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对某地铁盾构区间穿越既有铁路股道工程的可行性进行了分析,采用理论公式及数值模拟对盾构与铁路的相互影响进行研究,并给出了具体的应对措施,对区间的后续施工具有指导作用。 相似文献
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对某地铁盾构隧道下穿铁路特殊工况进行分析。根据工程地质条件、盾构隧道与铁路位置关系,提出变形控制方法,从而降低盾构下穿既有铁路的施工风险,保证了施工的安全。 相似文献
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针对盾构隧道下穿运营铁路工程的实际特点,对其施工风险因素进行了总结分析,建立了基于层次分析法的风险评价结构模型,并进行实例分析与工程应用。结果表明:依托工程下穿施工将存在极大的安全风险,主要风险源分别为因卵石自稳能力差、盾构施工注浆不及时和土仓压力控制不当造成地表沉降,为后续施工风险控制措施的制定提供了直接依据。 相似文献
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地铁隧道施工穿越既有铁路构筑物施工环境复杂、危险性较大,施工中需采取特定措施保证工程安全。该文以实际工程为依托,为确保洛阳地铁1号线启明南路站~塔湾站盾构区间顺利下穿既有铁路桥涵,利用ANSYS有限元数值模拟的方法分析下穿隧道、既有铁路桥涵、地面道路等在下穿范围内的影响规律,并采取有效措施确保地铁隧道安全顺利施工,相关经验可为类似穿越施工提供一定参考。 相似文献
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盾构下穿既有地铁的影响及对策 总被引:2,自引:0,他引:2
以北京地铁某号工程为例,对其工程水文地质情况及盾构法中的难点问题作了分析,介绍了盾构施工措施,提出了保护地铁运营区间的一些建议。 相似文献
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近距离盾构隧道下穿铁路沉降分析 总被引:1,自引:0,他引:1
结合具体的工程概况,利用经验公式法和有限元模拟方法,对近距离盾构隧道施工下穿铁路路基段的沉降进行了分析,并提出相应的工程建议。 相似文献
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地铁盾构隧道穿越既有铁路路基工程中会引起路基的沉降,使得轨道结构产生额外的不平顺.利用Plaxis三维有限元软件模拟盾构掘进引起的路基沉降曲线,并进一步分析了在该沉降曲线下铁路行车安全性及舒适性.结果表明,盾构掘进引起的路基沉降小于6mm,最大高低不平顺和水平不平顺分别为0.19mm和0.20mm,行车时造成的第一轮对脱轨系数为0.47、第一轮对轮重减载率为0.34,横向加速度为0.36m/s2,竖向加速度为0.32m/s2,故建议施工期间对铁路实行限速运营. 相似文献
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盾构施工下穿铁路引起线路变形,对铁路安全运营产生严重影响。以盾构下穿胶济铁路为研究背景,通过数值模拟分析和理论计算对盾构下穿胶济铁路引起的沉降变形规律进行了研究分析,为后续施工提供了参考。 相似文献
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盾构施工下穿既有地铁区间隧道分析 总被引:2,自引:0,他引:2
采用Midas/GTS软件建立三维模型,预测分析了新建隧道施工对既有线隧道的影响,计算结果表明,由于地层条件较好,新建隧道施工对既有线影响较小,可不预先采取加固措施,但仍需加强监控量测,优化施工控制参数。 相似文献
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齐勇 《地下空间与工程学报》2018,14(3):819-827
随着轨道交通在城市建设中的飞速发展,盾构下穿城市其他重要建构筑物的情况屡见不鲜,为施工带来极大的难度与挑战。通过对南宁市轨道交通3号线盾构隧道下穿铁路股道现场调研,基于Peck公式对轨道沉降进行理论计算,同时,借助有限差分软件FLAC3D验证了轨道沉降计算值的准确性。参考《铁路线路维修规则》(铁运<2006>146号)给出的轨道沉降容许值,发现无加固措施时的轨道沉降不能满足要求。结合国内类似工程的施工案例,通过对适用性、施工工艺与难度、施工周期、施工对环境的影响、加固效果、造价这6个方面的综合比选,选择D型便梁加固+洞内注浆的加固措施,并通过有限元软件SAP2000进行D型便梁的验算,确保便梁的设计满足使用要求,研究思路对其它类似工程具有一定的指导意义。 相似文献
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介绍了天津地铁6号线黑牛城道站———梅江道站盾构区间下穿既有铁路的设计思路,利用GTS空间分析程序,对盾构区间进行下穿铁路的各工况计算分析并提出应急措施。 相似文献
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依托徐州市城市轨道交通1号线,提出了一种自动化监测施工技术,较好地解决了高限制条件下的高频次、高精度施工监测难题,同时依托物联网管理系统,实现了自动化实时监测与预警,反馈指导区间隧道盾构施工,确保了高精度的沉降控制,防止了重大安全事故的发生,有效保证了既有铁路枢纽的安全运营。 相似文献