改进胎圈钢丝与胶料的粘合性

本发明为钢丝圈的发明，该钢丝圈含有Ｃｕ／Ｓｎ镀层，每千克钢丝的镀层含量０．６５～０．８５克，在镀层中Ｓｎ的重量含量为９％～１３％，Ｃｕ为９１％～８７％，本发明毫还涉及具有上述镀层胎圈钢丝的轮胎涂胶钢丝圈和用这种钢丝圈制造轮胎，胎圈钢丝上的覆胶层配方为：橡胶：１００份，炭黑８０～１４０份，硫黄：４～１０份，硫化促进剂０．４～０．９份，氧化锌，１０～７份，硬脂酸：１～４份。用上述钢丝圈制造轮胎，本发明     

与橡胶高度粘合的锡青铜回火胎圈钢丝的生产工艺

正由江苏兴达钢帘线股份有限公司申请的专利(公开号CN 104593579A,公开日期2014-05-06)"与橡胶高度粘合的锡青铜回火胎圈钢丝的生产工艺",提供了一种锡青铜回火胎圈钢丝的生产工艺,包括如下步骤:(1)选取钢丝,(2)回火处理,(3)电解酸洗,(4)镀铜锡合金,(5)水洗烘干,(6)涂覆水基底涂液,(7)涂覆有机涂层,(8)收线。该工艺使用的水基底涂液中的硅烷偶联剂分子链一     

与橡胶高度粘合的锡青铜回火胎圈钢丝的生产工艺

正授权公告号:CN 104593579B授权公告日:2017年7月28日专利权人:江苏兴达钢帘线股份有限公司发明人:倪自飞、董小帅、何广仁等本发明提供了一种与橡胶高度粘合的锡青铜回火胎圈钢丝的生产工艺。该生产工艺步骤如下:选取钢丝、回火处理、电解酸洗、镀铜锡合金、水洗烘干、涂覆水基底涂液、涂覆有机涂层、收线。水基底涂液中的硅烷偶联剂一端基团发生水解,与钢丝基体反应而结合;另一端基团可与后处理工艺中的有机物反应,从而有效连接无机金属与有机涂层。     

我国钢丝帘线及胎圈钢丝的发展现状

介绍了我国钢丝帘线及胎圈钢丝的发展现状;列举了４种国际流行的钢丝帘线结构及性能;指出我国钢丝帘线生产的主要问题是盘钢质量不稳定,部分指标达不到引进技术要求;提出了重点发展回火胎圈钢丝生产的建议。     

胎圈钢丝表面形态对橡胶黏合性能的影响

胎圈钢丝在拉丝过程中,钢丝内部组织纤维化,不同形态的纤维化组织对橡胶的黏合性能影响不同.比表面积大的纤维组织黏合力高,附胶率高;比表面积小的纤维组织黏合力低,附胶率低.     

中频回火胎圈钢丝生产工艺对粘合性能的影响研究

胎圈钢丝成品生产线以中频回火取代传统的铅浴回火工艺。对中频回火胎圈钢丝生产工艺中影响粘合性能的关键工序进行分析。介绍了电解碱洗和电解酸洗的原理和影响因素,并分析考查了Φ0.95mm、Φ1.30mm、Φ1.65mm三种直径胎圈钢丝在15～35A/dm2电流密度下电解酸洗的粘合力,结果分别在30、20、25A/dm2时粘合力最高;考查了化镀锡青铜镀液组分浓度与镀层锡质量分数的关系,研究了Φ0.95mm HT高锡胎圈钢丝在不同生产工艺下的粘合性能及Φ1.65mm低锡胎圈钢丝镀层质量对粘合力的影响,结果表明,中频回火工艺将镀液调整至硫酸浓度45g/L、温度40℃有利于提高Φ0.95mm HT的粘合性能,Φ1.65mm与某轮胎企业橡胶的粘合力随着镀层重量的增大而提高;介绍了镀后处理的作用和目前涂层液开发情况。经实验研究,通过调整和控制以上关键工序的工艺条件,能进一步提升中频回火胎圈钢丝与橡胶之间的粘合力。     

载重轮胎胎圈钢丝包胶配方的改进

以提高粘合性能为中心，探讨载重轮胎胎圈钢丝包胶配方的改进。与生产配方相比，改进配方用NR／SBR体系替代NR／BR体系，用白炭黑和氧化钙减量替代轻质碳酸钙和陶土，增大硫黄用量，用后效性促进剂DZ替代DM和部分NOBS。改进配方胶料的粘合性能、物理性能和耐热老化性能提高，成品轮胎钢丝圈的H抽出力明显增大。     

胎圈钢丝胶配方的改进

对原生产胎圈钢丝胶配方进行改进,改进后的试验配方采用促进剂ＤＺ,同时增加５０份轮胎甲级再生胶和９０份陶土,补强体系采用炭黑Ｎ３２６等量替代原配方中的天然气半补强炭黑,进行了小配合,大配合及成品胎圈钢丝抽出试验,结果表明,试验配方配料的初始硫化时间比原配方胶料明显延迟,钢丝抽出性能明显优于原配方,并解决了原配方胶料在挤出时易出时易焦烧和钢丝圈露铜等质量问题,降低了材料消耗。     

早期检测钢丝帘线和胎圈钢丝错位的磁位移传感器

早期检测钢丝帘线和胎圈钢丝错位的磁位移传感器ＳｃａｎＴｅｃｈＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ著贺海留编译孙燕琴校１９９２年年初，美国科罗拉多州弗里斯科的ＳｃａｎＴｅｃｈ公司接受一家大型轮胎生产厂家的要求，研究其专利传感技术—磁位移传感器（ＭＤＳ）检测在成型胎坯...     

