对部分进口180 CST燃料油的质量分析

对部分进口180 CST燃料油的品质检验结果进行了分析。结果表明，在满足合同指标要求下，所进口燃料油的关键项目结果多批次偏高，其中密度有11批次超过0．97g／cm^3（15℃），占总数的61．1％，；粘度大于160 CST的为12批次，占总数的66．7％；硫含量值大于3．0％的为11批次，占总数的61．1％。     

部分进口燃料油质量分析

我国能源消费的不断增加,特别是燃料油消费的持续快速增长,使燃料油已成为我国除原油以外进口量最大的石油产品。因此,有必要对进口燃料油的质量情况进行分析和检测。[编按]     

对进口燃料油(180 CST)在国外装船前检验结果的研究

通过分析由大连口岸进口的180 CST燃料油在装船前由国外检验机构出具的检验数据,发现不同批次的进口燃料油的检验结果虽然符合买卖双方签订的合同规格的要求,但有的检验结果变化较大,且部分批次燃料油存在检验数据缺项。建议有关贸易单位在以后的进口合同中,要求出口国的检验机构对燃料油进行装船前的全项检验,以确保进口燃料油的质量。[编者按]     

出口车用柴油与进口生物燃料油质量对比分析

通过对比分析:出口车用柴油与进口生物燃料油有9个相同的检验项目,有7个检验项目的检验结果相同或相近;进口生物燃料油有3个检验项目检验结果优于出口车用柴油的检验结果,特别是硫含量,进口生物燃料油中的硫质量分数仅为0.000 23%和0.000 71%,而出口车用柴油中的硫质量分数则为0.010%和0.015%;出口车用柴油采用国标和石化行业标准的试验方法,进口生物燃料油采用ASTM和欧盟标准的试验方法;进口生物燃料油除含有质量分数为4.02%和4.60%的脂肪酸甲酯外,其他检验结果均符合车用柴油质量指标要求。     

打破坚冰——我国将取消燃料油进口配额和许可证制度

近日,外经贸部按照国务院批准发布的《进口商品经营管理暂行办法》的有关规定,公布了燃料油进口有关通知及经营企业名单,在这份名单上,广东有11家国有或私营企业获得了燃料油进口资格。     

试述军用燃料油质量滑坡的成因及对策

本文简述了油料在国了防上的战略作用，试析了军用燃料油质量滑坡之浅见。     

大连口岸进口生物燃料油的性质分析简

在全球能源日益紧缺、大气环境污染日益严重、经济发展与生存环境问的矛盾不断凸显的时候,生物燃料越来越被人们关注与重视。20世纪70年代以来,许多国家日益重视生物燃料的发展,积极研究、开发既可广泛应用、又对环境无害的可再生绿色能源,以替代汽车能源的产品来弥补化石燃料的不足,     

中国燃料油市场分析与展望

随着中国经济的稳步快速发展,石化行业炼油深加工能力的大幅提高,中国国家政策导向对燃料油补贴或征税范围及税率的不断调整,中国燃料油供需结构发生明显变化。本文对中国燃料油市场供需情况、消费结构进行了详细分析,并结合两年来国家相关产业政策和税收政策的大幅调整,展望了中国燃料油市场未来的发展趋势。     

影响燃料油硫含量分析结果的因素

研究了取样量、灯芯、火焰高度、灯芯管距烟道高度等因素对低硫油品硫含量分析结果可靠性的影响。结果表明,在取样量为(1.8±0.2)g,灯芯疏密及粗细与油品挥发性相适应,灯芯根数随灯芯管内径的增大而增加,火焰高度为6～8mm,灯芯管距烟道6～8mm,燃烧时不冒黑烟、不熄火等最佳操作条件下,采用燃灯法测定低硫汽油的硫含量,可获得准确可靠的测定结果。     

大连口岸进口生物燃料油的性质分析

<正>大连口岸已从国外连续进口了多批次生物燃料油。本文通过对比进口生物燃料油合同与GB/T25199—2010《生物柴油调合燃料(B5)》标准的检验项目、质量指标及试验方法,分析了两者的异同。根据实际检验结果,大连口岸进口生物燃料油的脂肪酸甲酯(FAME)含量为2.02%~4.6%(体积分数),满足GB/T 25199—2010标准中生物柴油调合燃料(B5)脂肪酸甲酯含量为2%~5%(体积分数)的要求;大连口岸进口生物燃料油的硫含量为0.000 79%~0.000 96%(质量分数),远远低于GB/T 25199—2010《生物柴油调合燃料(B5)》标准中硫含量不大于0.035%(质量分数)的指标要求,与欧洲现行标准水平相当。     

