废弃混凝土作水泥土填料的试验研究

介绍了一种废弃混凝土再生利用的方法,在水泥土固化机理的基础上,分析了废弃混凝土固化土机理,讨论并对比了掺加不同粒度组成的废弃混凝土的无侧限抗压强度试验。     

液态稳定剂加固土的工程应用研究

在研究SPP类液态稳定剂的固化稳定机理基础上,利用加拿大Construction Aid Soil Stabilizer稳定剂(CON-AID液态稳定剂)对广西公路的高液限粘性土进行了室内加固试验研究,并对现场试验段进行相关指标的测试。试验及测试表明,稳定剂处理土与未经稳定剂处理土的强度相比有较明显的提高,而且随龄期的增加,其增幅是未经稳定剂处理土强度的2倍强。另外稳定剂的加入对土的湿化性起到了抑制作用,且其它的相关指标亦得到明显改善。通过经济技术比较,液态稳定剂加固路基的施工方法明显优于传统方法。     

废弃混凝土再生微粉-水泥固化淤泥试验研究

为利用破碎废弃混凝土过程中产生的粒径小于0.16mm的再生微粉,在分析其物理化学成分的基础上,将其替代部分水泥用于固化高含水率淤泥。研究结果表明,淤泥固化土7d无侧限抗压强度均略有下降,但当再生微粉掺量为10%时,28d龄期的固化土强度与纯水泥土的抗压强度相同;适量的Ca（OH）₂能够提升再生微粉的活性。     

废弃混凝土再生微粉-水泥固化淤泥试验研究

为利用破碎废弃混凝土过程中产生的粒径小于0.16mm的再生微粉,在分析其物理化学成分的基础上,将其替代部分水泥用于固化高含水率淤泥。研究结果表明,淤泥固化土7d无侧限抗压强度均略有下降,但当再生微粉掺量为10%时,28d龄期的固化土强度与纯水泥土的抗压强度相同;适量的Ca（OH）₂能够提升再生微粉的活性。     

基于废弃混凝土再生二灰碎石的应用研究

回弹法检测废弃混凝土构件并快速分级生产不同质量等级再生骨料及再生粉状颗粒,添加石灰及粉煤灰配制二灰碎石。设计正交实验,通过重型击实、无侧限抗压强度等试验分析再生骨料质量、二灰掺量、再生粉状颗粒等因素对其性能影响规律并得出最佳配比范围。试验表明,再生骨料及再生粉状颗粒可以不同程度替代天然骨料及粉煤灰,配置力学性能满足承载基层要求的半刚性基层材料。     

SL型土壤固化剂的性能研究

介绍了土壤固化剂的发展状况，对砂性土和粉性土分别做了无侧限抗压强度试验，并对其试验结果作了分析，阐述了SL型土壤固化剂的固化机理，总结了其性能特点。     

派酶对不同土壤的固化效果的实验研究

派酶（Perma—Zyme）是一种生物酶制剂,对土壤具有一定的固化效果。通过对细砂土、粗砂土、砂壤土、面砂土、壤粘土的无侧限抗压强度的试验研究,发现派酶对含粘粒多的土壤的固化效果优于含砂粒和粉粒多的土壤。     

滨海盐渍土作公路路基填料试验研究

滨海盐渍土是一种特殊土,具有溶陷、腐蚀等不良工程特性,如何将其作为资源用于公路路基填料已成为滨海地区交通建设发展中的重要岩土工程问题之一。从滨海盐渍土的工程应用角度出发,利用石灰、水泥和新型高分子固化材料SH对其进行固化试验研究,并分析探讨了龄期、制样用水、浸泡用水和土中含盐量对固化盐渍土强度的影响及其水稳性。试验结果表明:滨海盐渍土经石灰、水泥和SH综合固化处理后,其强度和水稳性能达到规范要求,可以用作公路路基填料。     

盾构淤泥固化土在路基回填中的应用研究

为了探究福州地铁盾构淤泥作为道路路基填料的可行性,选择以水泥、矿渣、石膏、硅酸钠等材料作为固化剂,对不同掺配比例、不同掺量固化材料的淤泥进行了室内无侧限抗压强度、承载比（CBR）试验。结果表明,当固化剂掺量达到13%时,配比2和配比3固化的淤泥可作为低等级道路的路基填料使用。     

谈影响铁路路基水泥改良土压实质量的因素

主要针对大西客专线下二标基床表层以下水泥改良土施工,论述了在水泥改良土施工过程中通过室内外的试验,找出影响改良土压实质量的主要因素,并提出施工控制要点,保证施工质量,为以后类似工程施工积累经验。     

固化剂对土壤强度影响试验分析

利用室内试验对固化剂与不同固化土的物理性质进行研究,分析不同固化土的无侧限抗压强度变化的规律,研究固化性能,并指出目前土壤固化剂应用领域存在的基本问题。     

废弃混凝土粉体活化试验研究

通过试验,从粉磨时间、煅烧温度、激发剂三方面,分析了影响废弃混凝土粉体活化的因素,得到了一些有意义的结论,有利于合理使用废弃混凝土再生粉体,实现建筑垃圾零排放目标。     

