基于惯性半径相似岸桥模型的地震试验

岸桥结构进行缩尺模型设计时,各构件(梁)的几何尺寸可由原形的尺寸按相似比推导出来,梁截面厚度却不能和长度按同一比尺缩小,导致梁截面尺寸不能完全相似。笔者采用截面惯性半径相似的方法控制抗弯刚度设计梁截面尺寸。以该方法为参考制作了一台岸桥缩尺模型并进行地震试验,缩尺模型试验测量值与数值计算结果接近,结构各考察点加速度、应变出现极值的大小以及所对应的时间都比较接近。该缩尺模型能替代完全相似模型,所得试验值能近似反映实际结构在地震中的动态响应,验证了截面惯性半径相似模型设计方法的可行性,为工程中大型钢结构缩尺模型的设计及后续的地震试验研究提供了参考。     

基于Kriging的岸边集装箱起重机有限元模型修正

为了提高岸桥有限元模型修正的效率,采用基于替代模型的方法修正岸桥有限元模型。首先进行岸桥的有限元建模和振动响应实测,分别获得岸桥模态信息的有限元分析值和试验值;然后,在合理的修正参数选取和试验设计的基础上,拟合得到岸桥有限元模型的二次多项式替代模型和Kriging模型;最后,基于所构造的替代模型对有限元模型进行修正,并对比了不同替代模型的精度和修正效果。结果表明:利用替代模型进行有限元模型修正可以极大地提高修正效率和修正精度;同时,对于岸桥结构,Kriging模型和二次多项式模型的修正计算效率和修正精度非常接近,各自的优劣不明显。     

岸边集装箱起重机司机室隔声控制策略的研究

分析了岸边集装箱起重机司机室的噪声源及其传递路径,通过对司机室内噪声频谱及噪声源频谱的分析,确定了影响司机室室内噪声水平的各主噪声源。对于1 kHz以上的中、高频噪声,针对其主噪声源提出了5种隔声控制方案,实验结果表明,中空玻璃的空气隔声效果好于夹层玻璃,泄漏是影响司机室空气隔声效果的关键因素之一。     

岩质边坡地震响应振动台试验研究

为了探究反倾岩质边坡在地震作用下的动力响应特性,对一个包含两组正交节理的二维反倾边坡进行振动台试验研究。试验考虑了不同动力参数如波型、幅值和频率对边坡动力响应的影响规律。研究结果表明,坡面水平加速度放大系数随相对高程的增加而增大,基本呈现非线性放大特征,越接近坡顶放大趋势越明显;随着波幅值的增加,加速度放大系数总体呈现増大趋势,但会受岩体结构和波型的影响;随着波频率的增大,加速度放大系数有增大趋势;波型对边坡动力响应有一定影响。该模型边坡在动力作用下主要表现为近坡表处剪切裂纹与张拉裂纹相互扩展并贯通,形成台阶式裂缝的破坏现象,坡体整体沿着节理面发生弯曲拉裂破坏。该研究具有一定的理论和实践意义。     

岸边集装箱起重机人机功能分配方法的研究

随着现代码头自动化水平的提高,作为主要作业工具的岸边集装箱起重机的驾驶操作也逐渐的由原来的全人工监控操作向自动化程度更高的人机协同工作的方向发展,在监督控制中,操作员主要负责高层的任务管理和载荷管理。人机功能分配作为现代岸桥设计的基本决策之一,它直接影响着岸桥的系统结构、座舱界面的设计、系统软硬件的配置等,并在很大程度上决定着实际操作过程。文中通过引入多目标模糊决策模型,为岸桥操作中合理进行人机功能分配提供了一种新的参考方法。     

高架桥动力模型设计及其振动台台阵试验研究

城市高架桥的主要型式是连续桥梁，多跨连续梁桥由于延伸长，跨数多，在研究其抗震性能时，需考虑地震动的空间效应。为了保证数据的可靠性，需要数值模拟与振动台试验相结合，而传统振动台由于数量和尺寸的因素无法进行此类桥梁的振动台试验。设计并制作1∶10几何比例的连续梁桥缩尺模型，利用多子台振动台台阵系统对其进行了水平向振动台试验，识别其动力特性参数，得到了在不同地震波输入下模型加速度、位移和应变响应及其规律，并与数值模拟进行对比，实测数据与计算值吻合的较好。     

基于单振动台考虑行波效应的试验方法研究

提出一种利用常规单振动台考虑行波效应的试验方法。为了验证该试验方法的可行性,首先,将模型箱简化为通过弹簧、阻尼器连接的主动块和从动块,理论推导两质量块模型和三质量块模型的弹簧、阻尼参数的计算公式,并通过数值案例验证公式的准确性;其次,设计并实施两质量块和三质量块模型的小型单向振动台试验。试验结果表明,在简谐荷载激励下从动块加速度响应主频和时滞与目标值非常接近,表明通过弹簧阻尼器来实现行波效应的方法具有一定的可行性。该研究结果可为考虑行波效应的非一致振动试验提供参考。     

