轴瓦白合金粘结质量的超声波检测及其微机处理

运用微机处理技术进行轴瓦白合金粘结质量的超声波检验,实行了挂瓦粘结质量的批量性自动化无损检测。操作过程完全实行人机对话,边检测,边显示检测结果。消除了人为误差,提高了检测准确度。本文重点介绍:轴瓦白合金粘结质量的超声波检验,并引入回波梯度概念;缺陷性质及波形特征的数学模式;误差的消除;应用效果分析。     

轴瓦超声波检测灵敏度调整方法的探索

从分析巴氏合金轴瓦声学模型着手,揭示超声检测中传统的灵敏度调整方法的不足,通过理论分析找出新的调整方法。     

利用超声波检测汽轮机轴瓦的技术探讨

对汽轮机轴承结构进行分析，研究了汽轮机轴承质量监督的技术和措施，以便及时发现和消除汽轮机轴承质量隐患，解决其运行中的轴承问题，保证机组运行轴系的稳定性，为汽轮机轴承质量监督检验提供借鉴。     

汽轮发电机合金轴瓦的超声波检测

在研制了结合良好与结合不良并存的合金轴瓦参考试块和系列延迟与聚焦探头的基础上,调整合金与衬背结合面的检测灵敏度,完成了合金轴瓦与衬背结合质量的超声波检测工艺。应用结果表明,采用该项技术可以检测最小厚度为1mm的合金结合面,并能迅速对结合不良部位进行识别和定位。     

RD_2轴晶粒度的超声波检测

<正> RD_2轴是车辆的主要部件,在锻制和正火时会因温度不当而产生晶粒粗大的现象。由于过去检查晶粒度的方法有很大的局限性,如抽样进行检查,其检查结果很不全面,这样就很可能将许多晶粒度不符合标准规定的车轴投入到运行中去,造成断轴事故。本文拟就RD_2轴晶粒度的超声波定性测定作一探讨。     

铁道车辆材料--超声波验收检验

1　范围本国际标准规定了部件超声检验的条件和验收标准 ,以及表 1中第 16列所包括的检验形式。除非另有协议 ,当产品标准要求强制性超声检验或是当所要求的任选检验要强制性执行时 ,应执行本国际标准 (见ＩＳＯ 10 0 5— 1,ＩＳＯ 10 0 5— 3和ＩＳＯ 10 0 5— 6)。注 :在ＩＳＯ 10 0 5— 6修订后 ,Ｂ类车轮强制性要求超声验收检验 ,Ａ类车轮检验项目可任选。根据ＩＳＯ 10 0 5— 1和ＩＳＯ 10 0 5— 3 ,轮箍和车轴的超声验收检验在任何情况下都可任选。2　引用标准下列标准所含条文通过本标准引用而构成本标准的条文。本标准出版时 ,所示…     

AP1000核电机组汽轮机轴瓦的超声检测工艺

AP1000核电机组汽轮机轴瓦具有直径大,巴氏合金层与瓦体结合强度要求高的特点,采用静态浇铸工艺、燕尾槽结构,其燕尾槽部位易产生脱壳、气孔等缺陷。目前国内尚无适合轴瓦的超声检测规程,三菱(MHI)轴瓦验收准则中采用碳钢试块的灵敏度调整方法,简单方便,具有足够的探伤灵敏度;而且不需要专门试块,对在役轴瓦的超声检测很有实用价值,也为国内其他机组的轴瓦超声检测提供了一种思路。对于目前AP1000核电机组的在役轴瓦超声检测,考虑到与设计的一致性及可行性,应采用MHI轴瓦检测标准进行超声检测。     

