桥式盾构法下穿既有铁路对路基沉降影响与方案研究

依托某桥式盾构法下穿既有沪昆铁路工程,建立三维数值模型,分析路基在桥式盾构法施工中的沉降量以及变化规律,以此为评判标准选择桥式盾构体最优设计方案。研究表明:施工过程中路基沉降变化可分为缓慢沉降阶段、急剧沉降阶段、稳定阶段。掌子面经过的位置所产生的沉降较大,而与掌子面距离越远沉降越小,随着框架桥的推进,沉降范围也越来越大。     

既有铁路路基沉降变形原因分析及治理方案研究

为研究既有铁路路基沉降的原因及其治理方案,通过对工程地质条件分析,采用数值模拟高压旋喷桩加固路基施工全过程,提出了既有铁路路基沉降的原因和合理治理方案,并得出结论:(1)路基结构中填料与原地面各层间的渗透性差异较大时,若路基填方底部分布一层软弱层(粉土),该路基易产生沉降变形;(2)地下水位的上升将引起路基断面内软弱土层软化,导致软弱土层的压缩性增大,致使路基承载力下降;(3)高压旋喷桩在进行路基加固时,桩内侧角度选取25°时,加固效果较为明显;(4)当斜向高压旋喷桩的实施保证土体的置换率达到20%左右时,在既有线上对路基(堤)下沉病害的治理效果显著。     

铁路路基下穿高速公路对既有桥墩影响数值分析

随着国内铁路交通网络越来越密,下穿既有建筑物的工程建设会越来越多。文章通过蒙华铁路下穿内邓高速公路的案例,介绍了工程概况、地质条件、地层物理参数,通过建立三维有限元模型,在初始地应力基础上模拟了施工过程中开挖、填筑、运营三种工况下对既有桥墩的影响。结果显示铁路填筑及列车运营会引起附近的内邓高速公路桥墩的附加沉降,累计沉降约8 mm。研究成果在指导现场施工的同时,可为类似工程提供参考。     

某地铁盾构下穿既有铁路沉降影响分析

随着我国经济的飞速发展,城市轨道交通建设也得到了不断发展,城市地铁建设工程日益增多,既有铁路会发生差异沉降与整体沉降,进而对既有铁路造成一定影响。因此,需采取合理有效的施工措施将地铁盾构施工对既有铁路的影响降到最低。基于此,本文主要对某地铁盾构下穿既有铁路沉降影响进行分析,提出合理的应对措施,以保障列车的正常运行和运营安全。     

铁路隧道下穿既有路基沉降规律及控制标准研究

随着客运专线以及高速铁路的扩大,既有铁路、新建铁路和公路的交叉现象越来越严重,改建与新建铁路使用隧道下穿的方式跨越公路与铁路工程越来越多。但是,在这过程中,轨道或者铁路路基变形的现象仍然存在,从而也就对周边环境以及铁路施工造成了很多不利影响。文章结合我国铁路隧道下穿既有路基沉降以及控制标准进行了简要的探究和阐述。     

重载铁路泥岩路基沉降的影响参数分析

以某重载铁路泥岩路基为例,通过模拟路基周围不同温度条件以及土工膜物理性质得到了路基沉降图,研究了温度条件、土工膜特性对路基沉降的影响,结果表明,温度对土层的弹性模量和内摩擦角影响很大,对土层的泊松比影响可以忽略不计。     

新建铁路路基下穿既有公路桥梁安全影响分析

新建铁路路基以路堤形式下穿既有公路桥梁,针对路基对桥梁的安全影响,以某新建铁路工程下穿公路桥为工程背景,采用有限元软件Midas GTS建立三维模型,对比分析了放坡、U型槽结构、桩板式U型槽结构三种方案,结果表明：U型槽结构方案风险控制效果及经济性较好,铁路路基施工及运营引起既有公路桥桥墩顶部横桥向附加水平变形最大值为2.863 mm,竖向附加沉降最大值为1.189 mm,顺桥向附加水平变形最大值为0.076 mm,满足相关规范对既有桥墩的变形位移限值的要求。并且铁路施工及运营时结合持续变形监测可保证既有公路桥梁的运营安全,对于类似新建铁路下穿既有公路桥项目具有一定的参考价值。     

某铁路路基变形沉降原因分析

以某铁路DK56+043～+150段路基工程沉降为背景,从地质岩土层条件、地下水位变化核查出发,通过对路堤本体各部位及地基本身进行沉降监测,分析了该段路基变形原因,研究了路基本体、地基下卧层引起的沉降变形与路基总体沉降量之间的关系,提出了控制路基沉降的工程措施建议。结论如下：该段路基填筑体和换填层均存在一定的压密变形;沉降变形主要原因是路基填筑体未完全压密,路堤本体存在一定的压缩变形,以及地基存在下卧层,目前尚未完全固结,尚存一部分固结沉降,根据水位监测和地基沉降速率对比分析,一部分沉降来自于地下水位下降引起的沉降。     

高架桥施工对既有轨道交通结构影响分析

以广州某隧道工程为背景,运用有限元分析方法,对既有轨道交通车站结构、区间结构、附属结构受高架桥施工过程中的影响进行分析,分析内容包括结构的内力、位移及裂缝变形值,计算结果表明,现有施工方案下,轨道交通结构的变形值远小于控制值,满足轨道结构的安全要求.     

