水性工业木器涂料存在的问题及解决方案

介绍了国内水性工业木器涂料的现状和发展方向,重点阐述了水性工业木器涂料存在的问题及相应的解决办法。     

水性环氧涂料

水性环氧树脂涂料是“绿色涂料”之一。绿色是保护环境及当今人类文明进步的体现。“绿色涂料”是指节能、低VOC的涂料,所以建筑涂料水性化已成必然趋势。1 水性环氧涂料的性能 水性环氧涂料是由水性环氧树脂与复合型改性聚酰胺树脂及其它辅助材料配制而成,对底材的附着力强,耐化学药品性及电绝缘性能优。涂料坚硬,耐磨、耐酸、碱,不含有机溶剂,以水为稀释剂,因此在施工中不存在燃烧、环境污染等问题,特别     

水性建筑涂料的应用及发展前景

介绍了水性建筑涂料在建筑及装饰业中的特殊重要地位和它具有的工艺清洁、低能耗、低排放、安全无害等特点，以及我国首先对其实行环境标志的意义，指出我国目前水性涂料的研制开发生产，销售中存在的问题。     

恶劣环境下钢结构工业建筑中水性环氧树脂防腐蚀涂料研究

本文针对钢结构工业建筑的特殊腐蚀环境,根据水性环氧防腐蚀涂料的防腐蚀机理,探讨水性环氧树脂防腐蚀涂料组分对涂料性能的影响,设计了针对钢结构工业建筑防腐要求的水性环氧树脂防腐蚀涂料体系、底漆配方。通过对设计的涂层体系附着力、硬度、柔韧度、耐化学试剂性能的测试,表明针对腐蚀环境和防腐蚀要求设计的涂层体系对钢结构工业建筑有较好的防腐蚀效果。     

水性涂料在户外木制品上的应用

简单介绍了户外水性木器涂料的特点和产品性能要求,阐述了水性涂料在户外木器涂装中应用领域和要求。     

2008颇受关注的水性涂料

2008年的水性涂料市场迎来了政策利好、产品及需求升级的良好市场面,水性涂料产业迎来了市场化普及的黄金发展。从目前水性涂料市场趋势来看,下面一些涂料颇受市场关注：     

汽车的发展及趋势

随着我国公路网点建设的加快，汽车运输业得到了飞速发展，到目前，我国民用汽车保有量已近2000万辆，在国民经济建设中发挥着重要作用，但是，汽车是消耗石油资源的大户，汽车保有量的大幅度增长，会直接导致石油制品汽油的大量消耗。目前，汽车消耗的汽油约占我国汽油生产总量的90％，消耗的柴油约占柴油产量的20％。中国是从1993年开始变成了纯进口石油的国家，并且进口石油的数量在逐年增加，据预测，到2010年我国的石油缺口进一步增大。目前，中国汽车耗能指标和废气排放指标都比国外发达国家要高许多，在消耗大量石油资源的同时，…     

汽车制造工业中油漆车间防火设计

总结了汽车制造厂油漆车间设计过程中遇到的特殊防火要求,及如何在建筑设计防火规范无法简单对照的基础上,从实际出发按照规范的精神对油漆工艺火灾危险程度及防护措施进行分析,并在此基础上进行合理的建筑设计,达到既满足工艺要求,又符合建筑防火规范的目的。     

浅谈汽修行业的现状及对策

结合目前汽车维修行业现状，对汽车维修业存在的问题及对策进行探讨，并对目前汽车维修市场暴露出的问题提出了建议性的规范管理方法，从宏观角度引导汽修行业的发展。     

青口汽车工业园的发展动因分析及产业集群规划

基于国家的汽车产业政策、福建省产业结构升级和汽车市场需求等多方面因素,青口汽车工业园区得以迅速发展。在国内的汽车业界的地位不断提高。但园区目前还存在本土根植性不强,自主开发能力较弱,产学研结合不紧密等问题。本文对园区的产业集群提出一些规划建议．力求寻找解决目前问题的新途径。     

Impact of trade liberalization on the location of firms: NAFTA and the automobile industry

This study investigates the short-term impact of NAFTA on automobile production patterns by constructing a multiregional monopolistic-competition model, which accommodates three types of vehicle assembler and two classes of vertically linked parts supplier. By revealing the changes in potential profits of the firms in each region, the partial equilibrium model allows us to identify the types of automobile that will most likely be produced in Mexico as a result of reductions in tariffs and non-tariff barriers. The simulation results indicate that as trade barriers fall, ceteris paribus, producers of small cars will find it more desirable than large-car manufacturers to operate in Mexico. Recent developments seem to support the results of this model. Received: August 2000/Accepted: May 2002 An earlier version of this paper was presented at the Uddevalla Symposium in June 2000. The author is grateful to Masahisa Fujita for providing inspiration and thoughtful guidance during the initial phase of this work.