无砟轨道混凝土轨道板预制施工技术分析重点探寻

在铁路建设过程中,重视对无砟轨道施工技术进行全面分析和研究,可以提高高速铁路的建设水平。目前,在无砟轨道施工过程中使用的混凝土轨道板预制施工技术具有较强优势。为了尽可能提高施工效率和质量,需要研究无砟轨道混凝土轨道板预制施工技术的重点,加强混凝土轨道板预制施工质量控制工作。     

CRTS Ⅱ型板式无砟轨道支承层混凝土粉化成因分析及修复方案

经调研,CRTS Ⅱ型板式无砟道床运行过程中出现混凝土支承层粉化病害,且呈劣化加速趋势。本文研究了支承层混凝土抗压强度、气泡间隔系数、含气量和抗冻性能。研究表明,支承层混凝土含气量不足,且长期处于冻融环境下,最终导致其粉化、承载力不足等问题。通过提高混凝土含气量、提高混凝土密实度和使用防水材料,可显著降低支承层混凝土粉化风险,提高无砟道床结构稳定性和耐久性。     

高铁无砟轨道结构病害与维修技术探讨

道岔是高速铁路轨道的薄弱环节和限制列车通过速度的关键设备。在列车高速运行时,几何尺寸短波不平顺是引起噪音、轮轨强烈的作用力的重要因素。短波不平顺直接影响行车的安全,是导致脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力等车辆动力学试验参数超限的重要原因。文章围绕高速道岔养护维修中影响动力学试验参数的关键技术展开探讨,结合理论和实践经验分别对高速道岔区几何尺寸不平顺、道岔结构不良等病害进行了分析,并提出了养护维修的方法。     

无砟轨道底座板混凝土结构耐久性能试验分析

结合石武客运专线,综合考虑坍落度、力学性能、电通量等试验指标,优化配合比设计,采用SEM电镜扫描、XRD物相分析等微观测试方法,研究无砟轨道底座板混凝土结构在酸雨和碳化耦合条件下微观结构的变化规律,分析其对混凝土性能产生的影响。试验结果表明:在酸雨和碳化侵蚀作用下,底座板混凝土表层结构局部较疏松,孔隙增加,且随龄期增加,板状Ca(OH)2晶体含量逐渐减少,混凝土强度均有所降低,降低最大值达27%;中性化深度也随侵蚀周期的增加而增大,且T模式中性化深度最大。     

无砟轨道混凝土桥面聚脲防水层的病害及维修

介绍了我国铁路混凝土梁桥面用防水材料及防水体系,针对无砟轨道混凝土桥面聚脲防水层出现的病害,分析了原因。结合无砟轨道混凝土桥面防水特点,提出采用薄涂型聚氨酯防水体系进行维修。详细说明了薄涂型聚氨酯防水体系的组成及原材料技术要求,介绍了施工工艺,通过现场试验证明该体系附着力、耐老化性能良好,能满足桥面的防水要求。     

混凝土裂缝的成因预防及处理

在现代工程建设过程中,必须引起高度重视的一个问题就是混凝土裂缝。混凝土作为工程主要结构之一,一旦混凝土出现裂缝,就会出现渗漏,进而影响到建筑功能的正常发挥,同时,建筑结构在长期的浸润环境下会出现性能的退变,进而容易出现安全事故。本文就混凝土裂缝的成因、预防及处理作了相关分析。     

道路桥梁施工中混凝土裂缝成因及对策分析

道路桥梁施工是一项复杂且重要的施工项目,在实际建设中容易发生混凝土裂缝问题。文章围绕道路桥梁施工中混凝土裂缝产生原因和道路桥梁施工中混凝土裂缝的管控对策展开详细解读。     

浅谈混凝土裂缝的成因及防治处理

混凝土的裂缝会导致建筑物在其所发挥的使用功能、相应的承载能力、建筑物的观感以及使用年限等方面产生一定程度的影响。因此,施工人员必须在根源上做好混凝土施工期间的预防工作。     

道路桥梁混凝土裂缝问题及处理措施

道路桥梁中混凝土出现的裂缝会严重影响工程性能,威胁行人、行车安全。道路桥梁混凝土的施工裂缝可能是某一个因素导致的,也有可能是多个因素共同作用的结果。不同作用模式下的混凝土裂缝形态不同。要想真正减少混凝土裂缝的出现,防止裂缝的进一步扩大,必须对混凝土裂缝形成机制进行分析,从而“对症下药”,及时对出现的混凝土裂缝进行修复处理,从而实现裂缝的可防可控,提高道路桥梁的结构强度。。     