铁路内燃机车轮箍超声波检测

1 疲劳裂纹特征轮箍是机车重要配件之一,在运行中同时受到热应力、冲击力、压应力及摩擦力的作用,极易产生裂纹。轮箍疲劳断裂大多发生在走行20万km以后,裂纹源多数位于轮轨作用的最大应力区,即踏面下10～20mm、距外侧边缘20～50mm的区域,裂纹源呈光亮平滑的椭圆状,扩展方向与踏面圆周切线约成35°夹角,瞬间崩断面垂直于圆周切线方向。另外,由于轮箍使用频率高、承受载荷线路冲击及装配内应力大等原因,导致疲劳裂纹发展快,从产生到崩断周期短、危害大,要求探伤灵敏度高,不能漏检、误判。因此,应用横波探伤法对其检测是比较适宜的。     

轴瓦白合金粘结缺陷C型超声波自动检测系统

介绍了一套用于自动检测轴瓦复合材料粘结缺陷的Ｃ超系统，超声聚焦声束在机械扫描机构控制下，以二维柱坐标系方式扫查粘结曲面，在ＣＲＴ上实时显示Ｃ扫描图象。同时，探讨了有关检测灵敏度、缺陷定量、缺陷评定及验收等问题。     

铸铁复合闸瓦的超声波检测

1问题的提出随着现代科技的飞速发展，机械设备运行条件变得更加复杂。因此对使用材料的各种性能要求变得更高，希望一种材料既价廉同时要具有二、三种单一材料所具有的优良性能。如要求具有较好的塑性及韧性、高硬度和强度好的耐磨性，良好的工艺性等等。这就出现了把多种材料     

电厂汽轮机轴瓦无损检测

对汽轮机轴瓦乌金复合层的无损检测方法进行了分析研究与探讨     

日本新干线中空车轴的超声波自动探伤

新干线车辆使用内径为６０ｍｍ的中空车轴，每行走３００００ｋｍ需要定期检查，为此开发了一种可移动式全自动超声波探伤装置，使用该装置能从轴端一侧在３ｍｉｎ内完成一根车轴的探伤。并且，在车轴内部有两个斜探头，以６ｍｍ的螺距、２００ｒ／ｍｉｎ转速检测出车轴压装部位３ｍｍ深和其他部位０．６ｍｍ深的人工缺陷，由计算机对检测结果进行处理和图象显示。文中概述了该探伤装置的性能。     

铸铁复合闸瓦的超声波检测

我厂应外商要求生产一种特殊的复合材料闸瓦。该复合闸瓦为铁道车辆用闸瓦,厚约50mm,宽86mm,长360mm,呈内、外半径为R430和450mm的圆弧,其芯部是由带涂料的七层总厚约为35mm的金属丝网和填充的合金铸铁组成,并在凸面加有钢瓦背。主要技术要求是:电镜观察不能有熔合;铸件内部允许存在直径小于5mm的缺陷(同一横断面不超过2个)。因此给检测带来困难,如采用射线检测,则周期长、繁琐、成本高。对该工件内部的致密性只要求作出综合评价,因此,我们采用超声波检测方法对每一炉次抽查测试(结合解剖),从而获取评定复合材料内部性能的方法经验。     

VVER—440反应堆压力容器的超声波检测

超声检测已开始用来探测反应堆VVER压力容器运行一年以内的缺陷发展的情况。 1990年末,捷克斯洛伐克的Skoda已用“TRC Reactortest”检测装置完成了6项役前和2l项在役的VVER-440s反应堆压力容器的检查,该检测系统由瑞典厂商ABB Tekniska Rontgencentralen于1981年提供的。 1 反应堆超声检测装置简介和探头选择 这个检测系统有三部分:检测装置、控制器、数据处理系统。控制器使检测系统能够检测到压力容器的所有简体部分以及从容器内壁表面到接管内部     

混凝土裂缝深度的超声波检测方法研究

根据超声波检测混凝土裂缝深度时接收信号首波相位反转的原理，提出了用正波法检测及确定裂缝深度。在首波相位发生反转变化的临界点上，要用换能器对称和不对称布置测量裂缝深度，均可获得满意的结果。     

汽轮机圆柱滑动轴承超声波检测

分析了西门子标准与国内常用标准的区别,介绍了按西门子标准方法与要求对汽轮机圆柱滑动轴承进行超声波检测的规程,并在实际检测中取得了较好的效果。