新建隧道下穿既有高速公路施工力学行为分析

通过对新建隧道下穿既有高速公路路面受力及变形分析可知,新建隧道下穿过程中,既有高速公路路面将产生较大的竖向下沉,路面底部处于较为不利的受力状态,新建隧道上弧形开挖过程中路面将产生最大位移量。建议在施工中就上述部位及不利工况应重点监控,确保工程安全。     

新建隧道下穿既有高速公路施工技术

新建隧道下穿既有线路是公路建设中必要的一环。本文以长邯高速公路改扩建新建东阳关隧道为例,介绍隧道下穿既有高速公路施工技术。     

近距离交叠隧道施工影响的数值模拟

由于地质条件的限制及地下空间的综合开发利用,在工程中有时不可避免地产生近距离交叠隧道.对于这种型式的隧道,新建隧道是在既有隧道完成之后修建的,新建隧道的施工势必影响既有隧道结构的受力状态,引起既有隧道变形.本文应用ANSYS有限元程序采用三维弹塑性数值计算方法对某新建铁路隧道下穿既有高速公路隧道的施工过程进行了模拟,揭...     

矿山法区间在砂层地段穿越高速公路的设计与分析

矿山法隧道穿越砂层风险较大,且本区间同时穿越高速公路并在高速公路旁设置施工竖井,工程风险更大且不易控制。文章对砂层影响地段隧道支护参数进行了设计,并采取了降水和全断面注浆加固等措施,确定了矿山法隧道的施工工序以及高速公路的沉降限值。应用MIDAS-GTS软件进行数值分析,模拟区间隧道施工对沈海高速的影响,同时对于矿山法区间下穿高速公路提出了相应保护措施,得出了本区间施工可安全下穿高速公路的结论。     

新建隧道下穿既有高速公路施工技术

公路工程施工建设中新建隧道下穿既有高速公路施工技术是一项非常关键性的技术,这一技术的施工工艺与公路的整体质量、运行期间的工作人员及行驶人员和车辆的生命及财产安全都有非常重大的影响,所以需对新建隧道下穿既有高速公路施工进行深入细致的探究和分析。     

软硬不均地层盾构下穿既有隧道近接施工影响特性研究

随着城市轨道交通的快速发展,对地下空间的利用也越来越充分,新建地铁线路不可避免地要近接既有结构进行施工,常常造成新建及既有结构物受力复杂、既有结构变形过大等问题;对于软硬不均地层条件,该类问题更为显著。文章以深圳地铁7号线在软硬不均地层条件下下穿既有1号线及上部过街通道为工程背景,通过建立三维数值仿真模型对盾构下穿既有线路及其附属设施的影响进行分析,研究结果揭示了新建地铁线路正交下穿既有盾构隧道近接施工时,既有隧道上方地表及过街通道沉降、既有隧道二次变形的时空分布规律,并据此提出了针对性的掘进控制措施。     

基于地层损失率的苏州地铁3号线下穿给水管道变形影响研究

正0引言随着国内城市地铁的发展,新建地铁下穿既有隧道、管道和结构物变得越来越常见。很多学者通过理论分析,现场监测和数值模拟等研究隧道下穿对既有结构物等的变形影响。彭丹[1]对地铁隧道下穿既有地铁施工技术进行了概述,并结合工程实例分析了地铁施工技术要点,总结了施工控制措施。张琼方等[2]针对盾构近距离、小角度下穿对已建隧道位移的影响过程和特点,研究了盾构机与已建地铁隧道相对位置关     

正交下穿施工对上部既有隧道安全的影响研究

本文首先对新建隧道下穿上部既有地铁隧道的类型进行了划分,对此类工程既有隧道的变形特征进行了总结。进而,在假定隧道正交下穿施工引起的地层沉降槽符合高斯曲线、既有隧道与周边地层的变形趋势一致的基础上,基于弹性地基梁模型,推导了计算既有隧道受新建隧道垂直下穿施工影响而产生的纵向沉降曲线表达式、纵向应力计算公式以及既有隧道所能承受的极限沉降表达式。形成了定量评价新建隧道垂直下穿施工对上部既有地铁隧道纵向变形和内力影响的理论计算方法和思路。通过与具体工程实例监测结果的对比分析,上述方法所得计算结果与实测值吻合较好,可以满足工程使用要求,对今后类似工程的设计和施工很有借鉴意义。     

盾构隧道下穿高速公路桥梁安全风险研究

以下穿常台高速公路的苏州轨道交通6号线徐家浜站～中新大道西站区间盾构隧道工程为依托,基于盾构隧道与高速公路桥梁的相对位置关系和轨道交通结构的特点,对盾构隧道下穿高速公路的安全风险进行理论评估,并建立三维仿真模型,模拟分析盾构掘进施工过程中高速公路桥墩的受力变形.结果表明,盾构下穿施工期间,桥墩位移和变形以顺桥向为主,顺...     

