公路网等级结构优化模型研究

公路网合理等级结构的确定,是公路网规划的组成内容之一,也是公路网布局优化的重要组成内容之一．以我国公路网建设和公路交通的实际为背景,首先对现有的公路网等级结构优化目标进行分析,然后从公路规划者和使用者的角度出发,提出了公路网等级结构优化应采用的优化目标,据此对现有的目标规划模型进行了改进,并对改进后的模型进行了示例分析．     

基于DEA模型的天津市公路网综合评价研究

通过建立一套现代化公路网综合评价指标体系,利用DEA模型将北京市、上海市、天津市、重庆市、江苏省、浙江省、河北省、广东省、四川省等9个省市的公路网现有情况进行综合比较,重点分析天津市公路网存在的问题并提出相应的改进措施.结果表明,该方法用于公路网综合评价是可行有效的,为天津市公路建设管理部门科学决策提供有力的理论依据和实践指导.     

公路网综合评价模型的研究

在分析了各种路网评价的基础上,提出了一种新的基于模糊理论和层次分析理论的公路网综合评价新模型,此模型以模糊评价为主线,利用层次分析法构造指标体系及确定各项指标的权重,两者的结合使得评价结果更加精确、合理．并以峰峰矿区为例介绍了该模型的具体应用方法．     

应用动态设计变量优化方法进行城市群公路网优化布局

目的为目前城市群公路网布局提供一种最优的计算方法.方法以公路网重要度为目标函数,以资金投入为固定值作约束条件,以节点连通值为设计变量,提出了连续值优化计算,合理进行公路建设和维护.结果建立了城市群公路网优化布局模型;采用VB语言开发了求解公路网优化布局的公路网重要度模型的梯形算法主程序;通过实例验证了算法的正确性.结论城市群公路网布局的计算方法尤其适合求解大规模公路网优化问题,解决常规算法难以应用于大规模网络优化问题的难题.     

供电企业供电服务能力指数研究

以服务蓝图理论为基础,以更好的实现供电公司对外承诺的目标及构建核心竞争力为目的,结合国家电网公司颁布的《国家电网公司供电服务品质评价管理办法(试行)》,构建了供电服务能力评价指标体系,最后以某供电企业为例,解释说明了服务能力指数的生产过程。     

企业价值的内涵及管理体系

认为传统企业经营管理是以盈利为目标,一切活动都是以利润最大化为目的的.随着市场经济的发展和竞争的日益激烈化,企业这种经营模式已不能适应现代经济发展的要求,需要对其行为目标和管理方法进行变革.在介绍国内外研究现状的基础上,给出了企业价值和企业价值管理的概念,探讨了企业价值管理体系的过程、内容、特点和目标.目的在于使企业在实现利润目标的同时,还要使多方相关者的利益以及非利润性满足达到最大,以实现企业价值的最大化,企业目标由利润最大化转变为价值最大化,企业管理由利润导向转变为价值导向.     

公共管理中"公共性"的伦理实现基础——公共管理主体道德性的研究

公共管理是一种以道德为基础的,为实现公共利益为目的的社会治理模式.公共管理目的的实现依靠公共管理主体的能动性的发挥以及对公共管理的目标的认识和态度.公共管理主体的道德性决定了公共管理伦理内涵的实现和实现程度.围绕公共管理的最高价值目标--公共利益的实现,讨论了公共管理的伦理内涵,指出公共管理主体的道德性对于公共管理伦理内涵实现的基础作用,探讨了公共管理主体为实现公共管理的伦理内涵,尤其是为其最高价值目标的实现应具备的道德性要求.     

麦克雷戈Y理论对高校教师管理策略的启示

任何管理活动都始于对人性的认识,其次是对组织特点的把握。麦克雷戈的Y理论是"自我实现人"假设的典型代表,以该理论为基础的管理方法强调对人的尊重和服务的重要性,通过改善环境和激励能够实现组织目标与个人目标的结合。高校教师契合了"自我实现人"假设,无论从认识论和方法论上,Y理论对于高校教师管理都具有广泛的适用性和深刻的指导意义,有助于教师自我价值与高校工作目标实现一体化。     

基于粗糙集的绿色建筑供应商价值诊断

为实现绿色建筑供应商价值诊断的客观评价,文章结合绿色供应链和建筑供应商的特点,构建了影响用户满意度的、包括产品优势、运营管理、合作潜力和绿色管理的绿色建筑供应商价值指标体系;利用粗糙集理论建立了绿色建筑供应商的规范化决策矩阵,通过各评价指标的权重计算获得了绿色建筑供应商价值体系的关键影响因素,并以计算实例验证了该方法用于绿色建筑供应商价值诊断的适用性.     

公共管理中“公共性”的伦理实现基础——公共管理主体道德性的研究

公共管理是一种以道德为基础的，为实现公共利益为目的的社会治理模式。公共管理目的的实现依靠公共管理主体的能动性的发挥以及对公共管理的目标的认识和态度。公共管理主体的道德性决定了公共管理伦理内涵的实现和实现程度。围绕公共管理的最高价值目标——公共利益的实现，讨论了公共管理的伦理内涵，指出公共管理主体的道德性对于公共管理伦理内涵实现的基础作用，探讨了公共管理主体为实现公共管理的伦理内涵，尤其是为其最高价值目标的实现应具备的道德性要求。     

中国公路自然灾害易损性评价

为明确不同区域在公路自然灾害作用下的易损程度,基于GIS平台对我国各省级行政区的公路自然灾害易损性进行评价.该评价方法从公路自身属性、区域灾害管理能力和区域路产分布3方面分析公路自然灾害易损性的影响因素,建立包含区域公路抗灾能力指数、路网密度和单位面积路产的易损性评价指标体系,通过综合评价法建立易损性评价模型,依托GIS的空间叠加功能生成中国公路自然灾害易损性分级图.结果表明:中国公路自然灾害易损度为[4.30,7.00],全国分为极严重易损、严重易损、中等易损和轻微易损4级,其中,极严重易损区为辽宁、浙江、陕西、重庆、湖北、云南、贵州、湖南和广东等省市.     