燃料油-润滑油型炼油企业采购进口原油方案优化研究

G炼油厂拥有润滑油系统、燃料油系统2套独立的工艺流程。在G炼油厂不具备大规模改造可能的前提下,采购满足加工要求且效益最大化的原油。通过建立工业模型系统(PIMS)对原油优选、库存管理、产品结构进行全流程优化测算,根据炼油厂的实际加工能力,在原油实际装货量和测算结果的匹配基础上,对原油中的硫含量、酸含量、盐含量、减压渣油的金属含量、石蜡基原油的采购数量和API°等参数进行调整,完善出一套实用的测算模型和测算方案。该方案可生产高附加值产品,并降低原油的采购成本。以某月采购的中东巴士拉和科威特原油为例,同一时间点上集中采购统一运输的方式大大降低了物流成本,中东航线可以节省运费成本0.7美元/桶,西非航线可以节省运费成本1.5美元/桶。     

我国燃料油产品市场分析

燃料油是原油加工过程中的最后一道产品，也叫重油、渣油，是成品油的一种，被广泛地应用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质较多，价值量一般较低。[第一段]     

燃料油注入泵早期腐蚀失效分析

高压燃料油注入泵发生过早损坏,实际使用时间不足预期寿命的1/8.分析失效原因,确定过早失效是腐蚀和磨损综合作用的结果,腐蚀起主导作用.根据注油泵失效原因提出了采用表面处理、保证加工质量、控制燃料油清洁度和降低油温等解决措施.     

上海燃料油期货与现货的引导关系实证分析

以上海燃料油期货价格和黄埔现货市场价格为样本,通过实证的方法分析了燃料油期货和现货的关系,发现燃料油期货和现货之间存在协整关系。在误差修正模型基础上的引导关系检验,进一步发现燃料油期货不仅滞后引导现货,而且还即时引导现货,但是燃料油现货仅仅即时引导期货。     

船用燃料油相关国际法规及标准的分析

本文介绍了国际海事组织MARPOL防污公约附则Ⅵ、欧盟法令2005/33/EC(4b)和国际标准化组织ISO8217—2010《船用燃料油》等国际法规及标准中对船用燃料油的要求,分析了低硫燃料油对船舶设备的危害,建议适当使用添加剂及选用合适碱值的润滑油来维护发动机及相关系统的安全运营。     

船用燃料油国际标准的修订

为保护海洋的生态环境不再遭受破坏,各国和有关的国际专业组织对船用燃料油的国际法规和标准进行了修订。对近期船用燃料油国际标准的制定、修订及实施情况进行了解读,并提出了改进我国船用燃料油质量的建议。     

利用180号燃料油与催化油浆生产道路沥青

根据180号燃料油与催化油浆的性质特点,采用减压蒸馏工艺,180号燃料油大于490℃的渣油馏分可生产出符合GB/T15180-2000标准中AH-70的道路沥青;180号燃料油大于500C渣油与催化油浆按1：1比例调和后减压深拔,大于520C渣油馏分可生产出符合GB／T151802000标准中AH-70的道路沥青。     

环境法规及燃料油质量动向综述

介绍了包括美国、中国、日本、韩国、欧盟(EU)诸国等在内的世界许多国家及地区的环境法规和燃料油质量动向。目前,美国、日本等发达国家及地区实施硫含量小于10μg/g的汽柴油标准,而我国预计在2020年后才能实施该标准。对如何提高我国燃料油质量,缩短与发达国家之间的差距提出几点建议。     

ISO 8217—2010《船用燃料油规格》解读

ISO 8217—2010《船用燃料油规格》(第4版)于2010年6月15日发布,并于7月1日正式实施。回顾了ISO 8217的历次修订过程,对新版ISO 8217—2010规格的牌号、新增指标及指标修订情况进行了解读。     

船用燃料油新法规对其市场的影响及中国石油应对策略

国际海事组织(IMO)规定,自2020年1月1日起全球船用燃料油(船燃)硫质量分数不得超过0.5%,因此全球范围内将有大量的高硫船燃被低硫船燃和船用柴油所取代。通过分析预测国内外船燃市场需求,并主要基于国内船燃市场供需及生产技术现状,指出中国石油应充分利用资源优势,加快调整布局船燃生产、销售,优化部分炼厂油品生产结构,抢占低硫船燃市场。