谈《航空轮胎翻新》国家标准的制订

<正> 《航空轮胎翻新》国家标准已经全国航空轮胎标准化分技术委员会二届二次年会上通过审查。本文简要谈谈该标准的制订工作情况,以期对标准的实施和贯彻有所帮助。一、制订本标准的意义和必要性航空轮胎翻新是指通过更换胎面胶或胎侧胶等使旧轮胎重新获得使用价值的操作过程。我们知道,航空轮胎不同于地面车辆用轮胎。对于飞机而言,航空轮胎不是驱动轮,而是被动的。它只在飞机的起飞和着陆过程中使用,时间短,且为间歇性工作。但是,航空轮胎所承受的负荷、冲击、压缩变     

关注轮胎翻新

一、翻胎的地位与现状当前,我国一年的轮胎总量已近亿条。正常使用轮胎,都可以一次和二次翻新,翻修后的行驶里程可以等于甚至超过新胎,故发达国家都很重视翻修轮胎。美国总统克林顿还亲自颁发命令,汽车轮胎都必须一翻或二翻,不准使其“一朝烂”,其翻修率已超过８０％。然而,我国的翻胎率尚不到１０％（按新胎和翻胎产量计）,且翻胎技术和设备极其落后,全行业５００多家翻胎厂,年翻总量也只有五六百万条,且几乎是全部亏损。尤其是近年来,随着公路建设投资力度的加大,近两年的轮胎产量增长了２０％,更由于高速公路增长很快,子…     

航空轮胎翻新技术及对策

本文论述了航空轮胎翻新的重要性，简要介绍了国内外翻新航空轮胎情况、国内面临的航空轮胎翻新现状、巨大的市场需求以及制约因素。根据翻新航空轮胎的生产技术和市场需求等方面提出了几点对策。     

航空轮胎翻新概况及投资建议

介绍国内外航空轮胎翻新状况并对投资轮胎翻新业提出几点建议。目前,世界航空轮胎生产和翻新被固特异、米其林、普利司通/费尔斯通等几家大轮胎公司垄断。我国从事航空轮胎翻新的企业主要有2家,但已基本停产。建立高效的营销网络,实施品牌战略,培育和发展自己的品牌,把好胎体质量检验关,是发展我国航空轮胎翻新的前提条件。     

国外轮胎翻新设备

简要介绍了轮胎翻新工艺，及其通用设备和技术指标。     

简述普利司通公司航空轮胎翻新情况

普利司通的翻新航空轮胎占全球市场份额的1/3,翻新的航空轮胎包括斜交结构和子午线结构。所有翻新的航空轮胎都经过严格的出厂检验,以确保翻新轮胎的质量。     

国内轮胎翻新设备现状及发展方向

1轮胎翻新设备发展近况 随着我国道路、汽车、轮胎的发展，轮胎翻新业也开始大发展，提供翻胎设备的企业纷纷研制出新的翻胎装备：如巨型工程轮胎翻新活络模硫化机，翻胎设备中采用PLC控制系统。一些科研部门、大专院校也开始将翻胎设备研制纳入科研课题：如浇注聚氨脂胎面，有骨架的预硫化胎面，注压法翻新轮胎，研究内外包封套的制造方法，新的修补设备及工器具等，特别是采用条型预硫化胎面翻胎新装置更为突出。用条型预硫化胎面翻新轮胎的企业由2000年的10多家迅速增加到200家，这也为翻胎装备生产厂家提供了重大的商机。     

航空轮胎翻新技术概况及发展前景(一)

简述了翻新航空轮胎的发展历程,并介绍了其配方研究、翻新工艺、成品检验和发展前景等,对如何发展我国的翻新航空轮胎制造业提出了几点建议。     

子午线航空轮胎及其翻新方法

在翻新轮胎时,如果不让带束层帘线露出来,就容易形成平滑的翻新面,就能高精度地粘贴翻新胎面,且粘着力好。在胎体７的径向外侧下带束层１０,再在带束层１０的个侧贴上由钢丝帘线构成的耐切割层１１,带束层１０由构成带束层１０主体的第一带束层组和有机带束层帘线１３ａ构成的第二速束层组１３组成。     

翻新航空轮胎问答

本文是作者为走访航空公司客户所写的宣传册子，以问答形式详细解释了航空轮胎翻新的概念、工艺过程、技术指标、执行标准、注意事项等等。其中14-20是从桂林蓝宇航空轮胎发展公司的《航空轮胎使用与维护手册)中摘编的，特此说明。     

轮胎翻新的忧与乐

轮胎被称为汽车的鞋,有新有旧也有修。翻新轮胎作为替换胎,国外发达国家已很普遍,其旧胎翻新率,美国是98％,欧洲是70％多,亚洲40％多,我国才10％左右。中国作为轮胎生产大国,产量世界居冠,为何翻胎率如此之低？一是可翻胎体太少,多数一驶到废,二是制造新胎未考虑其可翻性,加之超载严重,胎体已先行破坏;三是伪劣翻胎盛行,损坏了翻新胎的安全性,据质监部门报告：翻胎合格率只有50％,如此安全与否对半开,谁还敢用翻新胎？