世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥合龙

正2016年6月3日,世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥——湖南汝(城)郴(州)高速公路赤石特大桥7#、8#主墩次中跨合龙口最后一车混凝土浇筑完成,至此大桥全桥顺利合龙,计划于今年10月建成通车。赤石大桥位于郴州宜章县赤石乡,主桥设计为四塔双索面预应力混凝土斜拉桥,主梁一联全长1470m,桥最大跨径380m,为同类型桥梁中世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥。该桥共有4个主塔,最大塔高286.63m,     

丹拉高速海河斜拉大桥主塔施工的质量控制

1概述 丹拉高速海河斜拉桥是一座全长为2 838 m的特大型桥梁,主桥为双塔双索面预应力漂浮体系,主跨径为152 m+364m+152 m,主塔采用高为140.12 m的钻石型索塔,主梁为30.5m宽的π型断面,肋板式结构;主塔、主梁均为C50混凝土结构;斜拉索为扇形布置.     

外倾式主塔波形钢腹板矮塔斜拉桥总体设计

S306五河淮河桥主跨布置为(105+180+105)m波形钢腹板矮塔斜拉桥,全长390m,桥梁整幅布置,宽度为35.5m。双肢薄壁墩基础,塔墩梁固结刚构体系,主梁采用单箱五室波形钢腹板-PC组合箱梁,主塔采用外倾式分肢双塔柱。该桥为安徽省内最大跨度波形钢腹板矮塔斜拉桥,文章主要介绍工程总体设计、技术标准、结构特点及设计计算方法。     

独塔双索面斜拉桥混合梁施工方案

1.桥式结构介绍本桥主桥为混合梁独塔双索面斜拉桥,主桥跨径布置为200m(主跨)+70m+44m+26m(锚跨),全长340m。桥面宽29m,设1.5%双向横坡。斜拉索为双索面,主塔两侧各34对索,全桥共68根拉索。塔为"宝石型",主跨为钢箱梁,下跨2条运营铁路,锚跨为混凝土箱型梁,下跨1条城市内河及2条城市主干道,主锚跨之间采用钢混结合段过渡,梁体底板采用流线型。2.施工步骤     

不同结构体系下大跨三塔斜拉桥地震响应研究

为研究大跨度三塔斜拉桥采用不同结构体系时的地震响应,以某主跨616m的三塔斜拉桥为工程背景开展地震响应分析。通过有限元软件ANSYS,分别建立漂浮体系、支承体系和刚构体系3种结构体系的全桥空间有限元模型,采用桥位处纵、横及竖向人工加速度时程曲线为地震激励,通过非线性动力时程分析得到不同结构体系下桥梁位移及内力响应。综合主塔塔顶位移、主梁跨中位移及塔底内力对该桥不同结构体系方案进行对比研究。计算结果表明:不同结构体系对3塔斜拉桥构件的地震响应的影响不同,支承体系比较有利于大桥的结构抗震。     

武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥工程

正(推荐单位:中国中铁股份有限公司)工程概况武汉天兴洲公铁两用长江大桥是世界上第一座按四线铁路修建的双塔三索面三主桁公铁两用斜拉桥,其正桥全长4657m,全桥共91个桥墩,混凝土总量约85万方。其中公铁合建部分长2842m,上层公路为六车道,宽27m,下层铁路为四线,其中两线一级干线、两线客运专线。南汊主桥为98+196+504+196+98m双塔三索面公铁两用钢桁梁斜拉桥。斜拉桥主梁为板桁结合钢桁梁,三片主桁,桁宽     

深圳湾公路大桥通航孔桥承台复合型钢板桩围堰施工

一、工程概况深圳湾大桥通航孔桥为独塔单索面钢箱梁斜拉桥,主跨径为180m,为双向六车道,全桥总宽度为38.6m,桥跨布置为180 90 75m。其中主2#墩为主塔,主2#墩承台为整体式     