铁路隧道下穿既有公路路基安全性分析

为了解渝黔新双碑隧道下穿成渝高速公路的施工对既有道路的影响,通过现场勘查和数值分析等工作,判断由于新双碑隧道的施工造成对既有道路可能出现的安全等方面潜在的风险因素,以期达到既有道路安全运营的目的。研究结论:(1)新双碑隧道立交段隧道施工,通过施作超前大管棚支护以及带临时仰拱的短台阶开挖法对造成既有成渝高速公路路基最大沉降值为22.7 mm,既有成渝高速公路路基的累积沉降满足设计文件及相关规范的要求。沿高速公路线路方向距铁路隧道中线与公路路面交叉点前后-35~+35 m范围内,受下穿施工影响较明显。(2)在距公路左边缘与隧道中线交叉点前后-30~+30 m范围,隧道开挖对高速公路沉降将明显,在距交叉点前后-15~+15 m范围内,路面沉降速率较大。铁路隧道开挖引起的路面纵向坡度变化约为万分之四,横断面沉降差异最大值为5.3 mm,坡度变化约为万分之二,影响很小。既有成渝高速公路路基的横、纵差异沉降满足设计文件及相关规范的要求。     

盾构掘进参数对铁路路基沉降变形的影响

依托某地铁区间下穿铁路路基工程,采用数值模拟计算方法,研究包括注浆压力、注浆层弹性模量、注浆层厚度和盾构推力在内的盾构掘进参数对铁路路基沉降变形的影响。通过对各影响因素进行正交试验设计和极差分析,得出各因素的影响程度。研究结果表明,不同掘进参数引起的路基沉降曲线近似呈正态分布,距被穿越中心线越近沉降越大,反之沉降越小;在一定范围内,随着注浆压力、注浆层弹性模量、注浆层厚度及盾构推力的增大,路基沉降减小;各掘进参数对路基沉降变形的影响重要性程度排序为注浆层厚度、注浆压力、盾构推力、注浆层弹性模量。     

地铁区间盾构隧道掘进下穿对既有铁路路基变形影响分析

本文以区间下穿既有铁路为实际工程经验,通过Plaxis3D有限元软件,模拟分析了在盾构隧道掘进下穿既有铁路路基时,对其纵向路基沉降、路基沉降速率、轨道几何状态、轨道几何不平顺最不利值等进行分析,并对比了洞内注浆加固的影响效果,对工程实施具有一定的指导意义。     

高压旋喷桩施工对既有城际铁路路基稳定性影响分析

高压旋喷桩广泛用于路基稳定性控制,施工工艺的改进对于控制小于有着重要的影响。针对高压旋喷桩对于既有线的稳定性进行了研究。以官田隧道为背景,通过现场实验、理论分析、并结合现场施工经验对既有线的影响进行研究,主要得出以下研究成果：（1）首次提出发展了一种改进型的高压旋喷桩基础施工新工艺,简化提高了基础施工操作流程,保证提升了地基施工整体质量,同时具有更好的经济效益和社会效益。（2）采用高压旋喷桩基对边坡地表沉降问题得到进行了长期有效的控制,大幅提高边坡路基稳定性,降低了设计施工建设成本、缩短施工了设计工期,具有重要直接的生态经济效益作用和环境社会效益。（3）对改进施工工艺减小对既有线的影响提出了具体可行的建议。     

既有铁路路基病害及其防治

总结了既有铁路路基容易发生的病害类型,分析了其形成的原因,并针对路基病害成因提出了有效的防治措施,以提高路基质量,从而降低新线运营维修成本和线路的全寿命周期成本。     

既有铁路路基边坡防护技术

简要介绍了既有铁路路基存在的病害状况,对产生水害的原因进行了分析,提出合理的整治方案,并采取了有效的边坡防护措施,以提高铁路路基质量,从而保证行车安全。     

浅埋盾构斜穿既有楼房施工控制技术分析

由于浅埋盾构的覆土深度相对较浅,盾构开挖中土压的扩散对地面的沉降影响较为敏感,因此对于浅埋盾构的地面施工沉降控制极为重要。文中以天津地铁9号线盾构穿越蝶桥公寓为例,分析了浅埋盾构隧道斜穿既有楼房的主要风险和施工控制关键技术。     

铁路路基沉降监测系统及沉降预测

采用水平测斜技术和激光测距技术相结合的方法,对铁路路基沉降进行了监测,并运用灰色理论建立基于该监测系统的GM(1,1)模型,同时与双曲线法、指数曲线法进行了对比,结果表明该模型具有较高的预测精度。     

高铁铁路路基建设施工阶段沉降分析

我国东南沿海地区多为饱和软土地层,共建(构)筑物地基沉降主要由主固结沉降及次固结沉降组成。为充分反映饱和软土这一特性,需在数值分析中采用考虑土体蠕变-固结耦合效应的本构模型。通过工程实例,将上体蠕变-固结耦合效应应用于高速铁路路基沉降分析,结果表明:考虑土体蠕变-固结耦合效应可以较好的反映沉降的变化及工后沉降的发展趋势。