稳定过湿土作路基填料的试验研究

将HAS土壤固化剂按3%、4%的比例掺入过湿土,并测试了稳定土的击实、CBR、无侧限抗压强度等力学指标。结果表明,稳定后的过湿土,其力学性能完全达到路基填料的要求,此外结合XRD分析,对HAS固化剂稳定过湿土的化学机理进行探讨。     

废弃石粉制备高强再生混凝土的研究

提出了一种在100%再生粗骨料取代率下,利用废弃石粉制备高强再生混凝土方法,探讨了废弃石粉在制备高强再生混凝土方面的应用潜力。研究发现,废弃石粉在再生混凝土基体中可以充分发挥成核效应和填充效应,进而改善再生混凝土强度不足和界面过渡区薄弱的缺点。制备的高强再生混凝土28 d抗压强度可达到75.6 MPa,符合C60混凝土强度等级的要求。同时,用废弃石粉取代10%水泥砂浆制备的高强再生混凝土可降低成本4.6%。这对提高高强再生混凝土的综合经济效益、发挥绿色节能优势具有一定的意义。     

基于正交试验法固体废弃物土壤固化剂配合比研究

为了有效利用固体废弃物,将电石渣、粉煤灰与水泥复合形成固化剂,采用正交试验的方法,以元明粉激发,渣粉比（电石渣与粉煤灰比值）、水泥掺量和元明粉掺量为因素变量,运用极差分析和方差分析对固化粉砂土的无侧限抗压强度进行了试验研究。研究结果表明,各因素的影响主次顺序为水泥掺量>渣粉比>元明粉掺量;水泥掺量对无侧限抗压强度的影响最大。考虑土壤固化剂对固化土强度的提升,确定固化土强度最高的固体废弃物土壤固化剂配合比为水泥∶电石渣∶粉煤灰∶元明粉=30∶40.8∶27.2∶2。     

水泥改良泥质红砂岩抗压强度试验研究

研究表明,经改良后的红砂岩用作路基筑料可大大改善其物理和工程性质,提高道路路基的使用耐久性.本文借助已在露天崩解的泥质红砂岩,并通过室内击实实验和无侧限抗压强度实验,重点研究不同水泥掺入量对无侧限抗压强度的影响,提出改良露天崩解泥质红砂岩的较佳水泥掺量.     

废弃混凝土对混凝土抗压性能影响的试验研究

通过对不同废弃混凝土掺入率、块体粒径的再生混凝土立方体抗压强度试验,研究了两者对立方体试件的破坏形态、抗压强度的影响。结果表明,掺有废弃混凝土块体的混凝土与普通再生混凝土破坏形态不尽相同,其中掺有废弃混凝土块体的混凝土的破坏形态呈不规则凹凸面,脆性破坏;掺入率对抗压强度有较大的影响;随着掺入率的加大,立方体抗压强度下降。通过对试验数据的分析,验证了现行公式,通过引入粘结力降低系数,提出了掺有废弃混凝土块体混凝土立方体抗压强度的简化计算公式。     

废弃混凝土作再生细骨料研究

利用废弃的混凝土破碎制成混凝土用细骨料是解决废弃混凝土的一种较好的方法。通过对比研究利用废弃混凝土制作的混凝土再生细骨料与其它细骨料性能,及测试两种细骨料配制混凝土的拌合物和易性、立方体抗压强度、轴心抗压强度和弹性模量,得出以下结论：混凝土再生细骨料与其它细骨料性能相近,可以替代其它混凝土细骨料配制混凝土,提高资源利用率,减少环境污染。     

滨海淤泥固化土在路基回填中的应用研究

为实现滨海淤泥资源再利用,通过承载比（CBR）、无侧限抗压强度和抗压回弹模量试验探究了不同固化剂及其掺量对滨海淤泥固化性能的影响,并基于现行规范对滨海淤泥固化土用于路基填筑的可行性进行了分析。结果表明,滨海淤泥固化土的CBR值、无侧限抗压强度和抗压回弹模量均随着固化剂掺量的增加而增大;相同掺量下,偏硅酸钠对石膏的激发作用大于对水泥的激发作用,水泥掺入偏硅酸钠后,淤泥固化土的CBR值增大了3.4%～12.5%,而石膏掺入偏硅酸钠后,固化土CBR值增大了9.4%～41.7%;当固化剂A、固化剂C和固化剂D的掺量超过4%,固化剂B的掺量超过6%时,滨海淤泥固化土的CBR值能够满足《公路路基设计规范》中路基填筑用土CBR≥8%的要求;当固化剂A、固化剂C和固化剂D的掺量≥6%,固化剂B掺量≥8%时,抗压回弹模量能够满足《公路沥青路面设计规范》给出的路基填筑用土的抗压回弹模量要求。     

土壤固化用特种砂浆的物理力学性能研究

针对土壤固化处理要求,利用不同激发剂制备土壤固化专用特种砂浆,研究了特种砂浆的物理力学性能及其土壤固化效果。结果表明,固定激发剂掺量情况下,几种土壤固化专用特种砂浆均具有良好的物理力学性能和土壤固化作用;其中以硫酸钠为激发剂的特种砂浆综合性能较佳,具体表现为流动度较大、凝结时间略长、抗折和抗压强度最高,土壤固化效果最好,固化土强度发展快,且28 d无侧限抗压强度最高。