地铁站换乘通道开挖对既有桩基的影响分析

针对北京地铁10号线国贸桥地铁站换乘通道的设计和施工方案,采用有限差分数值模拟方法对不同方案下地铁车站换乘通道暗挖施工过程中上部既有桩基的受力特性及位移变化规律进行模拟,据以制定合理的施工方案。研究结果表明:在不对桥桩采取加固措施的情况下,地表沉降量和桥桩沉降量均较大,桥基承载力损失严重,严重影响到桥桩的稳定性。因此,在换乘通道开挖过程中,必须采取相应的工程加固措施来确保桥桩的稳定。     

近距离下穿大型市政管线地铁通道设计技术

文章结合深圳地铁2号线东延线工程侨城北站3号通道下穿6 900 mm×1 500 mm雨水箱涵、2号通道下穿2 400 mm给水钢管设计,阐述了地铁通道近距离下穿大型市政管线的设计方法。结合本站施工监测数据,只要采取合理的地层加固及支护方案,在较差地质条件近距离下穿大型市政管线是可行和安全的。本工程的成功设计经验可供以后类似地铁设计工程参考借鉴。     

超浅埋暗挖法隧道地层加固及开挖施工技术简析

随着现代化城市规模化建设的不断发展,地上、地下空间变得越来越拥挤,建设环境越来越复杂。论文以北京地铁19号线及大兴机场线合建草桥站与既有地铁10号线换乘通道施工工程为例,分析隧道在超浅埋暗挖施工过程中遇到的问题及技术解决方案,以供参考。     

盾构隧道下穿铁路箱涵变形分析及控制技术研究

以北京地铁6号线一期工程某盾构区间下穿既有铁路箱涵工程为例,采用有限元软件建立三维模型,分析了盾构区间下穿既有铁路对其箱涵的影响,以及盾构穿越过程中,位移、应力及塑性区分布等特征,由此制定相应的加固方案,以期为类型工程提供参考和借鉴。     

地铁车站暗挖厅邻近既有线施工技术研究

北京地铁宣武门站新增3条换乘通道,其中在西南象限设置1座暗挖售检票厅,暗挖厅邻近4号线西南出入口,两者垂直间距仅1.8m,施工风险极高。结合宣武门站西南象限暗挖售检票厅与既有4号线的位置关系和工程与水文地质条件,详细介绍了暗挖厅施工支护方案,同时采用有限元软件对暗挖厅横向断面的开挖支护方案进行了数值模拟,得到了开挖过程中地表沉降、暗挖厅与既有4号线的西南出入口附近土体差异沉降值等计算成果。研究表明,地表沉降的数值计算结果与实测值较为吻合,验证了模拟结果的可靠性;暗挖厅与4号线西南出入口附近土体位移变化量和差异沉降量均符合变形控制值,验证了施工方案的安全性和可行性并且保障了既有线路的安全运营。     

盾构空推穿越提前暗挖段对既有隧道的影响分析

为解决武汉地铁六号线某区间隧道下穿2号线既有车站的问题,对下穿2号线区段采用提前暗挖施工的方法。本文介绍了施工过程中盾构穿越提前暗挖段所存在的一系列问题对应的解决方案,并通过分析施工过程中2号线的轨面沉降和既有车站建筑物沉降情况进行分析采用盾构空推对既有隧道的影响程度。本文以武汉轨道交通六号线某地铁隧道为依托,系统地分析了提前采用暗挖法穿越既有隧道,之后采用盾构空推。在此基础上,从既有轨道的轨面沉降和车站建筑物累积沉降两方面探讨了盾构空推穿越暗挖段的效果。本工程还采用专门的降水及加固方案减小施工过程中对既有线路运营带来的影响,同时为类似工程提供有益参考。     

新建地铁车站大断面密贴暗挖下穿既有地铁车站施工方案

以成都地铁倪家桥站新建地铁车站结构密贴暗挖下穿既有地铁车站的工程为背景,采用数值模拟方法,通过对暗挖下穿既有车站的不同开挖歩序及辅助措施对应施工方案的对比分析,研究了暗挖下穿对既有车站结构的影响规律,通过研究发现:平顶直墙CRD法导洞开挖顺序对既有车站结构沉降影响较小,先开挖既有结构柱范围,后开挖结构柱之外的范围,对既有车站结构沉降控制有利;全断面注浆加固、设置千斤顶顶撑措施对既有车站结构沉降控制作用显著,全断面注浆加固可减小既有车站结构沉降35%,千斤顶顶撑措施可减小既有车站结构沉降29%;对应不同的开挖歩序及辅助措施方案引起的既有车站底板结构沉降变形规律基本一致,呈槽形分布,沉降最大值处于开挖断面中心位置。     

盾构隧道近距离下穿暗挖隧道施工研究

随着现代地铁建设的发展,盾构隧道近距离下穿既有隧道或建筑物的情况越来越常见。文章以成都轨道交通7号线崔家店站-万年场站区间工程情况为背景,运用FLAC3D有限元软件对实际工程中盾构隧道开挖过程进行数值模拟,计算并对比在盾构隧道近距离下穿出入场线暗挖隧道的施工过程中,暗挖隧道周边位移的变化规律。基于软件分析指出暗挖隧道应重点关注和监控的部分,并提出防止沉降量增大的有效加固方式,为今后类似工程提供设计与施工参考。     

明挖通道下穿既有高速桥梁的安全施工措施

以玉门河道路快速化改造及综合治理工程为实际案例,从基坑开挖、下穿通道、河道挡墙及综合管廊安全施工设计、防护措施等方面,阐述了下穿既有桥梁的施工方法和控制要点,并简单介绍了营运线防护和营运线加固。     

