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宝峰隧道全长7377m,是昆明至河口铁路昆阳至玉溪段重点控制工程,出口段在D2K17+615处下穿既有昆玉铁路,洞口离既有铁路50m,隧道顶部距离既有铁路路基27m。隧道施工难点为下穿既有铁路施工期间不可影响既有线正常运营,施工难且风险大。本次浅埋隧道穿越既有铁路施工,通过采用合理的施工工法,超前加固,加强初期支护,严格控制沉降,达到了保证既有线路的安全和行车安全,顺利通过下穿既有线段的目的。 相似文献
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随着客运专线以及高速铁路的扩大,既有铁路、新建铁路和公路的交叉现象越来越严重,改建与新建铁路使用隧道下穿的方式跨越公路与铁路工程越来越多。但是,在这过程中,轨道或者铁路路基变形的现象仍然存在,从而也就对周边环境以及铁路施工造成了很多不利影响。文章结合我国铁路隧道下穿既有路基沉降以及控制标准进行了简要的探究和阐述。 相似文献
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通过对下穿工程实例进行方案研究,从工程方案、施工方案两方面进行了综合论述,对高速公路以特小角度下穿既有铁路的设计理念、施工方法提出了新的思路,解决了在不影响既有铁路运营条件下,高速公路以特小角度下穿既有铁路的难题。 相似文献
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郑万高铁重庆段巫山隧道下穿既有渝宜高速岳家岭隧道,公路隧道路面距铁路隧道拱顶最小距离为17.3m,为保证既有隧道在施工期间的运营安全,采用数值模拟的方法对下穿段施工工法进行了比选研究.研究结果表明,在新建铁路隧道采用中隔壁法和双侧壁导坑法开挖施工后,既有公路隧道路面最大沉降分别为7.8mm和7.5mm,均满足沉降评价标准,且下穿后既有公路隧道衬砌结构安全系数也均满足相关规范要求;采用双侧壁导坑法施工时,铁路隧道初期支护和临时支护均满足规范要求,采用中隔壁法施工时,铁路隧道的初期支护可以满足规范要求,但临时支护安全系数不满足规范要求,故将原设计I18型钢钢架变更为双层I18型钢钢架或I25a型钢钢架,以增大中隔墙承载能力. 相似文献
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城市地铁下穿既有铁路,对既有铁路的运行安全将会产生重大影响,而地铁设计方案和施工方法的选择决定了对既有铁路运营安全的影响程度。文章以某下穿既有铁路的地铁项目为背景,从隧洞的结构型式、施工工法以及对既有铁路的保护方案等方面进行深入的分析比选,最终选定矿山法施工的单线单洞马蹄形隧道结构型式,为今后类似工程积累经验。 相似文献
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随着我国经济的飞速发展,城市轨道交通建设也得到了不断发展,城市地铁建设工程日益增多,既有铁路会发生差异沉降与整体沉降,进而对既有铁路造成一定影响。因此,需采取合理有效的施工措施将地铁盾构施工对既有铁路的影响降到最低。基于此,本文主要对某地铁盾构下穿既有铁路沉降影响进行分析,提出合理的应对措施,以保障列车的正常运行和运营安全。 相似文献
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随着公路路网建设的发展,管道下穿既有公路的涉路工程数量激增,其对公路运营存在较大的安全隐患。为了对下穿管道对既有公路的安全影响进行科学合理的分析,依据相应规范从多方面对管道下穿方案的合理性、可行性进行分析,得出管道下穿公路安全评价主要包括合规性评价,管道自身结构安全评价,管道施工运营对公路安全影响评价,施工方案、安全防护应急措施及运营期管理措施评价4个方面,并分析得出各部分评价方法。 相似文献
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新建铁路路基以路堤形式下穿既有公路桥梁,针对路基对桥梁的安全影响,以某新建铁路工程下穿公路桥为工程背景,采用有限元软件Midas GTS建立三维模型,对比分析了放坡、U型槽结构、桩板式U型槽结构三种方案,结果表明:U型槽结构方案风险控制效果及经济性较好,铁路路基施工及运营引起既有公路桥桥墩顶部横桥向附加水平变形最大值为2.863 mm,竖向附加沉降最大值为1.189 mm,顺桥向附加水平变形最大值为0.076 mm,满足相关规范对既有桥墩的变形位移限值的要求。并且铁路施工及运营时结合持续变形监测可保证既有公路桥梁的运营安全,对于类似新建铁路下穿既有公路桥项目具有一定的参考价值。 相似文献
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郭战朋 《建设科技(建设部)》2015,(8)
在施工过程中,需要根据工程的实际情况进行科学的设计,以保证隧道建设的安全性与合理性以及施工中既有铁路的正常运营。基于此,本文对复杂地质下地铁隧道下穿既有铁路的施工技术进行探讨。 相似文献
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