公路下穿铁路顶进桥施工技术要点

公路框架桥顶进下穿既有铁路的施工,具有施工工期短,不影响运营铁路正常通车的特点,目前已经广泛用于铁路与公路交叉平交道口的改建工程。论文将对公路下穿铁路顶进桥施工技术的相关要点进行全面的分析。     

城市隧道下穿既有铁路加固施工技术探讨

随着我国城市建设的发展,城市交通线路网越来越密集,新建城市公路以隧道的方式下穿既有铁路越来越多的出现在大量的工程当中。因此,为了确保既有铁路线路的正常运营安全和新建城市隧道施工质量、安全及进度,本文以某城市隧道工程下穿既有铁路工程为例,提出了采用纵横向轨道抬梁方式对既有铁路线路进行加固的施工方法,有效保证了既有铁路正常运营安全,对后续类似工程施工具有较好的参考意义。     

浅埋公路隧道下穿既有铁路线路基施工技术及控制措施

以六盘水—六枝高速公路茨冲隧道下穿既有沪昆铁路路基和隧道为例,详细介绍了新建公路隧道下穿既有铁路线路基的施工工艺和施工方法,并简要阐述了对施工中的公路隧道和运营中的铁路路基所采取的控制措施。     

宝峰隧道下穿既有线铁路隧道施工技术

宝峰隧道全长7377m,是昆明至河口铁路昆阳至玉溪段重点控制工程,出口段在D2K17+615处下穿既有昆玉铁路,洞口离既有铁路50m,隧道顶部距离既有铁路路基27m。隧道施工难点为下穿既有铁路施工期间不可影响既有线正常运营,施工难且风险大。本次浅埋隧道穿越既有铁路施工,通过采用合理的施工工法,超前加固,加强初期支护,严格控制沉降,达到了保证既有线路的安全和行车安全,顺利通过下穿既有线段的目的。     

铁路隧道下穿既有路基沉降规律及控制标准研究

随着客运专线以及高速铁路的扩大,既有铁路、新建铁路和公路的交叉现象越来越严重,改建与新建铁路使用隧道下穿的方式跨越公路与铁路工程越来越多。但是,在这过程中,轨道或者铁路路基变形的现象仍然存在,从而也就对周边环境以及铁路施工造成了很多不利影响。文章结合我国铁路隧道下穿既有路基沉降以及控制标准进行了简要的探究和阐述。     

平行盾构隧道下穿运营铁路影响研究

以天津地铁5号线张兴庄站—志成道站区间为依托,采用三维数值分析软件研究分析了不同施工控制措施对平行盾构隧道下穿既有运营铁路时铁路路基、路轨等的影响。研究结果表明:盾构在复杂水文地质条件下,当平曲线和变坡纵曲线重叠段且紧邻盾构接收端处进行下穿施工时,合理地采取地面扣轨加固及隧道内二次深孔加强注浆等施工控制措施、优化盾构推进参数,能有效地控制盾构施工对正在运营铁路的不利影响。该研究结果对平行盾构隧道下穿既有运营铁路的设计与施工具有一定的指导意义。     

既有铁路特小角度立交工程方案研究

通过对下穿工程实例进行方案研究,从工程方案、施工方案两方面进行了综合论述,对高速公路以特小角度下穿既有铁路的设计理念、施工方法提出了新的思路,解决了在不影响既有铁路运营条件下,高速公路以特小角度下穿既有铁路的难题。     

新建高铁隧道近接下穿既有公路隧道施工方案研究

郑万高铁重庆段巫山隧道下穿既有渝宜高速岳家岭隧道,公路隧道路面距铁路隧道拱顶最小距离为17.3m,为保证既有隧道在施工期间的运营安全,采用数值模拟的方法对下穿段施工工法进行了比选研究.研究结果表明,在新建铁路隧道采用中隔壁法和双侧壁导坑法开挖施工后,既有公路隧道路面最大沉降分别为7.8mm和7.5mm,均满足沉降评价标准,且下穿后既有公路隧道衬砌结构安全系数也均满足相关规范要求;采用双侧壁导坑法施工时,铁路隧道初期支护和临时支护均满足规范要求,采用中隔壁法施工时,铁路隧道的初期支护可以满足规范要求,但临时支护安全系数不满足规范要求,故将原设计I18型钢钢架变更为双层I18型钢钢架或I25a型钢钢架,以增大中隔墙承载能力.     

