粉沙淤泥质海岸的航道淤积

简要概述了引起近岸浅水海域航道泥沙淤积的3个因素。回顾了淤泥质海岸航道淤积厚度的计算方法，其中，特别对破波与非破波产生的含沙量作出的比较表明，它们之间的差别非常之大，但只要考虑了破波和正常波的不同水动力特性、粉沙淤泥质泥沙与淤泥质泥沙之间的不同运动特性，则淤泥质海岸航道的淤积计算方法，就可以用于粉沙淤泥质海岸。结合我国渤海湾粉沙淤泥质海岸的某外航道进行了骤淤计算，其结果与实际情况一致。     

淤泥质海岸航道、港池淤积计算方法及其推广应用——兼论连云港建西大堤后的泥沙问题

在简要回顾我国自50年代以来,关于淤泥质海岸泥沙运动的试验研究概况之后,对笔者提出的航道、港池淤积预报方法进行了补充和完善。在此基础上,考虑到粉沙质及沙质泥沙的某些特点,对预报方法中的某些因子做了适当修正,使之既能计算淤泥质海岸的航道、港池淤积,也能估算粉沙质和沙质海岸航道、港池的淤积和冲刷。经我国11个大中小型港口航道、港池的实际资料检验表明,修正后的预报方法获得结果与实际一致。此外,对连云港建拦海西大堤之后的港内水域合理使用、口门区航道水深维护、港内各港池的淤积分布以及10万t级的航道、港池淤积预报,进行了专题研究。     

淤泥质海岸环抱式港池口门布置方案研究

以资料分析为基础,利用数学模型计算分析的手段,针对当地旋转流和黏性泥沙的运动特性,从水流、泥沙角度对连云港徐圩港区港池布置方案中的口门位置、口门宽度和布置形式进行了论证。分析认为,由于岸滩坡度较缓,大风天破波带影响范围较广,同时被波浪掀起的细颗粒泥沙可被潮流远距离输送,因此从减小泥沙回淤角度来看,港池应采用双环抱形式,而口门应布置在连云港理论基准面高程-5 m(破波区)以外,以此可以降低破波带内悬浮泥沙进入港池和外航道的可能性。同时分析论证认为,初期方案口门不宜过窄,以减小口门的水流强度;口门采用"八字"型布置,可以提高口门航道船舶航行和近口门泊位靠离泊的安全性。上述港池布置方案建议已被设计院接受并在实施方案中体现,可供类似港口布置方案借鉴参考。     

航道开挖后的淤积计算方法

本文根据饱和输沙和非饱和输沙的原理,分别导出了航道疏浚挖槽后淤积量的估算公式,并讨论了它们的适用范围;文中还根据实测水文泥沙资料,分析得到了伶仃洋海区潮汐水流的挟沙能力公式,可用于伶仃洋及其附近海区数学模型及泥沙计算.     

航道开挖后的淤积计算方法

笔者拜读原文开阔了思路,并就以下问题开展讨论. 1.关于cosθ 依图1,式(1)表示的是航道沿水流方向在△L长度中,单位宽度、单位时间的淤积量.而所要研究的问题是航槽内的淤积.在与航槽交角为θ的水流q作用下,航槽将要产生淤积的面积为B_2△Lcosθ,因此,式(6)应为     

浙江苍南淤泥质潮滩开挖港池和航道的回淤分析

应用半经验公式对浙江苍南淤泥质海域开挖式港池和外航道进行回淤计算,计算显示,港池和外航道的年回淤量约占疏浚开挖量的13.5%,1次台风的骤淤厚度均在50 cm之内,台风过后3.5万t级船舶可以正常出入,表明苍南海域具备建港条件。     

基于能量守恒的淤泥质外航道风淤估算

回顾了淤泥质海岸外航道回淤的研究进展。基于风能与波能、波能与悬沙位能之间的能量守恒关系,推导了大风过程中波高、挟沙力和航道平均淤积强度的表达式,提出了直接利用风场要素预测某一指定外航道回淤量的经验式。采用天津港某段外航道大风过程的风场要素和回淤资料对经验式进行了实例验证和模拟预测,结果显示,当拟合样本数足够大时,淤积量的预测精度值与实测值能满足工程要求。单位风时淤积强度的预测值表明,风速是影响悬沙挟沙能力和单位时长淤强的主要风场要素。     

重大工程科研及国家“863”计划专题项目“连云港淤泥质海岸筑堤新技术试验研究”通过中期检查

2012年7月10日,连云港港30万吨级航道建设指挥部在连云港组织召开了我院承担的重大工程科研及国家"863"计划专题项目"连云港淤泥质海岸筑堤新技术试验研究"中期检查会.参加会议的有中交上海航道勘察设计研究院有限公司、中交第三航务工程局有限公司、江苏省水运工程技术研究中心等单位的代表、特邀专家及我院项目组主要研究