砂砾回填柔性管道沟槽压实质量控制研究

在砂砾土粒度与性质分析的基础上,对其用于柔性管道沟槽回填适用的标准试验与现场压实质量检测方法进行了研究。结果表明:含有少量细粒组分(10%~15%)的砂砾土,其最大干密度需结合标准击实试验与粗粒土最大干密度试验确定;压实度并不能完全反映砂砾土回填密实度,而用相对密实度Dr作为压实质量控制指标更为合理;动态变形模量Evd与压实度、相对密实度回归拟合方程相关系数分别为0.995、0.990,回归效果显著,表明Evd可用于快速评定砂砾土回填压实质量。     

路基土施工压实度检测方法探讨

讨论了压实度的检测方法,进一步分析了现场路基土密度测试、室内最大干密度试验环节及其存在的问题,最后提出了以现场最大干密度代替室内最大干密度、修改压实度计算方法、增加压实质量辅助指标的解决方法,以供参考。     

浅谈压实度超百的原因及可采取的措施

压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一,表征现场压实后的密度状况,压实度越高,密度越大,材料整体性能越好。目前规范规定的压实度检测方法分为很多种,挖坑灌砂法是目前检测压实度最常用的试验方法之一,在高速公路中现场压实度检测中广泛采用,但在现场检测过程中会碰到压实度超百的情况。结合在海南琼乐高速A4项目为例,根据自己跟同事交流出来的经验心得,对压实度超百的原因进行总结分析,为以后试验中遇到类似问题提供经验以供参考。     

沥青路面压实度评价及控制探讨

沥青路面现场压实度对路面使用性能影响显著,车辙、水损害、疲劳开裂等沥青路面早期损害均与路面现场压实度过大或过小有关.路面现场压实度计算,目前可采用马歇尔密度作为标准密度或采用最大理论相对密度或试验路的芯样密度作为标准密度.文章结合今年公司对于攀枝花炳仁路路面工程、攀枝花炳三区道路工程、攀枝花阳光馨园等工程的沥青路面的检测工作的过程及遇到的问题,论述应用3种不同的标准密度计算沥青路面的压实度的情况,由于标准密度的不同,压实度评价出现不一致的结果.其中采用试验室马歇尔密度作为标准密度计算压实度,压实度评价结果容易达到,最大理论密度次之,而采用试验路的芯样密度作为标准密度时,压实度评价结果有时不合格.文章对于沥青路面现场压实度检测提出了一些想法     

山区高速公路填石路堤现场压实质量检测方法

以南方某高速公路填石路堤为例,分析比较了击实法和振动台法确定填石料室内最大干密度;用水袋法对现场填石料密度进行了测定,并以此为基础推算原级配填石料的最大干密度,探讨了山区高速公路填石路堤压实检测方法,提出了以压实度作为控制标准的压实检测方法,并在现场铺筑试验路段加以验证。     

最大理论密度法在土方压实度检测中应用的探讨

最大理论密度法检测土方压实度特别适用于现场材料不均匀、组成变化大、与室内标准击实试验材料存在较大变异以及无法准确获取室内标准击实试验最大干密度的情况,对于交竣工验收检测压实度或无施工资料的压实度检测都有较高的准确性,为压实度检测提供了一种新途径。     

二级公路砂砾填筑路基压实度现场试验研究

以山西省内某二级公路砂砾填筑路基标段作为研究对象,详细分析了灌砂法和PFWD法的现场试验流程,并对试验数据进行分析,试验标段的砂砾填筑路基的压实度性能满足设计及施工要求。     

浅析影响路堤压实度的原因及要求

结合压实度,干密度,最佳含水量之间的关系,及其对路面结构的影响,简要介绍击实试验和现场密度检测方法,针对压实度,含水量,土颗粒的组成等影响路基施工的主要因素进行了分析,结合相关规范中相关要求,提出压实度控制注意事项,以期指导实践。     

水泥稳定砂砾材料标准击实方法研究

本文通过分析砂砾材料的物理组成,解释了砂砾材料的击实特性。并运用＂饱水振动＋水泥填充修正＂的方法,在水泥浆填充集料之间的空隙,而不改变击实之后的试样的体积前提下,试样的干密度增大。通过在实体工程配合比设计与现场压实度的检验的实践,证明该方法简便实用,结果更可靠。     

论路基压实度与地基承载力的关系

概述了用干密度作为压实质量控制指标的机理，阐述了重视标准击实线对工程的指导，注意不均匀土质对路基压实的影响及现场检测压实度时标准干密度的确定方法，对弯沉值不符合设计要求的情况，提出了相应对策。     

公路路面二灰砂砾基层施工技术

针对二灰砂砾在实际应用中集料最大粒径的控制方法、适宜的最大粒径、减少离析的施工工艺控制、现场压实度测定等问题进行了研究,研究表明,沥青路面的承载能力完全可以由二灰砂砾结构层满足,二灰砂砾完全可以适用于高等级公路基层结构中.     

