排水性沥青混合料抗车辙能力及其敏感性分析

采用沥青路面分析仪(APA)对排水性沥青混合料(DA混合料)和SMA混合料进行标准条件和重载交通条件下的车辙试验,采用车辙深度指标分析DA混合料的抗车辙能力及其对加载水平、加载次数及温度的敏感性.结果表明:采用高黏度沥青、适当级配组成并予以充分压实,DA混合料的抗车辙能力可有效提高;DA混合料抗车辙能力对加载水平、加载次数以及温度的敏感性均低于SMA混合料.     

沥青混合料永久变形过程中粗集料空间运动分析

编写了三维不规则多面体粗集料的随机生成程序,重构了包含粗集料、沥青砂浆及空隙的沥青混合料车辙试件的三维离散元模型.通过对三维离散元模型进行数字切割获取了沥青混合料车辙试件的二维离散元模型,对沥青混合料车辙试件二维离散元模型中微观组成结构之间的接触赋予了相应的微观接触模型及模型参数.进行了沥青混合料车辙试验的二维离散元模拟,分析了沥青混合料永久变形过程中粗集料的平动和转动.结果表明:二维离散元模型能够较为精确地描述粗集料在沥青混合料永久变形过程中的空间运动情况,从而为今后沥青混合料车辙形成机理的探讨提供新的研究方式.     

沥青混合料三轴剪切试验的离散元模拟研究

为了更好地评价和预估沥青混合料抗车辙能力,基于离散元方法,应用PFC2D软件对沥青混合料的三轴剪切试验进行离散元数值模拟,并将模拟结果与实验室试验结果进行了对比分析.结果表明,离散元模拟结果与实验室试验结果具有较好的相关性,且规律一致,验证了模型的正确性;可基于此模型建立评价和预估沥青混合料抗车辙能力的虚拟试验方法.     

沥青混合料抗车辙性能研究

对几种沥青混合料进行了车辙试验,以评价其高温抗车辙性能,通过试验研究,认为大粒径沥青混合料和SMA具有较好的高温稳定性能,使用改性沥青有利于提高沥青混合料高温抗车辙能力。     

添加PE抗车辙剂沥青混合料配合比设计研究

通过室内对PE抗车辙剂进行沥青改性和沥青混合料的配合比设计,为外掺改性沥青和改性沥青混合料的使用性能进行设计提供了可行的方法。试验结果表明,PE抗车辙剂沥青混合料的室内配合比设计仅需将拌和时间适当延长、马歇尔试验过程中的温度适当降低即可,而PE抗车辙剂沥青混合料的油石比略低于SBS改性沥青混合料,且具有与其相当的抗高温变形能力、抗开裂能力和抗水损害能力。     

沥青混凝土永久变形预估方法研究

提出了一种新的沥青混凝土永久变形预估模型,该模型理论明确,有效考虑了剪切因素,用单轴贯入抗剪强度表征沥青混合料本身的抗变形能力,用面层内剪应力表示结构的抗车辙属性.通过不同温度、压力及厚度下的车辙试验,基于分层叠加的基本思想确定了沥青混凝土永久变形预估模型;同时根据波尔兹曼线性叠加原理,在永久变形预估模型中考虑了行车速度;最后采用不同的沥青混合料对该模型进行了验证.结果表明:永久变形预估模型能够较精确模拟沥青混凝土的变形规律,对不同的沥青混合料具有通用性,从而为建立正确的车辙预估方法奠定了基础.     

高等级道路沥青路面车辙的预估方法

根据在MTS试验机上对沥青混合料所进行的不同温度、不同应力及不等加载方式下的蠕变试验,对沥青混合料的高温变形特性进行了较为全面的分析,提出了一种有效地表征沥青混合料变形特性的流变学模型,并采用曲线拟合法确定了沥青混合料的模型参数。借助于粘弹性理论和所提出的流变学模型,建立了一种高等级道路沥青路面车辙的预估方法。结合路面的实际条件,提出了车辙计算中有关参数的确定方法,并绘制了供车辙计算查用的诺模图。试验道路上车辙观测结果同预估值较为一致,证实了建议的车辙预估方法的可靠性。     

沥青混合料抗车辙添加剂应用技术研究

应用抗车辙沥青混合料的主要目的在于减少车辆荷载作用下沥青混凝土产生的应变及变形,减少变形中的不可恢复残余部分,提高沥青路面高温抗变形能力,延缓车辙的产生。研究了通过干法加入抗车辙添加剂,提高高温稳定性的沥青混合料。实践证明,使用抗车辙沥青混合料技术后未出现车辙、推移和拥包等高温病害,改善效果显著。     

PR抗车辙剂改善沥青混合料的抗车辙性能试验研究

简要介绍了PRPLAST.S的作用机理和施工控制,对添加了不同掺量的PRPLAST.S抗车辙剂的沥青混合料分别进行了高温车辙、低温弯曲和冻融劈裂试验,证明了PRPLAST.S可以显著提高沥青混合料的抗车辙能力,并且得到了最佳掺加剂量范围;同时它还对沥青混合料的低温抗裂性和抗水损能力也有一定的效果。     

排水性沥青混合料的抗车辙能力与敏感性分析

将排水性沥青混合料运用在沥青路面,不仅能快速排除表层积水、降低行车噪音,还具有抗车辙能力强等特点。文章结合我国排水性沥青混合料,对抗车辙能力以及敏感性进行了简单的探讨。     