沈阳建成全国首座独柱式预应力混凝土斜拉桥

全国第 1座独柱式斜拉桥———沈阳富民大桥于 8月 2 5日浇注最后一批混凝土 ,桥身正式合龙。沈阳富民大桥位于沈阳城区南侧浑河长青桥下游约 2km处 ,桥全长932m ,桥面宽 32 5m ,主跨 2 4 2m ,边跨各89m ,主桥为折线型双塔独柱式单索面预应力混凝土斜拉桥 ,塔高 6 7 5m ,共有 12 0根斜拉索。该大桥设计新颖 ,结构独特 ,与常见的斜拉桥相比有鲜明特点 :①主塔采用折线型混凝土斜塔 ,在国内乃至国际类似的桥梁中尚属首例 ;② 2主塔采用不同的结构支撑体系 ,南侧塔墩采用塔梁、墩固结体系 ,北塔墩采用塔、梁固结 ,梁墩分离体系 ,2种不同的支撑…     

环巢湖旅游大道杭埠河大桥总体设计

杭埠河大桥采用(130+130)m预应力混凝土独塔斜拉桥,全长826 m。主梁采用等截面预应力混凝土单箱五室断面结构。主塔采用空间造型桥塔,主塔立面呈"人字形",横桥向呈"Y形"。主要介绍大桥的桥型方案、结构设计等。     

东海大桥超大型跨海桥梁设计综合关键技术研究(下)

2.4.2主通航孔桥主通航孔采用跨径为73m+132m+420m+132m+73m的双塔单索面钢和混凝土结合梁斜拉桥,见图4。主跨径420m,居世界钢-混凝土箱型结合梁斜拉桥第1。主梁采用单箱3室大悬臂截面,桥面宽度33m,梁高40m。主塔采用倒Y形塔。主通航孔桥作为我国首座在外海建造的大跨度斜拉桥,其设计及工程实践具有开拓性的意义。为满足东海大桥海洋环境、常遇重载车辆使用等条件而提出的钢-混凝土箱形结合梁,丰富了斜拉桥的结构形式,为今后斜拉桥设计提供了新的思路。在课题研究中还解决了体外索压重、钢锚梁锚固、结合面耐久性设计等一系列技术难题。2.4…     

某矮塔斜拉桥结构验算及动力特性分析

文章对(90+180+90) m有砟轨道预应力混凝土矮塔斜拉桥结构进行结构验算以及动力特性的分析。从施工各阶段到运营阶段,该桥承载力、变形以及截面验算均满足规范要求。通过"反应谱分析"和"时程分析"了解结构自振特性以及对地震的响应情况,计算得到了该桥的基频、各阶振型以及地震作用下各墩的内力和墩顶位移。为后续矮塔斜拉桥工程设计提供了计算依据。     

犍为岷江大桥换索工程

犍为岷江大桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,斜拉索呈扇形分布,全桥由384根斜拉索组成。在运营近lO年后,发现斜拉索PE护套有断裂现象,桥梁线型改变,主塔两柱略有内弯。为保证结构安全,有关部门决定对该桥换索。文中从换索的理论计算、索力测量两方面较为系统地介绍了斜拉桥换索工程中的关键问题,进一步为我国斜拉桥换索工程积累经验。     

矮塔斜拉桥结构特点及动力特性分析

以四川某座矮塔斜拉桥为例,用有限元软件MIDAS建立全桥有限元模型,利用子空间迭代法计算了矮塔斜拉桥的自振周期和振型,对桥梁的模态特性进行了分析,计算结果对进一步认识矮塔斜拉桥的动力性能有一定的参考意义。     

强震区混合梁独塔斜拉桥纵向抗震设计

强震区混合梁独塔斜拉桥的梁体质量大,对结构体系的抗震性能要求高,合理选择纵桥向的抗震体系尤为重要。以89+245+185 m的独塔斜拉桥新津河大桥为研究对象,建立了有限元模型,通过非线性时程分析,比较了固结、飘浮、弹性索体系的结构地震内力与位移响应,在此基础上提出了弹性索与拉索减震支座组合设计方案。结果表明:塔梁设置弹性索有利于控制主塔内力与地震位移,弹性索与拉索减震支座组合设计方案可充分利用桥墩的抗震能力,进一步有效控制地震位移,提高全桥的整体抗震性能。     

混凝土独塔斜拉桥的动力特征分析

福建省福州市三县洲闽江大桥是一座独塔单索面预应力混凝土斜拉桥,主跨238m,边跨179m,全桥采用塔梁墩固结体系,1999年5月1日建成通车.本文利用ANSYS有限元分析软件,分别建立全桥动力分析的平面模型和三维空间模型.然后利用这两种模型进行动力计算并对结果进行分析比较,从而了解该桥的基本动力特性.此类研究可以服务于结构的长期监测和状态评估.     

