"人本关怀"理念在步行交通规划中的实践——以《重庆市江北城步行交通规划》和《重庆市主城区人行过街设施规划》为例

21世纪的交通,应回归对人本及生态环境的关怀,创造出一个人、车、路、环境和谐发展的城市交通空间,这种以人为本的交通发展模式当是中国城市交通发展的必然趋势,也是社会可持续发展的具体体现。本文以"人本关怀"理念的产生与发展本源为切入点,并在交通领域的内涵分析基础上,结合《重庆市江北城步行交通规划》和《重庆市主城区人行过街设施规划》实践提出了一些个人见解,以供参考。     

"十二五"规划背景下城乡发展的机遇、挑战与应对——兼论城乡统筹发展的任务、途径与典型模式

"十二五"时期,我国城乡发展在面临新发展机遇的同时,也需应对经济全球化、资源短缺、快速城镇化等带来的巨大挑战.未来5年我国城乡规划主要面临产业结构调整、统筹城乡发展、完善社会保障机制、建设节约型社会等新的发展要求.其中,统筹城乡发展事关"十二五"规划全局的实现,其主要任务与实现途径为加快推进城镇化、促进城乡基本公共服务...     

关于新时期大城市综合交通规划编制工作的几点思考

在当前我国城市化进程不断推进的过程中,有关交通问题日益显著,要保障城市交通系统稳定运行,需要从不同方面入手。在新时期背景下,传统交通规划编制手段已经不能满足现代城市的运行要求,需要结合城市交通发展现状进行交通规划编制,以此推动城市交通系统稳定运行。论文从大城市综合交通规划编制概述出发,探究了新时期背景下大城市综合交通规划面临的挑战,提出了交通规划编制工作的改进方向,希望能为我国大城市交通规划实现持续发展提供参考。     

浅议城市转型之势与交通规划之道

当前,我国已进入经济、社会和城市转型发展的"新常态",城市交通规划要主动适应,并且创新规划理念和方法,促进城市发展转型。分析了影响我国城市转型发展的主要动力因素、未来城市转型发展的趋势以及上海处于后工业化阶段城市发展的"新常态",并在对科学发展观和可持续发展理论等中西方城市发展理论进行比较分析的基础上,提出城市交通规划需要遵循以人为本、可持续发展、全面协调、因地制宜的基本原则,把握好交通与城市的关系、交通的目的与方式、交通的需求与供给、交通的技术与方法、交通规划的约束与弹性(韧性)等重点问题。     

浅谈自行车交通在城市交通系统中的地位和作用

自行车交通体现了以人为本、公平和谐以及可持续发展的理念,在当前城市交通拥堵加剧、能源供应紧缺的情况下,规划高品质的自行车交通体系能够引导市民形成全新的出行观念。针对我国"重视机动化,忽视人性化"的城市交通规划问题,重新认识自行车交通在我国城市交通系统中的地位和作用,明确自行车交通的功能定位是十分必要的。本文首先对自行车交通在城市交通系统中的作用进行了分析,然后从自行车交通的特性入手,借鉴国外大城市自行车交通发展模式,结合中国国情,明确自行车交通在我国城市交通系统中的功能定位。     

城市自行车交通系统研究

根据国内外城市交通的现状和发展趋势,倡导发展自行车交通,以实现"绿色交通"的目的,提出了我国城市自行车交通合理适度的发展策略及措施,并结合城市自行车交通路网系统规划,提出了自行车交通组织规划、设计与管理的优化理论和应用技术.     

"八小时重庆"、"半小时主城"--重庆都市区交通发展策略

重庆市直辖以来,交通基础设施建设投资规模逐步扩大,<主城区综合交通规划>等一系列交通专项规划的编制,"八小时重庆"、"半小时主城"等大量交通建设项目的实施,为推动重庆社会经济的发展创造了良好的条件.但是与社会经济的发展速度相比,交通规划和建设方面仍存在诸多不足.如何创建一个富有"山城"、"江城"特色,与社会经济及生态环境相协调,能够适应和引导城市健康发展的可持续、人性化的综合城市交通体系,便成为本次总规修编交通规划的重点.下面将通过历史和现状分析,把握交通发展的脉络,结合对城市发展趋势的预测,确定本次交通规划的重点.     