Framework for developing a static strength test for measuring deformation resistance of asphalt concrete mixtures

This study deals with a strength property which is showing high correlation with rutting resistance of asphalt mixtures. The test procedure was developed by applying a load to the compacted asphalt samples and calculating the strength by using the deformation of the mixture at the failure point. To evaluate the validity of this test, various mixtures were prepared with two aggregates and seven binders using four loading head types at the loading speed of 50.8 mm/min at 60 °C. Maximum load and deformation were recorded for each test and deformation strength, S_D, was calculated using a newly developed equation. For the same mixture, wheel tracking test was performed and two rut parameters, depth of rut and dynamic stability were obtained. The relationship between S_D and rut parameters was evaluated using regression analyses. In most cases, R² values were found to be over 0.9. This test procedure is still under development; however, current results indicate that it might be a simple test to predict the deformation resistance of asphalt mixtures at high temperatures.     

沥青路面车辙形成因素的研究

分析了沥青混凝土路面车辙的形成原因和产生车辙的主要因素,根据我国标准车辙试验以及重复加载试验,对比分析了采用普通沥青混合料和改性沥青混合料的抵抗车辙性能,得出两种试验的试验结果具有很好的相关性,提出重复加载试验可以用来评价沥青混合料的高温稳定性能。     

改性SMA的设计与施工

介绍了一种SMA沥青混合料，分析了其试验用材料性能指标，配合比设计和施工工艺，指出SMA具有提高路面抗车辙，抗老化，抗裂，抗滑和水稳定性的优良性能。     

沥青混凝土路面抗车辙能力评价与车辙预防

分析了沥青混凝土路面的车辙成因及产生机理，并给出了几种沥青路面抗车辙能力的评价指标，介绍了用压实参数和间接拉伸强度联合评价沥青混合料的抗车辙性能的方法，提出了几种有效的车辙预防措施。     

SBS改性沥青混合料高温性能研究

普通沥青混合料的高温性能较差,致使沥青路面通常会出现车辙、推移等高温病害,这主要与基质沥青性能较差有关,本文研究SBS改性沥青混合料,对其高温性能进行研究,通过马歇尔试验、车辙试验进行综合评价。     

考虑温度梯度沥青路面面层全厚式车辙试验

沥青路面面层内部存在明显的温度梯度,而目前的车辙试验无法反映这一特点。研制车辙试件温度梯度控制系统,可以在车辙试件内部形成温度梯度;利用该系统模拟路面温度梯度,开展不同面层组合结构的全厚式车辙试验。试验结果表明,温度梯度下沥青面层的整体抗车辙性能优于均匀温度下的抗车辙性能;若减弱表面层抗车辙性能并同时增强中面层抗车辙性能,则不仅能够改善沥青面层整体抗车辙性能,而且其改善效果优于仅仅增强表面层的方法;若减弱表面层抗车辙性能并同时增强下面层抗车辙性能,却很难改善沥青面层整体抗车辙性能。试验分析表明,本文提出的温度梯度全厚式车辙试验可以用于沥青面层结构的抗车辙性能检验,能用于沥青面层的抗车辙结构优化。     

重载作用下大碎石柔性基层的抗车辙性能

基于重载,通过室内试验,采用考虑运动车辆与不平整路面相互耦合作用的更加符合实际的汽车动载模型而建立起来的具有较高精度的车辆动力作用下沥青路面车辙计算与预估的方法,对大碎石柔性基层的抗车辙性能进行研究;并通过试验路的跟踪观测对试验成果和三维动载数值计算结果进行了验证。结果表明,重载作用下车辙主要是由横向剪切引起的,采用低标号沥青、压碎值小的优质集料和合理级配的大碎石柔性基层路面的抗车辙能力并不比传统的半刚性基层沥青路面差。     

浅析高速公路沥青路面抗车辙技术

分析了沥青路面车辙的形成原因,研究了交通荷载、纵坡、沥青混合料、路面结构及温度等对沥青路面车辙的影响,针对这些影响因素,提出了相应的控制措施,以避免车辙的形成。     

基于沥青路面车辙深度的专家评分模型的评分标准研究

路面车辙的评价多以车辙深度表征,但未考虑司乘人员的舒适性和安全性。因此,应建立专家评分模型,从主客观两方面来评价车辙状况,本文提出了应用此专家评分模型的评分标准。     

Cold in-place recycling pavement rutting prediction model using grey modeling method

The rut depth prediction model (RDPM), based on grey modeling method, can be an efficient and accurate model to predict rut depth. The concept of grey modeling method is introduced and the model prediction equation is derived. The RDPM was developed using rut depth data from wet and dry test conditions by asphalt pavement analyzer (APA). All cold in-place recycling (CIR) test samples consisted of reclaimed asphalt pavement (RAP) mixed with asphalt emulsion and additives were fabricated using a Superpave gyratory compactor. The parameters of RDPM are determined from two of the compacted samples and the model is verified by one of the samples of the same asphalt emulsion contents and test condition. The regression analysis shows that the RDPM is useful for making rut depth predictions, regardless of dry or wet test conditions. Thus, the RDPM can be used to estimate anticipated rut depths if the loading cycles are known.