某地铁隧道矿山法施工下穿既有铁路设计方案研究

城市地铁下穿既有铁路,对既有铁路的运行安全将会产生重大影响,而地铁设计方案和施工方法的选择决定了对既有铁路运营安全的影响程度。文章以某下穿既有铁路的地铁项目为背景,从隧洞的结构型式、施工工法以及对既有铁路的保护方案等方面进行深入的分析比选,最终选定矿山法施工的单线单洞马蹄形隧道结构型式,为今后类似工程积累经验。     

下穿隧道盾构施工区间既有铁路轨道沉降三维可视化方法

城市轨道交通建设中隧道下穿既有铁路工况较多,下穿隧道施工对既有铁路扰动导致铁轨变形,严重威胁铁路运营和隧道施工安全,传统变形分析方法难以直观地体现结果。文章以合肥市地铁4号线天水路站至翠柏路站下穿合肥东编组站42股道群项目为例,提出了一种下穿隧道盾构施工区间既有铁路轨道三维可视化变形分析方法。首先对监测数据进行处理以获取各期变形结果,然后构建铁路轨道沉降三维模型,直观获取铁路轨道变形情况和发展趋势,为下穿隧道施工和铁路运营安全提供数据支撑和决策服务。     

铁路路基下穿高速公路对既有桥墩影响数值分析

随着国内铁路交通网络越来越密,下穿既有建筑物的工程建设会越来越多。文章通过蒙华铁路下穿内邓高速公路的案例,介绍了工程概况、地质条件、地层物理参数,通过建立三维有限元模型,在初始地应力基础上模拟了施工过程中开挖、填筑、运营三种工况下对既有桥墩的影响。结果显示铁路填筑及列车运营会引起附近的内邓高速公路桥墩的附加沉降,累计沉降约8 mm。研究成果在指导现场施工的同时,可为类似工程提供参考。     

某地铁盾构下穿既有铁路沉降影响分析

随着我国经济的飞速发展,城市轨道交通建设也得到了不断发展,城市地铁建设工程日益增多,既有铁路会发生差异沉降与整体沉降,进而对既有铁路造成一定影响。因此,需采取合理有效的施工措施将地铁盾构施工对既有铁路的影响降到最低。基于此,本文主要对某地铁盾构下穿既有铁路沉降影响进行分析,提出合理的应对措施,以保障列车的正常运行和运营安全。     

盾构隧道下穿既有铁路的加固措施设计

隧道施工对土体产生扰动会引起周边及上部土体应力状态发生改变,导致不同程度的地表变形。新建地铁隧道下穿既有铁路的最大难点在,于既要保证施工期间不能影响铁路列车的正常运营,同时又要保证隧道施工的安全,施工难度和风险很大。因此,采取合理有效的加固措施减小隧道施工对地表及其他构筑物的影响,控制路基及轨道的变形十分必要。论文结合深圳地铁7号线下穿广深铁路实际工程,从设计方面对地铁隧道下穿既有铁路的加固措施要求提供参考。     

聚乙烯排污管道开槽施工下穿公路安全性评价分析

随着公路路网建设的发展,管道下穿既有公路的涉路工程数量激增,其对公路运营存在较大的安全隐患。为了对下穿管道对既有公路的安全影响进行科学合理的分析,依据相应规范从多方面对管道下穿方案的合理性、可行性进行分析,得出管道下穿公路安全评价主要包括合规性评价,管道自身结构安全评价,管道施工运营对公路安全影响评价,施工方案、安全防护应急措施及运营期管理措施评价4个方面,并分析得出各部分评价方法。     