“交通引导发展”理念下城市交通规划研究——以江苏省为例

以江苏省为例,以"交通引导发展"理念为指导,提出了与城市发展和谐共生的城市交通规划编制体系设想,并探讨了城市交通发展战略以及城市道路网络、公共交通、停车设施等规划的相关内容和要求。     

城市交通规划交通需求预测模型的探讨

随着我国城市化的快速发展,城市人口越来越多,同时随着我国经济的快速发展以及城市居民生活水平的提高,私家车越来越多,造成城市交通的堵塞。如何管理好城市交通,使交通顺畅是每个城市提高发展质量所必须解决的问题,为此就需要对交通进行规划设计,交通需求预测是交通规划设计的核心,通过建立交通需求预测模型,得出有价值的参考数据,进而用于城市交通规划建设之中。本文以城市交通需求预测模型为核心,分析了四阶段交通需求预测法,并指出其优缺点,为关注城市交通需求预测模型提供参考和借鉴。     

融合性慢行交通系统规划探析——以海口绿色慢行休闲系统规划为例

慢行交通是实现交通领域绿色环保与可持续发展的重要手段,也是解决城市交通"最后一公里"末端衔接问题的根本途径。目前,我国城市慢行交通系统建设方兴未艾,关于慢行交通系统的发展建设、规划研究多从城市交通、通勤需求等层面进行探讨,缺乏多元视角的综合研究。海口绿色慢行休闲系统规划以"绿色交通"理论为导向,以"慢行交通与休闲旅游"为主线,在对现状交通和景观资源等因素进行评价分析的基础上,整合现有公共绿地、旅游景点和开放空间,通过绿道串联城市景观,构建优美的慢行交通环境;以旅游休闲为特色亮点,系统打造慢行旅游产品,对慢行交通系统进行融合性规划与设计。     

厦门市交通领域低碳发展策略研究

低碳交通是通过对运输结构和运输效率的优化,最大程度地减少碳排放总量,创建以低碳交通系统为主导的交通发展方式和城市土地利用格局,是低碳城市建设的重要部分。本文探索交通领域的低碳发展模式,从规划性减碳、结构性减碳、技术性减碳、制度性减碳、消费者减碳等五个方面提出低碳交通的发展策略。     

补贴视角的城市交通发展导向性分析

政府和社会在城市交通发展中的导向性非常重要。文章从补贴这一独特的视角出发,试图论证当前政府对不同交通方式的补贴差异。从运营环节和基础设施建设两个角度,分别测算和对比对公交和小汽车的补贴,最后得出结论:目前全社会对小汽车的补贴远高于公交,与公交导向的城市交通发展方向相悖,并使市民的出行方式更偏向小汽车。最后,指出需去福利化和形成市场主导的停车建设和收费机制,并用补贴和税费的"正负效应"促使形成公交导向的城市交通发展模式。     

以公交和步行为导向的当代城市中心区空间重塑策略研究

在当代高密度城市中心区,缓解人 车冲突和构建宜步行空间备受关注。文章选 取陆家嘴金融区作为案例,通过小陆家嘴的 空间发展梳理、空间结构分析和空间现状调 研,指出中心区空间存在空间格局机动化,主 轴切割城市空间,以及公共空间节点与步行 系统脱离等问题。同时采用图解和空间句法 等方法,对比研究TOD模式、巴黎德方斯、 维也纳多瑙新城、伦敦金丝雀码头等一组基 于公交化和步行化理念开发的城市中心区, 提出优化中心区步行空间的主要内容在于构 建宜步行的交通结构,提升公共交通对步行 者的支持和塑造能激发城市生活的公共空 间。基于此,提出包括立体化交通策略、站厅 核策略、可见即可达的步行空间主节点策略 等适用于当代城市中心区空间重塑的措施, 为后续中心区建设和改造提供思路。     

大力倡导多样化的城市公共交通模式

通过对我国团块状城市和多中心组团城市居民的出行时间、出行方式等的分析可知,目前我国城市的公共交通发展水平落后于城市发展水平.在城市道路设施有限、机动化迅速发展的背景下,我国应大力发展以公共交通为主的城市交通发展模式,实现出行方式的多样化.     

