明挖基坑内支撑体系施工方案优化及受力分析

以北京市南水北调配套工程东干渠一标1号盾构井施工为例,在原施工方案的基础上进行了结构优化设计,并对优化后的支撑结构体系进行了结构安全性检算,研究了深基坑钢围檩、钢支撑对整体钢结构支撑体系的受力影响,为合理布置钢支撑提供参考依据。     

深基坑中装配式钢支撑围檩强度优化的数值模拟

深基坑支护体系的稳定对工程安全至关重要.针对装配式围檩在施工过程中的微小形变导致预应力消散问题,通过改变围檩钢板厚度以及注入微膨胀混凝土,并基于Midas GTS对比分析了装配式围檩强度变化特征.结果表明采取在钢围檩中灌注微膨胀混凝土、增强钢围檩刚度等措施,能够极大的提高围檩抵抗塑性变形的能力,确保钢支撑的承载力达到预...     

内支撑体系深基坑施工关键技术

北京地铁9号线科怡路站基坑采用钻孔灌注桩十钢支撑体系,通过严格控制土方开挖、挂网喷射混凝土、钢支撑(围檩)安装等关键技术细节,并实行细致的监控量测和信息化施工,确保了明挖基坑自身和周边环境的安全。     

深基坑斜支撑钢围檩等强连接研究

北京地铁隧道明挖深基坑工程多采用桩+内支撑系统作为基坑围护体系,这种围护体系具有支撑刚度大、基坑变形小、内支撑可重复利用等特点,更符合城市复杂环境下基坑支护要求,同时更符合绿色施工要求。但是目前内支撑体系在设计和施工方面存在钢支撑构造不规范、斜撑钢腰梁抗剪构造不合理、钢围檩连接不规范、土方开挖与设计工况不一致等不足。本文以北京地铁6号线一期五路居站明挖基坑围护结构施工实践为基础以钢围檩连接的方法和连接位置为研究对象,通过理论计算和现场试验总结出钢围檩连接相对合理的方法,供广大地铁建设者参考。     

浅谈HUC组合钢板桩施工技术方案

根据工程周边环境、开挖深度及土层情况,基坑支护形式采用组合钢板桩加型钢内支撑联合支护体系,即采用放坡+H型钢+一道钢支撑,其中围檩采用双拼型钢,H型钢桩间采用U型板桩挡土。     

新型H型钢支撑体系设计分析及工程应用研究

新型H型钢支撑体系由H型钢支撑、钢围檩、系杆、千斤顶、立柱和托梁等组成,单根H型钢支撑通过系杆连接,系杆与H型钢支撑位于同一水平面,形成平面桁架体系.与传统钢支撑体系相比,新型H型钢支撑采用全螺栓装配连接,可以任意组合、拼装,施工便捷.为了研究新型H型钢支撑体系的安全性能及其在深大基坑工程中的适用性,以上海静安府项目基坑工程为背景,对基坑围护桩变形和H型钢支撑轴力进行现场监测,分析基坑围护桩顶位移、桩体水平位移和新型H型钢支撑轴力的变化规律.结果 表明:基坑围护桩顶位移和桩体变形与基坑开挖工况和基坑底板浇筑速度密切相关;新型H型钢支撑轴力受气温影响比较明显,且气温越高,单位温度变化对其轴力的影响越明显.通过对新型H型钢支撑区域与钢筋混凝土支撑区域围护桩变形进行对比分析发现,新型H型钢支撑区域围护桩顶和桩体位移的变化规律及最终变形值均与钢筋混凝土支撑区域基本一致,且所有监测数据都在安全范围以内.     