生态-水网系统关键影响因子识别研究

针对单独使用层次分析法易出现主观判断的局限性,以及使用熵值法易出现偏离真实的可能性,提出了联合层次分析法和熵值法两种方法构建一种新的评价模型,来对生态-水网复合系统的指标权重进行量化。即在层次分析法计算权重后,使用熵值法对指标权重进行计算,然后根据二者的综合函数确定权重。与单独采用层次分析法和熵值法相比,层次分析法和熵值法结合对生态-水网复合系统指标进行了主观与客观相结合的量化,降低了数据在分类和识别中的识误率和拒识率,使结果更具客观性和合理性。并利用河北省的生态、水网数据,分析了2008-2012年生态、水网两个子系统,计算得出了生态-水网复合系统中十个指标的权重,为复合系统的耦合模拟乃至评价管理奠定了基础。     

基于蒙特卡罗的高速公路项目全寿命周期成本模型

在分析高速公路项目全寿命周期成苯构成的基础上,采用成本现值和等额成本年值指标构建了高速公路项目全寿命周期成本数学模型,并针对成本计算中的不确定性,运用蒙特卡罗方法对实例进行了模拟,验证了模型和模拟方法的实用性,为高速公路项目建设方案决策和节约成本提供了科学方法和理论依据．     

基于公路功能的边坡灾害易损性评价

为了实现公路边坡灾害的易损性评价,以云南省文山至天保二级公路（以下简称“文天线”）为例,从公路所承担的功能角度出发,选择经济密度、道路修复时间、公路绕行能力3个因素建立公路边坡灾害易损性评价的指标体系;然后在ArcGIS中实现各指标的定量化,通过指标叠加计算对公路边坡灾害的易损性进行评价;最后,根据评价结果对不同路段的易损性等级进行划分和讨论,同时提出降低边坡灾害易损性的方法.结果表明：文天线各路段易损性为0.07～1.00,全长有30.75％属于极高或高易损性等级;全长有3.96％的路段为极高易损性,这主要因为其绕行的公路长度与绕过的文天线公路长度的比值很大,如要降低这一路段边坡灾害的易损性,可以考虑在今后路网的建设中减少这一路段的绕行公路长度;虽然距离文天线起点最近的路段经济密度最大,但由于其修复时间最短,而且路网密集,绕行的公路长度较小,因此其易损性为中等.     

高速公路社会效益评价的神经网络方法

介绍了两种高速公路后评价的方法;针对神经网络方法在后评价中、尤其是社会评价中的不足,提出了相应的解决办法,即社会效益评价指标体系的标准化和数据采集粒度的细化。     

基于单元重要性分析的公路网络布局方案优化

为了有效改善路网运行状态,借鉴网络可靠性分析方法,对路网进行了畅通可靠性分析;针对路网可选 规划方案过多的问题,通过单元重要性分析,确定数量合理的公路网新建或改建备选方案集合,并以路网综合效 益最大为目标,建立公路网络规划方案优化的模型;利用枚举法等离散优化方法,确定最优公路网规划方案.通 过实例计算证明,利用本文提出的模型及方法可以得到合理的路网布局优化方案.     

高速公路隧道运营管理模糊综合评价

通过对高速公路隧道运营管理的分析，从设备状况、管理体制和运营效果3个方面选取了23项对高速公路隧道运营管理影响较大的因素作为评价指标，建立了高速公路隧道运营管理评价指标体系，运用层次分析法和模糊数学理论确定评价的层次模型和指标权重以及高速公路隧道运营管理模糊综合评价模型，提出一套科学的用于高速公路隧道运营管理二级模瑚综合评价的方法，并采用此方法对黄鹤山隧道运营管理的实例计算分析，结果表明，该方法具有较好的适应性，能客观地反映高速公路隧道运营管理状况．     

基于AHP-熵复合物元的公路网现状特征提取方法

为了在评价的基础上进一步提取公路网的现状特征,针对公路网现状优劣判断的相对性,提出了一种基于AHP-熵复合物元的公路网现状特征提取方法.该方法以可拓学、关联函数为基础,以西安市公路网现状为研究对象,应用德菲尔与统计分析法确定了特征提取指标及其经典域和节域;应用物元分析法将评价指标、量测值、经典域等单元组成公路网现状特征提取物元,充分考虑专家知识和经验以及数据本身蕴涵的信息,采用AHP与熵值法综合确定了指标权重;通过计算各指标量测值关于评价等级的隶属度以及各指标关于评价等级的关联度来求解路网现状特征值,进而判断公路网的整体发展水平并提取各指标的现状特征.研究结果表明:西安公路网现状级别特征值为1.852 4,处于优良偏中等水平,路网的整体规模、通达性及连通性较好,农村公路发展成绩显著,但是等级公路尤其是二级以上公路所占比例偏低,迫切需要升级改造.