

核电厂的柴油发电机组是在核电机组丧失正常交流电源的事故工况下,为机组安全相关功能或纵深防御功能提供备用电源的设备,具有保障核安全相关功能或纵深防御功能。在机组正常运行工况下,柴油发电机组需处于可以随时启动的热备用状态。柴油发电机组的燃油系统为柴油机的启动和运行提供燃油,若燃油系统异常,会直接造成柴油发电机组不可用。某核电厂柴油发电机组在进行检修后的功能试验期间,出现燃油系统的进机压力异常波动现象,造成机组无法恢复在线备用。文章针对此故障问题建立故障树进行分析,制订并实施故障排查方案。通过故障排查确定,由于高压油泵压力脉冲的存在,燃油管道内部存在压力波叠加情况。随着柴油机长期运行造成的高压油泵磨损,高压油泵产生的压力脉动特性发生变化,造成特定位置的压力波存在异常的高峰和低谷。为恢复柴油发电机组可用,通过在压力变送器仪表引压管线增加缓冲盘管的方式消除压力波动现象,同时对柴油发电机组的后续运维要求和设计优化提出了改进建议。     

机械控制式CFM56发动机VBV系统建模

可调放气活门属于航空发动机系统中的压气机气流控制系统,其主要作用是调节流经低压压气机和高压压气机的气流,防止压气机失速、喘振,对发动机安全、稳定运行极其重要,而在发动机控制系统中,可调放气活门属于执行机构。通过对液压机械式控制的CFM56发动机可调放气活门的结构以及运动规律的研究,根据液压传动机构中阀控液压马达的基本原理建立燃油齿轮马达流量-压力模型,得到燃油齿轮马达在给定参数下转速、角度和转矩的变化规律;通过对放气活门机构进行动力学分析,根据第二类拉格朗日动力学方程建立放气活门机构拉格朗日动力学模型,在对模型进行线性化处理后通过计算得到放气活门机构的角度变化曲线。     

柴油机电子监控仪故障排查

<正>柴油机监控仪是由微型计算机控制的柴油机电子监控系统,能对柴油机的转速、润滑油压力、冷却水温、燃油油位等进行多参数综合监控和越限保护,并发出声光报警信号,控制执行机构切断燃油油路,自动控制柴油机的紧急停车,是实现柴油机产品机电一体化的电子仪表系统。在长期的生产实践过程中,通过摸索,总结出几种常见故障排除方法如下:     

利勃海尔R974C型挖掘机故障两例

<正>1.燃油低压油路压力过高1台刚完成柴油机检修的利勃海尔R974C型挖掘机,进行测试时出现燃油低压油路压力过高报警故障。该机柴油机采用高压共轨燃油系统,燃油油路走向为:燃油箱→燃油预滤器→输油泵→燃油细滤芯→燃油高压泵→高压共轨管路→喷油器。该故障排除步骤如下:首先,检查低压压力传感器。在柴油机运转时低压压力传感器检测到燃油低压油路压力高达1.0MPa(正常为0.6MPa);关闭柴油机后     

飞机燃油研究

某飞机燃油专业研究室是从事飞机燃油供输油、加放油、通气增压系统的研制开发，技术在国内处于领先地位。研制开发了各种机场栓式加油系统产品，主要技术成果及产品有：FR系列地井、地井阀、快速接头、加油接嘴等机场栓式加油配套产品，机场栓式加油计算机集中控制系统，各种燃油压力、密封性能试验及试验台设计与制造，机场油罐式加油车的设计，全密封、无泄露、耐腐蚀磁力化泵，民用飞机燃油系统及附件的维修。     

燃油结冰试验用油的配制方法研究

飞机在极端气候环境中飞行时,往往会引起飞机燃油系统结冰,使系统给发动机所供的燃油流量间歇中断或完全中断,从而导致飞行事故。因此,在当前新机研制中,对燃油系统的结冰问题加以重点考虑,并且不仅要在实验室对系统进行燃油结冰模拟试验,而且在型号试飞阶段也要模拟极端气候条件进行燃油系统结冰飞行试验,以便考核该条件下燃油系统供油能力和发动机工作可靠性。本文结合某型飞机燃油系统结冰试验技术攻关工作,研究飞机燃油系统结冰飞行试验的燃油配水方法和试验程序。     

柴油机低压油路故障的排查

柴油机低压油路若出现故障,将导致高压油泵进油腔断油或供油量减少,使柴油机启动困难或不能正常工作。低压油路故障包括：油路中有空气进入、异物堵塞、输油泵以及回油溢流阀失效等。附图为B系列喷油泵的燃油供给系统的示意图。燃油供给系统有低压油路与高压油路之分。     

新型发动机油封设备的研制

引言发动机是飞机的动力装置 ,其工作状况的好坏直接影响着飞机的飞行性能 ,关乎飞行安全。燃油系统是发动机的主要工作系统 ,在航空工程机务保障工作中 ,对燃油系统的维护有着十分严格的要求 ,如某新型涡轮风扇发动机的使用说明书和维护工艺规程规定 :“发动机在系统燃油放尽超过 4 8小时、使用寿命耗尽 ,需要返厂翻修等情况下 ,必须对燃油系统内部进行装机油封。已经油封的发动机 ,存放时间若超过三个月 ,必须进行启封并重新油封 ;因故障或其他原因导致发动机极度损坏 ,其转子不能正常运转 ,需要提前返厂翻修时 ,必须对其燃油系统内部进行…     

CAT938F型装载机运转不平稳的排除

（1）原因分析发动机点火不良及运转不平稳一般有以下原因造成：燃油压力低;燃油系统内进入空气;燃油输送泵和汽缸盖之间燃油管有泄漏或破损;气门间隙不正确：喷油正时不对;气门推杆弯曲或损坏;喷油器操纵杆系卡住;燃油标号与季节不符;调速器功能不正常;喷油器有故障。（2）排除方法首先,在确保燃油箱内燃油充足的情况下,检查燃油压力,     

CAT电喷柴油机低压油路故障判断及排除

柴油机燃油低压油路发生故障,会导致燃油压力不足或燃油异常高压。当燃油压力低于20psi时柴油机处于输出功率不足状态,随着负荷的增加柴油机转速会严重下降,同时燃油压力会变得更低,甚至出现熄火现象;在回油不通畅或没有回油状态下,燃油压力会异常升高,甚至高于100psi,此时会发生各缸供油量偏差过大情况,导致各缸输出功率严重偏差,柴油机发生异常抖动,输出功率下降。低压油路各点位发生故障的表现形式基本类似,不易被分辨清楚,给该类故障判断和排除带来一定困难。