上海浦东国际机场T1航站楼改造工程中工作井在多道支撑围檩情况下预埋盾构圆环施工技术

在上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程中,需新建旅客捷运通道和预留地下结构,其最南端为工作井结构。工作井基坑围护结构采用钻孔灌注桩,基坑内支撑设计了1道混凝土支撑、3道钢支撑以及钢围檩。盾构预埋圆环需结合结构施工与拆撑工况同步分段进行。而多道支撑围檩的存在对安装精度要求较高的盾构圆环施工影响较大。通过对钢筋接头位置、圆环分段及支撑围檩拆除等多个环节进行一系列技术方案优化,保证了基坑安全,满足了圆环安装精度,同时加快了工程进度,取得了较好的效果。     

拉森钢板桩在光明港大桥深基坑施工中的应用

以福州市三环路光明港大桥水下低桩承台深基坑支护为例,论述了拉森钢板桩深基坑护壁施工工艺、围檩支撑方式、支护结构监测、钢板桩及围檩受力计算、钢板桩及围檩的整体稳定验算、抗隆起验算、抗管涌验算,对拉森钢板桩侧向局部出现漏水及漏砂现象进行了分析。经施工现场检验及监测,拉森钢板桩施工方案合理,满足工程要求,对深基坑支护施工具有一定的指导意义。     

预应力钢筋混凝土管撑在深基坑工程中的应用

内支撑结构是深基坑工程围护结构中经常采用的一种支撑型式.按结构所用材料,通常可分为现浇钢筋混凝土支撑与钢支撑.现浇钢筋混凝土支撑,具有支撑体系平面布置灵活,并可形成拱、环等合理受力型式;支撑断面可任意决定,各杆件接合部位施工简单;截面刚度大,结构无松弛,变形量小等优点.但是,它存在着材料不能重复利用;结构施工需足够的养护时间,不利于节省工期;拆除、清渣困难;不能预加支撑轴力等缺陷.钢支撑属于拼装式基坑围护支撑体系,即由型钢立柱、围檩、支撑、琵琶撑及上下抱箍组成,形成一平面支撑系统,以平衡支护桩体传来的水平力.此类支撑体系安装、拆除便利,可节     

洪州大桥主墩承台围堰施工关键技术研究

江西省南昌市洪州大桥主桥为钢-混组合梁双塔双索面自锚式悬索桥,主墩横向设置2个独立承台,承台采用锁扣钢管桩加围檩内支撑的圆形围堰,围堰结构受力合理。施工时,先在钻孔平台上安装围檩内支撑,整体下放后以圈梁为导向,采用DZ-90振动锤和YC-5液压冲击锤组合施打锁扣钢管桩,同时控制锁扣钢管桩垂直度、入岩深度和平面位置,优化合龙工艺,最终快速完成围堰施工。相关研究结论可为类似工程提供借鉴。     

曲面可变桁架在建筑施工中的应用

曲面可变桁架利用固定的内弦与可以伸缩的外弦配合,使外弦形成不同曲率半径的弧面,用其作曲线形钢筋混凝土建筑物的施工模板围檩可确保模板体系的准确性和刚度。本文介绍了可变桁架的构造、围檩设置、支模方法和施工中应注意的事项。     

异形钢支撑加固钢筋混凝土框架的设计研究

对于钢筋混凝土框架结构的加固,采用常规的加固方式,从构件加固层次提高建筑的抗震性能,造价高、施工复杂,而且效果也不明显。必须从改变结构体系层次进行加固设计,在框架中合适位置加设钢支撑种改变建筑结构体系,能有效地提高建筑物的抗震能力,增加结构的冗余度和抗震第二道防线。文章结合工程实例,从设计的角度,分析了钢支撑加固的设计原则及加设钢支撑后原结构的性能变化。分析表明,利用加设钢支撑改变结构的受力体系,可以明显改进结构的刚度和延性,提高建筑物的抗震能力。     

浅谈基坑换撑的优化与施工

正基坑支护的内支撑结构可采用水平支撑体系或竖向斜撑体系。水平支撑体系通常由围檩、水平支撑和立柱三部分组成;竖向斜撑体系通常由围檩、斜撑和斜撑基础等构件组成。内支撑结构设计时必须采用稳定的结构体系和连接构造,优先采用超静定内支撑结构体系,其刚度应满足变形计算要求。水平支撑整体或单独受力单元宜必须与围檩共同组成几何不变体系。1工程概况鹏程佳园项目位于太原市小店区平阳路东巷22号,工程总建筑面积91 509.29m~2,包含1号楼、2号楼、     

