试样几何对普碳轨钢断裂韧性的影响

研究了试样类型、试样厚度、比例试样尺寸及切口尖度等因素对普碳轨钢断裂韧性的影响。试验结果表明,用TPB和CT试样测得的断裂韧性值相同,试样厚度B/[K_(IC)σ_0.2]~2不需要2.5,只要满足2即可测得有效的k_(IC)值;采用10×20×80mm小尺寸TPB试样,P_(max)/P_L虽已超出ASTM E399-82标准的要求,但K_(max)值与K_(IC)值十分接近。切口根径对共析轨钢和亚共析轨钢K_(IC)(ρ)的影响很不相同,可以直接用ρ_0=0.06mm细切口试样测定共析普碳轨钢的K_(IC),因为ρ增加时,K_(IC)(ρ)基本不变。当磷含量低于0.02％时,K_(IC)随磷含量降低有明显提高,但当磷含量高于0.028％时,适当的增加磷含量和降低碳含量,断裂韧性值基本上维持在原有水平。     

G50钢断裂韧性研究

通过三点弯曲试验在测试G50钢平面应变断裂韧性时，发现很多炉号得不到KIC值，对其产生的原因进行了讨论并提出解决的方法。     

Z向钢断裂韧性研究

Z向钢的断裂韧性试验研究,是根据制造海上D级采油平台技术要求进行的。按英国和国际标准做COD试验;按美国ASTMA370和英国BS131标准,做FATT和系列冲击试验;按美国ASTME208—66T及我国试行的落锤试验标准,做NDT试验及断口宏观观察,以便为Z向钢使用提供评价依据。     

42SiMnMoVNb钢的断裂韧性

本文应用线弹性断裂力学基本原理和实验技术,研究超高强度42SiMnMoVNb钢的平面应变断裂韧性K_(1c)与热处理的关系,寻求该钢的强韧化途径,并对微观组织、断口形态与K_(1c)的关系进行了某些探讨。     

TMCP钢局部脆性区断裂韧性的研究

利用焊接热模拟技术模拟了ＴＭＣＰ钢焊接热影响区的粗晶区、不完全重结晶区和再次不完全重结晶的粗晶区，并测量其ＣＯＤ值，从而确定局部脆性区的位置和断裂韧性指标。此外，还研究了焊接热输入量对局部脆性区断裂韧性的影响，并通过定性、定量的金相显微组织评定对试验结果进行了分析。     

无钴高强高韧钢G50断裂韧性的研究

G50钢是我国自行设计的专利产品。本钢特点是不含钴，属于低合金超高强度钢，但又具有含钴超高强度钢9Mi-5C0的性能。本文重点研究了钢的高纯度与显微组织对断裂韧性的影响。     

15MnVNCu钢断裂韧性试验

本试验采用指数律偏离法即单试样法测15MnVNCu钢的J_l_c,本方法是尝试,同时还用多试样捕捉开裂点测J_l_c,两者结果作对比,验证本方法的适应性,并对韧带(W—a),塑性区(r_p)的尺寸进行讨论。     

HQ70钢用高强钢焊条的研究

本文阐述了 HQ70钢用 J707G 焊条的研制情况和性能试验。实践表明,该焊条焊接工艺性能良好,熔敷金属的强度、塑性和韧性满足了工程机械用钢(HQ70)性能指标的要求,而且具有良好的抗裂能力。熔敷金属扩散氢含量较低。从而表明,这种焊条可以用来焊接 HQ70钢。     

Q420q桥梁钢动态断裂韧性的研究

针对桥梁钢板Q420q的实际服役情况设计试验,对比研究了Q420q桥梁钢不同试验温度条件下夏比冲击试样和带预制裂纹的夏比冲击试样的仪器化冲击试验结果的变化,得出两种不同试样的韧脆变化规律,提出该钢种的理论及安全服役温度。     

PD_1重轨钢的动态断裂韧性

本文测定了不同矫直工艺条件下及两种不同温度下的PD_l重轨钢的K_(ld)值;并将K_(ld)值和相应的K_(lc)值及门坎值△K_(th)值进行分析比较,指出PD_l重轨钢对加载速率敏感;在脆性转变温度区对温度非常敏感;K_(ld)值较好地反映PD_l重轨钢的疲劳性能。     

热轧高强钢的矫直能力研究

辊式矫直机的矫直质量和设备状态由其矫直能力所决定.针对热轧高强钢来料强度高、板形差的特点,详细分析了限制矫直机能力的主要因素,并通过具体计算公式明确了弯曲曲率比、矫直机辊径、许用矫直力、单辊许用矫直扭矩、传动电动机额定功率等因素对矫直能力的影响.结合实际生产应用,分析了矫直机力能参数与钢板的弯曲曲率比、厚度和屈服强度之间的对应关系;绘制了不同弯曲曲率比下的矫直能力曲线,针对来料板形较差的热轧高强钢板,在矫直能力范围内尽可能采用较大的弯曲曲率比进行矫直,进一步提高了其矫直效果.     