吉安新井冈山大桥主塔静力计算及抗震分析

吉安市新井冈山大桥对主桥景观造型要求很高,采用人字钻石形独塔斜拉桥设计方案,寓意"人合"。主桥采用塔、梁固结,墩、梁分离的两跨连续半漂浮结构体系,由于主桥跨径为2×150 m在同类桥型中较大,且主塔塔柱为圆曲线造型,因此,主塔结构在静力和地震作用下的效应复杂。本文利用MIDAS软件建立有限元模型对主桥在成桥状态和运营状态进行静力和抗震计算分析,结果表明主塔结构静力验算满足规范要求,主塔结构满足抗震要求。主塔的结构设计和计算分析为今后同类桥梁的设计提供参考。     

江门市胜利南路矮塔斜拉桥总体设计

以江门市胜利南路矮塔斜拉桥(礼乐河大桥)设计为工程背景,介绍该矮塔斜拉桥的总体设计及施工方法。大桥全长约600 m,主桥长240 m,跨径布置为(65+110+65)m,上部采用预应力混凝土矮塔斜拉桥,下部采用钢筋混凝土实心墩。两侧引桥长度为180 m,跨径组合为3×30 m+3×30 m,采用预应力混凝土简支小箱梁。     

大跨度斜拉桥地震响应反应谱分析

为了研究大跨度斜拉桥地震响应规律,以某跨径组合为60+90+150+680+150+90+60(m)的斜拉桥为例,建立了斜桥的三维有限元模型,考虑桥梁所处不同的地质环境,分析了该大跨度斜拉桥的动力特性,通过计算得出了该桥的关键点的位移响应及主塔关键截面的内力地震反应响应值。研究结果表明:桥梁关键点的位移和主塔关键截面的内力响应在100年超越概率水平为2%(E1)最大,当地震力纵向与竖向的组合输入时,与100年超越概率水平为10%(E3)相比,50年超越概率水平2%(E2)主跨跨中的纵向位移增大了1.51倍,左塔与下横梁连接处的纵向弯矩、纵向剪力和竖向剪力分别增大了47%、43%和44%;当地震力横向与竖向的组合输入时,E1概率水平下主梁跨中的横向位移为0.64 m,右塔与下横梁连接处的竖向弯矩、纵向剪力和横向剪力分别为1 356 MN·m、87 MN和35.4 MN,综合考虑地质条件与不同地震力组合输入对该桥的影响是必要的。     

地震下波纹钢腹板矮塔斜拉桥的响应特性

波纹钢腹板矮塔斜拉桥是"矮塔斜拉桥"和"波纹钢腹板预应力混凝土箱梁桥"的结合。继世界上两座波纹钢腹板矮塔斜拉桥(日本栗东桥和日见桥)建成以来,该桥型得到了工程界的广泛关注。本文以某预应力混凝土矮塔斜拉桥为背景,用波纹钢腹板代替原桥混凝土腹板重新设计,选取主梁高跨比、主塔高跨比及拉索间距三个设计参数分别进行反应谱分析,获得不同参数的变化对桥梁地震响应特性的影响规律,为波纹钢腹板矮塔斜拉桥的抗震设计与分析提供参考。     

基于行波效应的门型塔斜拉桥地震响应分析

为探讨行波效应对桥梁地震响应特征的影响,以(120+258+120)m门型塔预应力混凝土斜拉桥为研究对象,建立了三维有限元分析模型。采用相对运动法输入非一致地震动,对该桥进行了行波效应分析。分析结果表明：地震行波效应对门型塔斜拉桥的中塔柱、边塔柱内力均有不同程度影响。视波速越小,行波效应越明显。随着视波速逐渐增大,主塔内力趋近于一致激励。塔顶截面受行波效应影响最大,塔底截面次之,下横梁处主塔截面所受影响最小。在地震行波效应影响下,主塔横桥向位移较顺桥向位移变化幅值更大。