镀层对钢丝帘线与橡胶粘合性能的影响

研究高铜镀层(铜质量分数为0.670)和低铜镀层(铜质量分数为0.635)钢丝帘线与橡胶的粘合性能.结果表明,高铜镀层钢丝帘线与橡胶的初始粘合性能较好,但其老化后粘合性能下降明显;只要胶料配方合理,低铜镀层钢丝帘线与橡胶的初始粘合性能可接近高铜镀层钢丝帘线,而其老化后粘合性能明显优于高铜镀层钢丝帘线.     

胎圈钢丝与胶料脱层问题分析

利用扫描电子显微镜等分析设备从不同方面分析轮胎胎圈钢丝与胶料脱层问题。结果表明,胎圈钢丝与胶料脱层原因可能是钢丝表面损伤或者钢丝表面镀层不均匀,通过加强质量管控,做好钢丝镀层质量及成分的监控以及钢丝镀层损伤和均匀性的监控,可以有效解决胎圈钢丝与胶料脱层问题。     

影响钢丝帘线与橡胶粘合性能的主要因素

分析了影响子午线轮胎用钢丝帘线与橡胶粘合性能的主要因素,其中包括钢线帘线的镀层组分及厚度、结构、表面状态、操作、包装贮存条件以及子午线轮胎的结构和胶料配方设计及生产工艺等因素。     

胶料酸碱性对镀铜钢丝帘线粘合性的影响

胶料酸碱性对镀铜钢丝帘线粘合性的影响方昭芬一、前言液体有酸有碱，气体和固体亦不例外。气体可分为酸性气体和碱性气体；固体可分为酸性物质和碱性物质。橡胶与各种配合剂混合成为固体混炼胶时，可以看作是稠度为无穷大的液体，人们能观察到这种液体的流动──冷流现象...     

疲劳次数对钢丝帘线/橡胶粘合性能的影响

采用自行研发的测试方法,研究疲劳次数对钢丝帘线/橡胶粘合性能的影响。结果表明:随着疲劳次数的增加,钢丝帘线的抽出力先增大后减小,当疲劳60万次时抽出力达到最大值;抽出钢丝帘线附胶形态无明显差别,且呈螺纹状;附胶越多,抽出力越大。扫描电子显微镜分析表明,钢丝帘线与橡胶界面处的橡胶断面上出现了更多的大粒径填料聚集体颗粒,成为粘合破坏点。     

动态疲劳对钢丝帘线／橡胶粘合性能的影响

研究动态疲劳对钢丝帘线/橡胶粘合性能的影响。结果表明:随着动态疲劳拉伸形变的增大,钢丝帘线/橡胶的粘合力逐渐减小,抽出钢丝表面附胶呈螺纹状,且螺纹越明显,粘合力越大;随着动态疲劳弯曲形变的增大,钢丝帘线/橡胶的粘合力小幅下降,抽出钢丝表面附胶分布不均,受拉面附胶少,受压面附胶多;随着停放时间的延长,钢丝帘线/橡胶的粘合力先增大后减小,当停放时间为32 h时粘合力最大。     

疲劳温度对橡胶与钢丝帘线动态粘合性能的影响

采用自行研发的钢丝帘线与橡胶动态粘合性能的测试方法,考察动态疲劳温度对钢丝帘线/硫化橡胶粘合性能的影响。结果表明,随疲劳温度的升高,橡胶与钢丝帘线的抽出力先增大后降低,在60℃出现最大值,抽出力F与疲劳温度T有以下相关性:F=1 006+3.816 43T-0.033 39T2;抽出钢丝帘线附胶呈螺纹状,且螺纹方向与外缠绕钢丝方向并不总是相一致;附胶越多,抽出力越大;随疲劳温度的升高,橡胶与钢丝帘线界面处的橡胶断面上出现了越来越大的填料聚集体颗粒,这会成为粘合失效的诱因。     

粘合增进剂AIR-101在航空轮胎胎圈钢丝包胶中的应用

考察新型粘合增进剂AIR-101在航空轮胎胎圈钢丝包胶中的应用情况。结果表明,在航空轮胎胎圈钢丝包胶中直接加入粘合增进剂AIR-101,胎圈钢丝包胶与胎圈钢丝热空气老化前后的粘合力均明显提高,同时胎圈钢丝包胶的耐热空气老化性能提高;采用粘合增进剂AIR-101减量替代粘合剂RS和A,并调整硬脂酸用量,相应胎圈钢丝包胶与胎圈钢丝热空气老化后的粘合力显著提高。以最优配方试制的航空轮胎经动态模拟试验及静态性能检验,性能良好。     

载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方的改进

对载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方进行改进,通过调整生胶体系,降低胎圈钢丝包胶中填料的用量,适当提高炭黑用量,采用间-甲-白和钴盐并用的粘合体系等途径,提高了胎圈钢丝包胶的强度,改善了与钢丝的粘合性能,减小了载重斜交轮胎胎圈爆破和胎圈钢丝刺出等缺陷,成品轮胎的胎圈问题退赔率由原来的1.3%降为0.1%以下,显著提高了轮胎的实际使用寿命。