低碳高强贝氏体钢的研究现状

概述了近些年低碳硅锰系贝氏体钢的国内外研究现状,介绍了贝氏体相变机制及形成过程;并通过分析合金元素对低碳硅锰系贝氏体钢组织与性能的影响,论述了在双相区保温过程中合金元素Mn的配分行为,揭示了低碳高强贝氏体钢的强化机制;最后详细阐述了低碳高强贝氏体钢的工艺、组织、性能三者的相互关系,重点介绍了几种能获得屈服强度与伸长率分别高于1 000MPa、15%的制备工艺,并在此基础上展望了低碳高强贝氏体钢的主要研究方向。     

提高高强汽车钢洁净度的研究

针对高强汽车钢中非金属类夹杂物分布不合理,钢材的成材率低的问题,以汽车大梁钢700L为例,进行了氧氮分析和大样电解试验,查找影响钢水洁净度的因素,并对生产工艺进行优化。采取钢包下渣检测控制模型、连铸开浇过程优化,氩气背压保护浇铸等措施,700L钢的夹杂比例控制在0.2%以下水平。夹杂物降判比例由0.8%降至0.2%,提高了铸坯的成材率。     

不同方法冶炼的GCr15钢断裂韧性的研究

本文研究了电炉、VHD炉外精炼、电渣重熔和真空自耗重熔冶炼的GCr15钢的断裂韧性(K_(IC))。结果表明;如果显微组织和硬度都相同,则不同方法冶炼的GCr15钢的K_(IC)相差不明显,以电渣钢的K_(IC)值稍高。切口试样的K_A也有相同的趋势。K_(IC)和K_A都主要决定于硬度和钢内碳化物颗粒的尺寸分布。用Weibull统计模型可以满意地解释K_(IC),用切口顶端区域的断裂应变和抗张强度可以计算K_A,与实验符合。     

超高强度钢断裂韧性断口塑性延伸区研究

断裂韧性断口电子金相中,在予制疲劳裂纹区与失稳扩展区之间存在一个塑性延伸区,这已在铝合金、钦合金、钢等多种材料的研究中得到证实,但低合金超高强度钢的这方面报道尚少。本文对低合金超高强度钢40CrMnsiMoVA钢(以下简称A钢)和38Cr2Mo2VA钢(以下简称B钢)不同热处理状态下的断裂韧性断口进行了分析研究,探     

锻态微合金35MnVN钢断裂韧性的研究

本文对微合金非调质钢不同锻造条件下的断裂韧性进行了测试,通过金相组织,断口形貌及裂纹走向的观察与分析得出:影响这种钢断裂韧性的主要因素为铁素体百分含量、晶粒大小及分布形态,而且可以用铁素体平均自由程这一参数来反映铁素体对断裂韧性的影响。锻造温度升高,造成铁素体量下降,而且呈网状分布,对断裂韧性不利,在保证等轴状铁素体均匀分布基础上,细化晶粒使断裂韧性大大提高。     

高强钢纵裂控制

结合包钢宽板铸机设备和工艺特点,通过对高强钢化学成分、结晶器水量、结晶器锥度、保护渣和生产组织的分析,找出了包钢宽厚板高强钢纵裂产生的原因,并制定了优化生产组织、适当加大结晶器锥度、减少结晶器水量和优化炉次间换包操作等控制措施,从而使高强钢纵裂情况有了明显改善.结果表明,严格的质量控制措施是克服高强钢纵向裂纹的关键因素.     

超级可成形高强钢

目前,汽车行业对提高安全性、节约燃料和抗冲击性使用材料的要求不断提高。为此,浦项汽车用钢产品研究小组最新开发了一种拉伸强度为340MPa、r值≥2．3、具有良好可成形性的超级可成形高强钢（340ES）。对这种Ti—Nb无间隙钢的机械性能和析出行为进行了研究。此外,还对诸如冷压缩比和退火温度等加工条件对可成形性的影响进行了分析。