国内外高铁综合交通枢纽规划设计与运营特征

阐述了高速铁路综合交通枢纽在城市发展中的重要性与功能．对国内外典型高速铁路综合交通枢纽的建设与运营特征进行了对比分析．针对高速铁路综合交通枢纽的结构复杂性与功能多样性,分析了枢纽旅客集散仿真手段在其建设运营决策支持中的作用及其基本原理．并对我国高铁综合交通枢纽的建设运营决策提出建议。     

综合交通枢纽运营管理平台建设的探索

综合交通枢纽一体化发展的基本特征,即建设、运营管理、信息建设一体化,架构了交通枢纽运营管理平台,通过介绍GIS共享服务平台、业务应用服务平台和运营管理系统,探索运营管理平台建设,为交通枢纽的运营一体化提供技术手段。     

我国城市综合交通枢纽运营单位外部利益返还机制研究

通过外部性理论对综合交通枢纽项目的性质进行分析,提出政府应该对运营单位进行补贴,并提出了三种补贴方式,并构建了政府补贴机制,以实现城市综合交通枢纽运营单位外部利益的返还。     

综合交通枢纽空间安全疏散影响的研究——以长春站交通枢纽为例

综合交通枢纽是两种以上运输方式交叉组成的交通枢纽,同时集聚周围商业、文娱、办公等多种功能的多元化交通空间。本文以长春站南广场地下交通枢纽为例,通过分析其空间特征、火灾特性以及存在的消防设计难点问题,如防火分区面积过大、疏散距离过长、出入口设置等问题,结合建筑防火相关理论和规范,运用性能化防火设计,得出解决防火设计难点的方法。     

国内综合交通枢纽一览

正杭州:各类交通枢纽无缝对接未来5年,杭州要突出全省核心枢纽功能,强化国际区域交通枢纽定位,打造和提升杭州萧山国际机场、火车东站和城西综合交通枢纽三大门户枢纽,20个市域集散枢纽和上百个换乘枢纽。在城西建成一个集铁路、地铁、航空、公交于一体的综合交通枢纽。其中,城西综合交通枢纽,规划初定于余杭区仓前镇,定位为全国铁路枢纽站,总投资约60亿元。目前正在前期设计规划阶段,力争在5年内建成。     

无锡市综合交通枢纽项目

一、工程概况 无锡市综合交通枢纽项目位于无锡市中心北部,通江大道西侧,兴昌路北侧,是无锡城市北门户,主要的人流和交通流的集散地.该项目总建筑面积约32万m2(其中地上建筑面积187922m2,地下建筑面积131260m2),由交通综合体、酒店、公交枢纽、出租汽车服务区、商业楼、下沉式花园、地铁1#线及3#线车站等单位工程组成.结构类型为框架/框架-核心筒结构,建筑层数:普遍区域地下2层,地上5/7/22层;地铁1#线为地下3层,地铁3#线为地下2层,最大建筑檐口高度为100.55m.     

天津站综合交通枢纽工程

交通设计的基本原则：以人为本,机动车从地下穿越广场,从而形成地面以及地下的步行空间网络。将行人流线和机动车流线分开,提高步行者的安全性．尽可能实现零距离换乘,实现步行距离最短化旅客一出站,通过直接相连的长途汽车车站．公交车站．地铁站及位于地下的社会停车场、出租车停靠站就可以快速疏散和便利换乘。从而改变以往火车站拥挤堵塞的形象为今日 的从容宽阔。     

宁波站综合交通枢纽

<正>项目名称:宁波站综合交通枢纽业主:上海铁路局宁波铁路枢纽工程建设指挥部建设地点:宁波市海曙区设计单位:同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司合作单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司(铁路站房设计合作单位)用地面积:40 hm2建筑面积:12万m2(其中站房6.3万m2)建筑层数:5(含地铁)建筑高度:39.25 m建筑结构:混凝土结构,钢结构     

重庆江北国际机场综合交通枢纽研究

结合重庆江北机场实际情况,对该机场综合交通枢纽规划进行了研究,分别介绍了具体的规划原则及思路,着重阐述了该机场引入的多种交通方式及换乘途径等内容,对国内其他机场综合交通规划具有一定指导意义。     

虹桥综合交通枢纽建设工程的质量与安全管理创新

以虹桥综合交通枢纽核心区的成功建设为例，从现代项目管理的视角，探讨建设单位携施工管理总承包及施工监理的管理层如何做好工程质量、安全等全方位全过程管理工作的集成，总结出体制与机制建设的创新是最基本最有效的项目管理保证。这种1＋2的工程项目管理形式，是较能体现我国在重大项目建设中“集中力量办大事”的建设思路。     

北京市综合交通枢纽调研分析

截止2006年11月底,北京市私人小汽车拥有量已达到285万辆,由此带来的交通堵塞、环境恶化等城市问题,成为制约城市经济和社会运行的重要因素,发展公共交通、提高公共交通的吸引力、改善交通出行结构是解决这一问题的根本途径.     

