广州七号线TSG18J受电弓上框架肘端筋板裂纹分析

针对2020年6月广州地铁七号线发生的12起受电弓上框架裂纹故障,从理化检测及配合尺寸等方面着手,分析受电弓上框架产生裂纹的原因,并提出了整改措施,提高了列车运行的安全性。     

浅析深圳地铁1号线列车转向架综合测试

深圳地铁1号线续建工程26列车项目自开通运营以来,地铁列车走行部故障频发,集中表现在转向架ATC支座及支架开裂、牵引电机轴承固死、转向架异响、受电弓上框架开裂等方面。为避免因恶性故障危及行车安全事件的发生,彻底调查故障原因,掌握1号线列车转向架在线运行状态,特对转向架走行部进行综合测试及分析。     

地铁车辆受电弓故障分析

以南京地铁2号线车辆为例,针对车辆受电弓常见的上框架出现裂纹和碳滑板出现异常磨耗的问题进行分析。得出导致上框架出现裂纹的原因主要是焊接质量问题和网线的异常冲击问题,碳滑板出现异常磨耗的原因是由于受电弓碳滑板与接触网之间受流工况的不同,导致碳滑板在使用中会出现断裂、剥离、掉块、裂纹、灼烧、偏摩等异常问题。提出了针对受电弓上框架出现裂纹和碳滑板异常磨耗问题的故障处理以及预防和整改措施。     

广州地铁4号线直线电机车辆轴端接地装置故障分析及改进

广州地铁4号线自运营以来,直线电机车辆轴端接地装置松动、安装螺栓断裂和接地碳刷崩裂等故障严重影响运营安全。针对广州地铁4号线直线电机车辆轴端接地故障进行分析,通过加粗车轴和将接地装置改为内置来消除接地装置的安全隐患,有效保证直线电机车辆的运营安全。     

我国首列直线电机地铁车辆下线

我国首列直线电机地铁车辆日前在南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线，并在广州地铁4号线上投入运营，这标志着我国地铁车辆的研制逐步与国际先进水平接轨。     

地铁受电弓碳滑板异常磨耗研究

为使碳滑板的磨耗及厚度处于正常范围，需要分析弓网接触压力、碳滑板材质、受电弓弓头结构和接触网拉出值对碳滑板异常磨耗的影响。受限于弓网系统自身的动态相互作用，弓网系统的设计与维护较为复杂。当碳滑板异常磨耗发生后，地铁运营公司需要投入人、财、物进行维保。由于济南轨道交通2号线运营周期较短，受电弓碳滑板异常磨耗事件暂未发生，为了给受电弓碳滑板异常磨耗的预防和维保提供技术支持，使其磨耗率控制在1.3×10^-4mm/km之内，基于国内各大城市地铁碳滑板异常磨耗事件统计数据，以重庆地铁6号线弓网拉弧事件作为案例借鉴，围绕碳滑板异常磨耗的影响因素展开理论研究。     

广州地铁蓄电池电力工程车续航能力研究及应用建议

广州地铁14号线、14号支线(知识城线)、21号线共设两段三场,运营里程达137.8km。地铁工程列车作为地铁线路维修保养的保障用车,随着时间的推移,出车数量将不断增加,目前采用"双机重联方式"无法满足未来作业量增加的需要。基于此,通过对蓄电池工程车单机作业续航能力的分析结合线路特点,制定蓄电池工程车运作建议。     

广州地铁三号线北延段列车一系螺旋弹簧断裂原因分析

广州地铁三号线北延段自开通运营以来,在检修过程中多次出现一系螺旋弹簧断裂的情况,给正线供车及运营带来了严重的影响。主要介绍了三北线列车一系螺旋弹簧的特点及断裂情况,并对三北线列车一系螺旋弹簧断裂的原因进行详细分析,提出了解决的措施。     

广州地铁六号线照明系统节能优化

广州地铁六号线各区域照明布局不一,个别照度严重超标,长期的照度超标,无疑会造成一大笔无谓费用的支出。地铁被称为"百年工程",长期支出无谓费用,对轨道交通运营管理无疑是非常不利的。现就广州地铁六号线照明系统的能源损耗进行一次全面的剖析,并提出可行的改造方案,从而为地铁行业照明系统的节能提供依据。     

地铁列车“制动待命请求太频繁”故障逻辑设计分析

介绍了地铁列车故障逻辑,并通过对比分析了广州地铁二号线和广佛“制动待命请求太频繁”的故障产生原因的差异来评估故障逻辑设计的合理性。结果表明广州地铁二号线的设计方法更具有合理性,可有效地避免非设备导致的故障,提高地铁运营安全性。     