铝合金模板单根可调式钢支撑承载力的理论计算与试验研究

结合某高层铝合金模板支撑体系中可调式钢支撑的设计与施工,对单根可调式支撑立杆的承载力进行了理论计算和试验研究,为研究铝合金模板可调式钢支撑体系的承载性能提供了理论基础。在实际工程应用中得知,可调式钢支撑体系可以大大提高模板周转率和施工效率,降低材料成本和施工成本。     

预应力型钢装配式组合内支撑施工技术的应用

文章结合实际工程案例,探讨预应力型钢装配式组合内支撑施工技术的应用,该施工技术由型钢装配组合成的对撑、角撑、八字撑等支撑梁,架设于立柱的托梁上,与基坑支护的围檩相连接,通过预压顶紧装置施加预应力,形成平面预应力支撑系统,将作用于围檩上的水土压力可靠地传递到对撑、角撑中,有效地控制了基坑的侧向变形,确保基坑安全。     

地铁车站围护结构桩间初期支护模筑混凝土施工的新方法研究

厦门地铁3号线2标五工区车站围护结构均采用钻孔灌注桩+旋喷桩桩间止水,而钻孔灌注桩作为围护结构的城市地铁基坑开挖时,需对基坑侧围护桩进行填平处理,喷射混凝土施工方法施工步骤多,周期长,成本高,基面平整度差,且对环境污染大,本工法介绍了一种地铁车站围护结构桩间初期支护模筑混凝土施工的新方法,该方法对基面外观质量可控,线型顺直,基面平整,利于防水板敷设,且钢围檩及钢支撑安装顺直,标高及轴线位置控制较好,围檩背后无脱空现象,基坑支撑安全系数较高,弥补了传统围护桩间喷射混凝土施工时混凝土表面平整度差、线性不顺直、桩间渗漏水的缺陷。     

大跨度地铁车站深基坑中的钢支撑施工技术

在北京地铁慈寿寺站工程中,为提高施工效率,在大跨度区段跨中不设临时支承柱,采用了围护桩+大直径钢支撑组合围护体系。通过采取一系列技术措施控制钢支撑的垂挠度,保障了钢支撑有效支撑作用,达到了确保基坑围护体系稳固可靠目标。     

装配式钢支撑基坑支护结构体系基坑开挖与稳定性模拟分析

针对目前基坑支护体系造价高、不可重复利用、拆除难度大等问题,设计开发了一套基坑工程中可重复利用的装配式钢支撑支护体系。该体系由按照标准化规格生产的钢支撑、连接节点、竖向支撑组成,所用钢支撑、钢支撑连接节点均由工厂预制成型,钢支撑与连接节点的外伸短臂通过法兰盘连接。该节点受力明确、构造简单、施工质量可控、拆除后可重复利用。首先,结合天津某工程实例,采用ABAQUS有限元分析软件建立考虑基坑分布开挖的模型,证明了装配式钢支撑支护体系的可行性。最后,采用ANSYS有限元分析软件对装配式钢支撑支护结构体系进行了特征值屈曲分析及非线性特征值屈曲分析,并比较了添加腹杆对结构的影响。结果表明:增加腹杆对于装配式钢支撑支护体系来说有部分稳定性的提升,但提升相对有限。     

采用预制构件装配式车站锚索施工技术

装配式车站对围护结构要求很高,对施工工艺也有更高的要求,原有的围护桩+钢支撑+钢围檩主体结构围护体系已不能满足拼装式车站围护结构的施工要求,为此设计围护桩+锚索为装配式车站主体围护体系。大型预制构件的现场吊装及拼装,严寒冻土区锚索支护过程中的基坑受冻胀影响,进而导致基坑变形甚至坍塌,锚索孔径大、长度长,受地铁基坑内空间限制,传统的小型螺旋钻满足不了现场的施工要求。对此设计增大锚索的直径和长度,提高基坑越冬时的稳定性,因此非常有必要研究一种能满足现场施工要求的施工机械和施工工艺。     

某排水管道深基坑支护方案论证

天津某排水管道深基坑采用整体钢板桩支护的方案施工,根据土质条件进行了土压力计算。经计算确定钢板桩埋深和支撑反力,验算坑底隆起满足要求,坑底管涌不会发生。对围檩受力、支撑杆受力计算,也均能满足要求。经工程实践验证,该设计方案科学合理,安全可靠。