某铁路隧道下穿高速公路爆破振动研究

结合沪昆铁路某隧道下穿沪昆高速公路的实际工况,应用三维有限元软件MIDAS/GTS-NX模拟下穿隧道与既有高速公路相对位置不同时,新建隧道爆破施工引起既有高速公路挡墙和路基的动力响应规律。结果表明:在装药量保持不变情况下,新建隧道与既有高速公路相对位置发生变化,既有挡墙和路基振速响应峰值的出现部位不尽相同,当隧道位于挡墙正下方和左下方时,挡墙底部临空侧点的振速值最大,当隧道位于挡墙右下方时,挡墙底部内侧点的振速值(峰值为0.61 cm/s)略大于挡墙底部临空侧点的振速值(峰值为0.59 cm/s);对于路基,当隧道位于挡墙正下方和右下方时,左线路基底部右侧点的振速值最大,当隧道位于挡墙左下方时,左线路基底部左侧点的振速值最大。因此,在下穿隧道爆破施工时,为保证既有高速公路挡墙和路基的安全运营,应重点监测距爆心最近的挡墙底部临空侧和左线路基的振速响应,必要时可进行加固处理。此研究成果可为类似工程爆破开挖及振动控制提供参考。     

双线盾构隧道斜交下穿既有市政隧道的变形规律研究

随着城市化进程的推进,城市地铁数量及规模得到空前发展。文章主要针对新建盾构隧道斜交下穿既有市政框架隧道,以杭州地铁五号线浙三区间斜交下穿紫金港路隧道工程为依托,研究双线盾构斜交下穿时,上方既有隧道的竖向位移、扭转与盾构所在的位置及注浆压力的关系,找出下穿不同阶段各项施工技术参数变化对于上部隧道沉降及变形影响的规律,并给出相应的建议,为以后类似的工程提供指导与参考。     

台阶法隧道施工合理开挖高度及步距分析

随着城市地下交通工程的快速发展,新建地铁隧道下穿既有轨道车站工程的案例越来越多。由于地下工程的复杂性,新建地铁隧道下穿既有轨道工程与地面建筑设施面临着巨大的挑战。在下穿既有轨道车站工程中既要保证既有轨道车站的安全运营,又要保证地面建筑设施安全稳固,通过数值模拟对开挖地长度高度进行精确计算分析很有必要。该文在简述隧道台阶法施工特点基础上,以重庆轨道交通环线弹子石—涂山站区间隧道为例,通过数值模拟对隧道在Ⅳ级围岩开挖过程中上半断面开挖高度和上下台阶之间步距进行分析,以确定台阶法施工上半断面合理开挖高度和上下台阶之间的合理长度,以此指导施工现场快速安全施工,同时为类似工程提供借鉴。     

盾构下穿近邻既有隧道稳定性研究

以在建地铁隧道下穿既有工程为研究对象,对既有车行隧道结构变形以及地层土体变形影响情况进行综合分析并提出新建盾构隧道合理的掘进方案。主要研究工作:以广州地铁21号线黄村站—世界大观站盾构区间下穿既有车行隧道案例为依托,利用有限元软件和有限差分软件分别进行数值建模和计算分析,制定左右线新建隧道不同错距的掘进方案,研究左右线新建盾构掘进面错距大小对其下穿既有车行隧道的变形影响,得到合理的施工错距范围。     

城市隧道下穿既有铁路加固施工技术探讨

随着我国城市建设的发展,城市交通线路网越来越密集,新建城市公路以隧道的方式下穿既有铁路越来越多的出现在大量的工程当中。因此,为了确保既有铁路线路的正常运营安全和新建城市隧道施工质量、安全及进度,本文以某城市隧道工程下穿既有铁路工程为例,提出了采用纵横向轨道抬梁方式对既有铁路线路进行加固的施工方法,有效保证了既有铁路正常运营安全,对后续类似工程施工具有较好的参考意义。     