Optimization and simulation of the operational motion of a pantograph: Uplift and retraction

A single-arm pantograph of metro train was studied in this work. The mathematical model of a single-arm pantograph was first established and an optimal design method to obtain the geometric parameters of the pantograph was proposed. The 3D model for the pantograph was then built and the simulation was performed by using virtual prototyping technology to ensure superior performance of the optimized pantograph. The fatigue test of pantograph-insulator system was performed under two operating conditions: Electric pantograph lifting and real train operation. Fatigue test results validated the stability of the optimized pantograph system.     

Fatigue properties of the pantograph–insulator system of metro trains: Experiments and the design for improvement

Journal of Mechanical Science and Technology - The power of a metro vehicle is supplied by the pantograph on the vehicle roof. During pantograph lifting, the insulator set of the pantograph is...     

弓网动态熄弧装置研究

电力机车弓网接触的动态特性,是保证机车可靠运行的重要技术特征.机车高速运行时弓网间离线产生的电弧,对机车安全运行会造成一定的影响.文中对如何消除弓网间离线产生的电弧作了一些探讨,提出了熄弧的方法,并研究设计了熄弧装置,希望对机车的安全运行有所帮助.     

地铁刚性弓网系统接触线磨损特性试验研究

为研究地铁刚性接触网系统接触线磨损的规律,以地铁刚性接触网系统常用的浸金属碳滑板/铜银合金接触线作为摩擦副,通过模拟地铁弓网系统运行参数,使用载流摩擦磨损试验机研究有、无电火花放电情况下,浸金属碳滑板与铜银合金接触线直流电滑动过程中磨损量、摩擦因数、载流效率随滑动距离的变化。试验结果表明：电火花放电会使得接触线与浸金属碳滑板磨损量显著上升,出现电火花放电时摩擦因数较小,弓网系统载流效率会明显降低同时出现大幅波动。试验后对碳滑板和接触线表面形貌的观察可知：电火花放电会使得浸金属碳滑板表面烧蚀坑数量和尺寸大小增加,同时会出现滑板材料大面积剥落和表面裂纹增多的问题,接触线表面形貌变得更加粗糙。     

大功率IGBT在广州地铁三号线列车牵引系统的应用

通过对广州地铁三号线列车牵引系统中IGBT(绝缘栅双极晶体管)控制电路、驱动电路的介绍,展现了其控制电路简单、高耐压及承受电流大的特性,及其集成驱动电路的高性能、高可靠性及体积小的优点。     

地铁构架机加工胎工装改进设计

介绍了在数控加工中心进行地铁构架加工时工装定位方式的改进方法,通过借鉴国产地铁和B23地铁构架机加工工装形式,最后拟定采用弹簧筒侧面焊接定位块来实现三方向定位的方法。经过改进的工装定位方式简单精确,避免了原工装调整困难等问题,大大缩短了工件的装夹时间,节约了生产成本。     

弓网电弧模拟发生装置及其试验

随着高速铁路的快速发展,弓网电弧现象及危害愈发明显,值得深入研究。对国内外现有弓网电弧模拟发生装置进行了综述分析,设计了一套弓网电弧模拟发生装置。该装置通过旋转轮盘与碳刷相对运动,产生旋转电弧,能够模拟受电弓与接触网的相对运动。试验初步测试了电弧对系统的电压电流的影响。     

组装式滑板对地铁接触线犁削磨损的影响

在弓网载流摩擦磨损实验台上,用直流恒流电源对组装式浸金属碳滑板以及银铜合金接触线进行摩擦磨损试验,研究组装式碳滑板的接缝间隙和滑板间高度差对地铁接触线犁削磨损及滑板异常磨耗现象的影响.试验结果表明:组装式碳滑板高度差会严重刮伤接触线,是接触线犁削磨损的主要原因,而接缝间隙仅会轻微划伤接触线;80 N以上的法向力会显著减...     

基于故障树分析的塞拉门系统可靠性分析

客室车门是列车系统重要组成部分,在列车运营过程中,车门的动作可靠性影响轨道交通运营的质量。结合广州地铁2号线的车门故障历史记录,对塞拉门车门系统进行故障模式分析,建立了车门系统故障树。采用定性和定量分析方法得到了车门系统的故障模式和可靠度,为可靠性设计和故障诊断提供了依据。