新建铁路路基下穿既有公路桥梁安全影响分析

新建铁路路基以路堤形式下穿既有公路桥梁,针对路基对桥梁的安全影响,以某新建铁路工程下穿公路桥为工程背景,采用有限元软件Midas GTS建立三维模型,对比分析了放坡、U型槽结构、桩板式U型槽结构三种方案,结果表明：U型槽结构方案风险控制效果及经济性较好,铁路路基施工及运营引起既有公路桥桥墩顶部横桥向附加水平变形最大值为2.863 mm,竖向附加沉降最大值为1.189 mm,顺桥向附加水平变形最大值为0.076 mm,满足相关规范对既有桥墩的变形位移限值的要求。并且铁路施工及运营时结合持续变形监测可保证既有公路桥梁的运营安全,对于类似新建铁路下穿既有公路桥项目具有一定的参考价值。     

复杂地质环境下工程大管棚支护、开挖施工技术

在施工过程中,需要根据工程的实际情况进行科学的设计,以保证隧道建设的安全性与合理性以及施工中既有铁路的正常运营。基于此,本文对复杂地质下地铁隧道下穿既有铁路的施工技术进行探讨。     

高速公路下穿既有运营铁路施工关键技术及安全控制研究

进入21世纪以来,在社会经济稳健发展的背景下,我国道路建设工程事业发展迅速。在高速公路建设过程中,可能会出现高速公路下穿既有运营铁路的情况,对此有必要采取行之有效的施工技术,并确保施工的安全性。本课题在分析高速公路下穿既有运营铁路施工风险的基础上,进一步对高速公路下穿既有运营铁路施工关键技术及安全控制监测方法进行分析,希望以此为高速公路整体施工质量及安全性的提升提供有效建议。     

山区城市轨道交通区间隧道下穿既有铁路施工优化分析

为确保既有运营铁路的运营安全，研究山区城市轨道交通区间隧道下穿既有铁路施工方法及施工参数优化十分必要。通过施工方案比选，建立隧道下穿既有运营铁路3D数值模型，研究不同工况下铁路路基、隧道围岩的沉降规律、围岩应力的演化规律、支护结构的受力特征。在此基础上，通过不同工况方案的对比分析，选择优化施工方案。结果表明，按优化方案施工，区间隧道施工既保证既有铁路安全运营，又能提高施工效率。这可为类似工程施工提供参考。     

盾构隧道下穿既有铁路施工控制技术

随着城市交通系统的不断延扩发展,新建盾构隧道下穿既有铁路的情况越发频繁,威胁着既有铁路的运营安全。本文以长株潭城际铁路树木岭隧道大直径盾构下穿运营京广铁路为工程依托,提出了通过袖阀管注浆对隧道周围一定范围进行预加固的控制技术,阐明了盾构隧道下穿前准备工作、下穿过程控制、穿越后控制等风险控制要点,确保了下穿施工安全,为类似工程的安全施工控制提供一定技术指导。     

三明南铁路隧道下穿高速公路施工关键技术及道路安全防控措施

以三明南铁路隧道下穿既有高速公路工程为背景,考虑穿越工程区域工程地质及环境条件,提出了三明南铁路隧道下穿既有高速公路的关键施工技术,即在隧道穿越施工前,采取水平及垂直旋喷桩、超前大管棚、挡土墙锚杆等加固地层技术措施;隧道穿越时洞身采用双侧壁导坑法无爆破开挖施工,有效地控制公路路面变形;同时,提出了铁路隧道下穿施工时高速公路的安全防控措施。经现场对高速公路路面沉降进行监测,路面实际沉降值小于设计要求的20mm,采取了"正常保通"措施,顺利穿越此段区域。