灌砂法现场测试土密度和压实度置换材料的选择

针对土木工程采用灌砂法测试现场土体密度和压实度问题展开研究,在分析大气湿度、现场湿度、开挖深度等因素对灌砂法标准砂密度影响的基础上,对灌砂法置换材料的选择进行分析,提出采用氧化锆球作为置换材料,为规范修订现场土体密度和压实度测试方法中置换材料的选择提供参考。     

市政道路路基压实度的检测方法探讨

本文针对目前市政道路路基压实度现场检测方法 ,着重探讨了灌砂法、环刀法和落锤频谱式快速测定仪法的适用条件和使用方法,并针对路基压实度现行的不同方法在同一测试路段进行检测结果比对分析。为今后路基压实度现场检测提供依据。     

土石混合料填筑层压实度检测新方法

对路基填筑层组成结构作了分析，介绍了压实度检测新方法的原理及详细的检测步骤，从试验路段、采用指标、现场检测结果等方面，对现场对比试验作了分析，从而进一步提高混合料标准密度检测精度。     

浅谈道路工程弯沉值与压实度的关系

对于道路工程质量控制和工程质量验收评定,道路工程试验检测是其中重要环节,而道路工程试验检测中的现场试验检测项目中,压实度和弯沉值两个检测指标是最常见也是最能反映道路现场施工情况的参数.在阐述道路现场试验检测项目中压实度和弯沉值必要性的基础上,通过数据系统分析压实度和弯沉值的关系.以期用于道路现场压实度和弯沉值检测技术应用水平的提升,为今后确保高质量道路工程的进一步发展提供借鉴和参考.     

路基土的压实度分析

就路基土的压实度问题，探讨了理想的最大干密度与最佳含水量，介绍了土的湿密度和土的含水量的测定方法，对压实度进行了计算，并分析了其误差，提出了处理措施，以更好地检测路基土的压实度，从而保证公路的质量和使用年限。     

浅谈路基压实度检测灌砂法与湿度密度计法

灌砂法通过室内标定与现场检测相结合,分析了灌砂法在工程实践中影响路基压实度检测的各项因素,以求提高检测质量。湿度密度计法通过现场用环刀法取土样,快速测定其含水量与密度,提高其试验速度。     

3440型核子密度湿度仪在路基压实度中的应用

路基是公路的承载力主要提供方,路基的压实度是否满足要求直接影响到公路的使用寿命,所以路基压实度检测是公路检测中极为重要的环节,核子密度湿度仪是近年来经常使用的一个仪器,现针对3440型核子密度湿度仪在路基路面压实度检测中的应用情况进行探讨和分析。     

高填方填筑质量控制指标与影响因素研究

对于山区机场高填方工程,重点是解决土石方填筑质量的问题。通过对干密度、压实度、固体体积率等不同填筑质量控制指标的讨论及其相互之间影响关系的分析,选择最合适的控制指标压实度作为检测依据。针对高度超过100m的东侧填筑体,初步采用现场压实度、最大松铺厚度、平整度为压实质量控制指标。并根据工作面大小不同,应用振动和冲击两种碾压方式相结合的办法进行现场碾压试验,获得分层填筑厚度、碾压遍数及最佳含水量等施工参数。进而结合东侧填方检测区实测数据,运用三维GIS,从空间角度分析了各碾压参数、含水率与土料压实度的分布规律,并结合施工工艺解释了分布原因。     

基于压路机的车载式路基压实度无损检测技术研究

大型施工机械的快速发展使得压实度检测设备相对滞后,针对目前已有检测方法存在的不足,以虚拟仪器为软件开发平台,以NI USB-9233为硬件架构,开发了路基压实度无损检测设备,通过分析不同含水率对加速度信号的影响,分别以幅值法、谐波比值法和应变率法对压实度和加速度信号幅值的线性相关性进行分析.试验结果表明,幅值法线性相关性最高,相关系数达0.924 6,利用该设备对现场压实度进行预测,与传统压实度检测方法的误差在1.5％以内,满足工程要求.