高速铁路隧道超浅埋下穿高速公路设计探

随着近些年国内交通事业的发展,在道路交通的隧道工程建设中,越来越来多的工程选择了立交式下穿这种建造方式,尤其是在城市的周边区域,受当地环境所限,其规模逐渐扩大但条件却越来越困难,下穿工程在施工中常遇到长距离且小角度的设计。由于下穿工程在设计与施工上既要确保其上部结构的稳定与安全,又要确保其下穿施工的顺利进行,因此在设计与施工上存在一定的难度。为了确保高速铁路在隧道浅埋中下穿高速公路的顺利施工,本文通过对国内现有技术以及相关经验进行研究并深入分析,以提高我国在下穿工程当中的设计水平。     

浅埋暗挖隧道近距下穿既有地铁的关键技术

 主要针对越来越多的浅埋暗挖隧道近距下穿既有地铁工程，结合北京地铁5号线崇文门站下穿既有地铁2号线区间隧道工程，介绍新建浅埋暗挖隧道近距下穿既有地铁隧道的关键控制技术。主要包括：对既有地铁的现状进行全面调查评估；根据现状评估结果并结合理论分析和类似工程经验确定既有地铁的变形控制标准；通过有限元分析方法等进行新建隧道施工对既有地铁影响的预测分析；对主要施工方案进行优化，并选取超前大管幕、掌子面注浆、补偿注浆等辅助措施；根据数值分析结果并结合既有工程经验，将主要控制标准按施工步序进行分解，实施控制标准的分阶段控制；通过远程实时监控系统即时监测和分析既有地铁的动态变化，对出现的结构开裂、沉降过大等异常情况及时采取灌浆加固、注浆抬升等处理措施，确保既有地铁的正常安全运营。     

断层破碎带条件下隧道下穿高速公路的机械开挖施工技术

依托和邢铁路洺水隧道下穿邢汾高速公路工程,对断层破碎带条件下隧道下穿高速公路机械开挖施工技术进行研究.通过工程地质条件和下穿段既有工程情况,阐述了下穿过程中隧道支护参数、开挖参数、掘进机参数,同时为了保证隧道高效施工,提出了悬臂掘进机开挖过程中粉尘控制方案、通风方式、超欠挖控制方法和出渣方式等措施;建立变形监测点,对隧...     

隧道下穿高速公路台阶法施工

以某隧道下穿通过高速公路、跨线桥基础施工为工程背景,建立了三维有限元模型,通过仿真计算对比分析三种开挖方法对地表沉降的影响,确定采用台阶法进行下穿公路隧道施工的方案较为合理,并结合工程特点对台阶法施工工艺及技术特点进行了详细介绍。结果表明:采用台阶法施工该下穿公路隧道安全、可靠、工效高,对类似隧道施工有一定的参考价值。     

区间隧道下穿既有地铁车站的设计方案研究及施工技术分析

结合工程实例,介绍了新建区间隧道下穿既有地铁车站时,下穿隧道设计方案的研究比选,并利用数值模拟计算分析推荐方案实施对既有车站的影响;现场施工监测数据表明,在大管棚支护下,采用交叉中隔壁法(CRD)施工的隧道近距离下穿既有车站,能保证既有地铁车站的结构及运营安全。     

新建地铁隧道曲线下穿既有地铁施工影响控制研究

为保证新建隧道曲线近接既有地铁安全施工,采用工程调研的方法研究了该工程的主要风险,对近接施工风险和既有运营结构现状进行了调查分析;结合工程施工风险调研结构和既有结构现状调查,有针对性地提出了施工加固措施,并结合现场实施结构对提出的风险控制措施进行了验证。结果表明：（1）该工程曲线下穿段包括曲线下穿车站风道和既有运营地铁隧道,其中下穿车站风道施工为一级风险,下穿地铁区间施工为特级风险;（2）曲线下穿段近接施工风险控制措施：上半断面深孔注浆;区间洞内增设临时仰拱;缩小格栅步距,由750mm变为500mm;(3)现场监测所有监测指标均在安全阈值内,新建隧道、既有车站风道和既有地铁区间的变形均在安全阈值内,拟定的风险控制措施保证新建隧道顺利下穿既有地铁风道和既有地铁区间。