‘Resilience thinking’ in transport planning

Resilience has been discussed in ecology for over 40 years. While some aspects of resilience have received attention in transport planning, there is no unified definition of resilience in transportation. To define resilience in transportation, I trace back to the origin of resilience in ecology with a view of revealing the essence of resilience thinking and its relevance to transport planning. Based on the fundamental concepts of engineering resilience and ecological resilience, I define ‘comprehensive resilience in transportation’ as the quality that leads to recovery, reliability and sustainability. Observing that previous work in resilience analysis in transportation has focussed on addressing engineering resilience rather than ecological resilience, I conclude that transformability has been generally overlooked and needs to be incorporated in the analysis framework for comprehensive resilience in transportation.     

公共交通导向的中国大都市空间结构模式探析

基于对城市交通应融入城市空间演变的过程的认识 ,通过借鉴国外大都市公共交通与城市发展的经验 ,指出中国大都市面临着小汽车浪潮和快速城市化的冲击 ,城市土地市场正在形成 ,城市交通亟待寻找主流运输方式的背景 ,根据中国人多地少的国情 ,认为中国大都市必须建立以公共交通为主体的运输体系 ,而实现这种运输体系必须建立公共交通导向的以CBD为中心、沿着放射状的公共交通线站点为次中心的、疏密相间的多中心城市空间结构模式     

低碳型城市旅游交通规划探析——以蓬莱市为例

随着许多城市旅游产业的发展,游客数量的增长,城市道路交通问题日益严重,道路交通设施的建设往往与城市旅游资源的保护发生矛盾。城市旅游交通低碳化转型将成为实现城市旅游业健康发展的关键,如何在城市交通中落实低碳化理念,如何引导城市旅游交通向绿色环保交通转变,是旅游交通规划必须面对的问题。结合蓬莱市城市旅游交通规划的实践,提出了适应低碳交通发展的规划策略框架,探索一条适应低碳经济时代的旅游交通发展的新道路,为低碳交通的构建提供实践经验。     

Town and transport planning and the development of retail trade in metropolitan areas of West Germany

Town and transport planning have a strong influence on retail trade and, on the other hand, often are influenced themselves by the needs of retail trade. It seems that differences in planning legislation, political and entrepreneurial goals have resulted, in Germany, in a process different from many other nations, especially from the USA. The American model had been followed until the middle of the seventies with strong suburbanization, car oriented transportation planning and the fast diffusion of free standing shopping centres and hypermarkets. Since then new shopping centres and hypermarkets are smaller and in most cases integrated into existing urban centres, traffic planning in Metropolitan areas gives priority to public transport and downtown is converted step by step into a large pedestrian precinct (often 4–6 km network of pedestrian streets). Car use by visitors of department stores since 1965 has had only a very modest increase in downtowns of cities with more than 500 000 residents owing to enormous investments into public transport (in small cities, in contrast, car use increased dramatically). Comparisons of the means of transport, used by downtown customers in cities with more than 500 000 residents, show great differences which, in many ways, are caused by different town and transport planning. Pedestrianization, changes in lifestyles towards a cost-industrial society, investments of retailers at downtown sites and the improved accessibility by subway and suburban railway systems (in some cases also by improved streetcars) have helped German downtowns to remain vital. This can be seen from increasing numbers of pedestrians downtown. Munich and Nuremberg are described as examples of this success.     

贯彻《交通强国建设纲要》,推进城市交通高质量发展

推动创新建设现代化城市与《交通强国建设纲要》实施融合,是推进城市交通高质量发展的基础。首先,本文通过学习《交通强国建设纲要》,对重要概念及其相关关系进行了梳理。提出城市交通是提升城市竞争力和国家竞争力的重要支撑,城市交通的本质是服务于人的需求,组织城市的可持续运行。城市交通问题是工程技术与社会问题的综合。其次,总结提出了新时代对城市和城市交通发展的要求。认为城市交通应从关注建成区拓展到关注都市圈、城市群的发展,从研究交通流、交通设施转向交通服务和复合交通网络,从关注自身顺畅运行转向高质量组织城市可持续运行。应重视信息技术为城市交通体系重构提供的机遇。最后,提出了推进城市交通高质量发展应关注的3个重点,包括完善城市交通基础理论(城市交通学)、城市公共交通可持续发展,以及推进城市交通治理能力现代化。