隧道下穿既有线沉降控制技术

目前国内大城市地铁隧道常采用浅埋暗挖法施工。通过对北京地铁15号线清华东站站后折返线区间隧道近距离下穿既有地铁13号线及京包铁路施工过程的沉降控制,分析总结了大断面暗挖隧道下穿既有线施工沉降控制技术。下穿隧道采用浅埋暗挖双侧壁导坑法施工,为保证下穿期间既有地铁13号线桥桩的稳定,下穿隧道采用全断面注浆加固,地面进行深孔注浆加固措施,有效控制了施工对既有线沉降的影响,可为今后类似工程提供借鉴和可行的风险源控制措施。     

地铁车站与周边地下商业空间连接通道的设计与施工

以武汉地铁王家湾站（3、4号线换乘）与纽宾凯K3地块地下商业空间连接通道为例,结合平、立面布置及横断面设计、与地铁车站及K3地块地下商业空间衔接等方面,阐述连接通道设计与明挖、暗挖施工方案,对地铁车站与周边地下商业空间无缝衔接提出建议。     

矩形顶管近距离下穿大断面排水箱涵施工技术

南京市地铁4号线某站点地下人行通道采用大断面矩形顶管法施工,4 m×6 m矩形顶管近距离下穿13.4 m宽既有砖混结构排水箱涵。介绍了工程地质条件及周边环境,运用有限元方法模拟分析了矩形顶管穿越施工过程中排水箱涵的变形情况,对排水箱涵针对性地布置了监测点并进行了分析总结,采取了有效的施工控制措施。     

复杂环境下地铁工程安全风险控制措施应用

以北京地铁16号线万泉河桥站工程为依托,对工程所要下穿桥梁进行现状检测、评估,通过建立有限元模型计算分析,提出桥梁变形控制指标及控制标准。为确保工程自身及周边复杂环境安全,在基坑开挖、暗挖通道下穿桥梁和河流时分别采取相应的安全加固措施。施工时对周边环境风险进行动态监测,监测结果表明,施工过程中路基边坡沉降、桥梁沉降及倾斜值均小于控制值;下穿河流时暗挖通道洞内未发生透水现象;验证了风险控制措施的合理有效性,可在类似工程中推广应用。     

隧道近距离下穿既有线地铁线路安全控制

本文以成都轨道交通8号线区间暗挖下穿成都轨道交通7号线既有线为工程背景,对暗挖隧道近距离穿越既有线地铁线路控制措施不断优化,配合暗挖隧道注浆加固和严密监测沉降数据,通过对监测数值分析探索出一套安全可靠的近距离下穿既有线的施工技术。     

复杂条件下地铁暗挖通道的设计探讨

深圳地铁7号线华强北站与1号线华强路站换乘通道工程复杂,场地管线众多,周边环境限制严格,文中介绍了浅埋暗挖法通道通过近距离大口径管线和根据既有地下结构断面接口开洞处理的设计方案,采取CRD法施工,通过密排小管棚加密超前小导管,加强、加密初支,保留中隔壁临时型钢施作二衬等技术措施,保证了通道、既有结构及周边环境的安全,该工程的成功设计经验可供类似条件的暗挖通道参考。     

浅埋暗挖隧道近距下穿既有地铁的关键技术

 主要针对越来越多的浅埋暗挖隧道近距下穿既有地铁工程，结合北京地铁5号线崇文门站下穿既有地铁2号线区间隧道工程，介绍新建浅埋暗挖隧道近距下穿既有地铁隧道的关键控制技术。主要包括：对既有地铁的现状进行全面调查评估；根据现状评估结果并结合理论分析和类似工程经验确定既有地铁的变形控制标准；通过有限元分析方法等进行新建隧道施工对既有地铁影响的预测分析；对主要施工方案进行优化，并选取超前大管幕、掌子面注浆、补偿注浆等辅助措施；根据数值分析结果并结合既有工程经验，将主要控制标准按施工步序进行分解，实施控制标准的分阶段控制；通过远程实时监控系统即时监测和分析既有地铁的动态变化，对出现的结构开裂、沉降过大等异常情况及时采取灌浆加固、注浆抬升等处理措施，确保既有地铁的正常安全运营。     

地铁暗挖隧道施工对高架桥桩保护的实例与分析

以北京地铁十号线暗挖区间下穿高架桥桩为例, 通过定量分析, 研究制定桥桩的保护及加固方案, 介绍加固原理及具体施工方法, 为类似工程提供指导。     

车公庄站与既有地铁线换乘通道的施工技术

北京地铁6号线车公庄站施工中设置了换乘通道,风险较大,通过方案优化,并采取一系列措施,确保了换乘通道的施工安全;下穿既有线的施工方案的思路,可为相类似工程提供借鉴。     

地铁区间隧道合理地层加固范围的研究

结合青岛市某地铁线路中下穿既有铁路线的某一段区间隧道施工工程背景,采用有限元软件MIDAS/GTS对不同地层加固工况进行数值模拟计算分析,为软弱地层或较差地质条件下浅埋暗挖隧道施工提供一些建议。     

盾构区间施工中的多风险源控制及经验总结

结合南昌轨道交通1号线1期工程艾溪湖东站—瑶湖定修2个盾构井区间施工,对下穿雨水箱涵、下穿艾溪湖东站—太子殿站区间隧道及联络通道、以及小半径隧道下穿越江西制造学院大门、侧穿实验楼、下穿实习车间、下穿忠义路浅基础多层商铺、浅覆土段等多风险源的控制进行总结,重点分析了过程控制的参数及风险控制项目。