地下综合交通枢纽设计研究

针对综合交通枢纽在城市规划发展中的广泛应用和其自身独特的优势,分析综合交通枢纽中一种特殊形式的枢纽——地下综合交通枢纽。对地下综合交通枢纽的概念、功能、相对于综合交通枢纽的发展优势进行了详细的阐述,结合国内外典型地下综合交通枢纽案例,分析它们各自的特色,总结了地下综合交通枢纽的发展经验。以上海十六铺地下综合交通枢纽为案例,分析其规划方案、设计思路以及换乘方式,提出十六铺地下综合枢纽未来发展建议,论述了地下综合交通枢纽的推广价值。     

杭州东站综合交通枢纽地区规划

杭州市总体规划战略目标是“城市东扩、旅游西进、沿江开发、跨江发展”。杭州东站枢纽工程地处东扩、西进、沿岸、跨江的战略中心地段。加之今年来磁悬浮列车、铁路电气化、客运专线、公交化,小编组高密度的城镇铁路推行,使东站枢纽的规划处于一个现代化的平台上．地铁的发展,公交的合理调整,更把杭州东站规划建设成具有世界先进水平的零换成大型枢纽创造了条件。     

综合交通枢纽火灾危险性分析

本文从危险源辨识和火灾风险评估两个方面入手,针对综合交通枢纽的建筑功能分区,分析了综合交通枢纽不同空间的火灾风险。通过对近年来国内外的交通枢纽火灾事件进行梳理,系统分析了综合交通枢纽的火灾特点和危害。     

深圳北站综合交通枢纽总体设计分析

在客流预测数据及分项比例分析的基础上,结合深圳北站综合交通枢纽的总体规划设计,对枢纽的功能布局、流线组织、物业开发模式、总体设计特点等进行了介绍,并从枢纽的设计理念、原则、要求及枢纽的发展趋势等角度出发,指出了大型综合交通客运枢纽规划设计中应重点关注的事项,以期能为类似项目规划建设提供参考和借鉴。     

综合交通枢纽信息系统关键技术研究

试点开展大型综合客运枢纽信息系统建设是交通运输部《公路水路交通运输信息化"十二五"发展规划》的要求,是交通运输部在"十二五"期间的一项重要工作,对实现枢纽内轨道、公交、长途客运等不同交通方式的协同运转、安全监测及紧急事件的联动处置,提供枢纽内外旅客出行、换乘及交通诱导信息服务,促进多种运输方式的高效衔接,提高旅客换乘效率等起到重要的作用。本文结合高铁南京南综合枢纽汽车客运南站的应用工程建设,深入讨论了综合客运枢纽信息系统建设的若干关键技术。     

上海虹桥综合交通枢纽总体设计

随着社会经济不断发展,商务、旅游等城市间的交往日益频繁,我国大城市对外综合客运枢纽已逐步突破以往简单、单一的模式,正在朝综合型和立体、集约化的方向发展.规划和设计高效快捷、换乘便捷的大型城市综合对外客运枢纽,增强城市对外的联系和自身的辐射影响力,同时又不对城市自身的客运交通系统造成过大影向,是枢纽总体设计考虑的重点.我们力求通过对上海虹桥综合交通枢纽交通设施的总体设计方案介绍,以及对该综合客运枢纽内部的各类交通组织分析,为国内今后大型客运枢纽的规划设计提供参考和借鉴.     

高铁型综合交通枢纽换乘组织综合评价

在考虑了运营组织效率、设施布局、乘客满意程度等影响因素的基础上,建立了高铁型大型枢纽站换乘组织评价指标体系,应用层次分析法为各评价指标赋予不同的权重,并运用模糊综合评价法对换乘组织的评价体系进行了评价。     

综合交通枢纽的城市同构

城市大型综合交通枢纽涵盖空港、海港、国铁、城市轨道交通、公交,以及立交道路等市政设施多元功能为一体,具有极强的交通特征。而城市建设用地紧张,环境制约因素繁多,反映了综合的城市问题。整合现有城市条件,梳理大型综合交通枢纽系统,实现枢纽地区交通组织和城市环境的融合,促进交通枢纽服务于城市可持续发展的互动关系,是城市综合交通枢纽建设面临的核心问题。本文尝试围绕铁路客站区域交通枢纽空间与城市建设一体化发展,研究综合交通枢纽与城市建设协同发展的设计策略,为探索城市未来的良性发展开拓思路,开启更为广阔的前景。