高速铁路无砟轨道混凝土伸缩缝用聚氨酯嵌缝胶研究

采用混合聚醚多元醇、轻质碳酸钙和助剂等为A组分,MDI预聚体为B组分,制备了双组分聚氨酯密封(嵌缝)胶。考察了预聚体NCO含量、A组分中填料含量及A、B组分质量比对嵌缝胶性能的影响。结果表明,当预聚体NCO质量分数为6%、A组分中填料质量分数30%、A/B两组分质量比为4∶1时,得到的弹性聚氨酯密封胶拉伸强度≥1. 0 MPa,断裂伸长率≥800%,弹性模量≤0. 3 MPa,在-40℃低温下仍具有柔性,满足严寒地区高速铁路客运专线桥面混凝土伸缩缝密封材料要求。     

大温差戈壁地区高速铁路无砟轨道混凝土开裂研究

针对兰新二线无砟轨道修建后道床板混凝土出现的早期开裂等耐久性问题,在室内进行1:1足尺模型试验,利用人工气候模拟箱模拟西北地区的大温差恶劣环境,从早期水化热温度场的分布及变化规律以及变形等方面研究无砟轨道道床板混凝土开裂机理,建立道床板混凝土水化温度场与西北地区大气温度环境的关系;同时,通过有限元软件模拟计算水化热温度场,计算结果与室内试验结果进行对比.研究结果表明:大温差恶劣环境是导致道床板开裂的主要原因,道床板温度场与环境温度呈周期变化,越靠近道床板表面温度梯度越大,越容易产生裂缝.     

混凝土裂缝的成因及控制分析

本文主要从材料、配合比、设计、施工、管理、养护等方面分析了影响混凝土裂缝的原因进而针对性地提出相应的控制方法。     

浅谈混凝土裂缝的成因及预防处理措施

随着我国建筑行业的发展逐渐壮大,工程项目施工的质量要求也越来越高。混凝土作为常见的建筑材料在施工中发挥了相当大的作用,但是实际建设过程中,混凝土的应用还是存在诸如裂缝一类的问题,文章主要是介绍混凝土裂缝产生的原因以及解决这一问题的相关措施。     

输水隧洞衬砌混凝土裂缝成因及处理措施

受诸多因素影响,在输水隧洞衬砌工程施工过程中,输水隧洞衬砌混凝土会产生裂缝,从而对工程整体结构造成严重影响,威胁整体结构的稳定性,而且发生混凝土裂缝容易造成内部钢筋锈蚀,影响工程的质量与使用寿命,后期补救不但会消耗大量的人力与物力成本,还有可能影响施工工期。基于此,有必要分析输水隧洞衬砌混凝土裂缝的形成原因,采取有效的技术手段,探究避免及处理裂缝的有效对策,提升输水隧洞衬砌施工质量与效率。     

高速铁路无砟轨道结构全寿命经济分析

我国高速铁路无砟轨道结构建设周期长,运营时间长,运载量大,伤损严重,导致铁路整个全寿命周期内建设和维修费用高。本文以高速铁路无砟轨道结构板式无砟轨道结构为例,对我国现役高铁轨道结构的建设维修费用进行全寿命经济分析。     

高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层聚氨酯胶粘剂的研制

通过不同官能度、分子质量的多元醇的组合、分子链刚性单元的调整,以及A组分体系疏水性的设计,开发出专用于高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层的双组分聚氨酯胶粘剂。该胶粘剂常温固化拉伸强度达10MPa,伸长率100%左右,高温高湿条件下固化不发泡,对水泥、高强度挤塑板、聚脲防水层等的粘接性能优异。     

重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术研究

总结蒙华重载铁路崤山隧道弹性支承块式无砟轨道施工经验,从无砟轨道的施工准备、技术要求、施工工艺和施工要点等方面介绍崤山隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术,为行业同类工程提供施工帮助,使重载铁路隧道内弹性支承块式无砟轨道得到更好的推广应用。     

建筑工程混凝土裂缝成因分析及防治措施

建筑工程混凝土裂缝主要有微观裂缝和表面裂缝两种类型。裂缝会对混凝土结构安全产生影响,从而影响整个工程的质量。混凝土出现裂缝,有可能是结构内部温度应力或结构收缩造成的,也有可能是地基不均匀沉降或施工工艺不科学等原因造成的,这些需要科学防治,一般来说有以下针对性措施：优化混凝土选料和配料控制,严格规范施工操作,强化混凝土的养护工作,完善结构设计等。     

桥梁混凝土裂缝成因及应对策略分析

近些年我国的经济发展比较迅速,交通领域的发展是促进经济的重要力量。而在道路桥梁工程的施工方面,也提出了更改的要求,尤其是桥梁工程施工的质量保障工作比较关键。具体施工中混凝土裂缝问题是比较突出的,本文主要就桥梁混凝土裂缝的类型以及裂缝的成因加以分析,然后结合实际探究裂缝处理的措施,希望能通过此次研究分析,有助于实际问题的解决。