汽车磁流变悬架垂直振动控制与试验研究

在对整车振动系统进行分解和简化的基础上,提出一种分级智能控制系统,设计了用仿人智能思想来在线修改模糊控制器参数的1/4车磁流变悬架振动模糊自适应局部控制器,设计了整车悬架垂直振动的协调控制规则用于调整4个局部控制器的输出值。在MATLAB平台上对分级控制系统进行仿真,构建了磁流变悬架系统垂直振动的整车测控与评价系统,在不同条件下进行了道路试验。相对于被动悬架,分级控制的磁流变悬架使汽车底板振动加速度下降了约15％,使座椅振动加速度下降了约23％,表明用分级控制来减小磁流变悬架系统的垂直振动是可行的,可降低因模型的简化带来的影响,提高汽车的平顺性。     

舰船模型模态试验的研究

介绍模态分析基础理论知识与模态测试技术,然后重点对模型的模态试验作了详细叙述,并分析试验结果。     

基于相似理论的激光表面淬火大型风电主轴轴承性能试验

针对大型风电主轴轴承激光表面淬火后试验验证困难的问题，提出基于相似理论的轴承试验方法。首先，推导了原型轴承与缩比轴承之间各物理量的关系；然后，开展激光表面淬火与传统表面淬火2种不同工艺处理的缩比轴承加速寿命试验，通过对比2种缩比轴承试验前后的润滑脂和游隙变化量考核加速寿命试验中的轴承性能；最后，基于相似理论将试验结果推广至原型轴承。试验结果表明，激光表面淬火轴承的服役性能优于传统表面淬火轴承，验证了激光表面淬火工艺在大型风电主轴轴承表面强化加工中应用的可行性。     

集装箱起重机主驱动机构的对中精度与振动

联轴器对中精度,对集装箱起重机设备的主要驱动装置是非常重要的。有关对中精度,各企业都是按照自己的设计标准确定的。对中精度要求过低,影响设备的运行,降低联轴器乃至电机和减速箱的寿命;对中精度要求过高,难以实施。根据ISO振动标准,分析了联轴器对中精度,对集装箱起重机联轴器的安装维护提供了依据。     

岸边集装箱起重机辅助设备能耗测试方法研究

针对岸边集装箱起重机辅助设备的用电情况，提出利用电能质量分析仪通过三瓦计法测试能耗的方法；对实际测得的电压和能耗进行分析，为进一步的节能工作提供参考和依据。     

混凝土重力坝抗震配筋的振动台模型试验

通过在坝体上下游表面的合理配筋提高混凝土坝的抗震能力对于保障坝体安全具有重要的意义。由于钢筋和混凝土之间的复杂相互作用以及大体积配筋混凝土的本构模型还不完善,针对几何比尺为1∶100的重力坝模型,采用满足弹性-重力相似率的低弹模、低强度混凝土仿真试验材料和满足配筋率相似关系的金属材料,通过分别施加人工波、丽江波和迁安波,进行了配筋与不配筋的振动台模型对比试验,根据相似比定量验证了抗震配筋的效果。试验结果表明,抗震配筋措施虽然对坝段的起裂没有明显的影响,但在大坝发生裂缝后,会限制裂缝的迅速扩展。研究结果对于高烈度地震动类似工程的抗震措施有着良好的工程参考价值。     

岸边集装箱起重机动力电路能耗测试方法研究

目前岸边集装箱起重机数量很多，能耗也很大。针对岸边集装箱起重机动力电路的用电情况，提出利用电能质量分析仪通过两瓦计法测试能耗的方法，并对实际测得的电流和能耗进行分析，为进一步的节能工作提供参考和依据。     

岸边集装箱起重机防摇及定位控制研究

研究了岸边集装箱起重机的防摇及定位控制.在对系统进行无源性分析的基础上,构造了控制Lya-punov函数,得到系统镇定控制律.理论分析和数值仿真算例表明,该控制方法对于岸桥防摇和定位控制有着较快的收敛速度和较强的鲁棒性.     

模拟地震振动台模型试验相关问题探究

为了更好地服务工程抗震研究,以同济大学多功能振动台试验室为例,探讨在试验室视角下模拟地震振动台模型试验相关问题及解决方法.通过对试验模型设计、安装、加载等试验室参与的各环节进行分析与研究,提出一些建议,为建筑结构抗震试验提供参考.     

基于PLC实现对集装箱吊车的模糊控制

由开关量输入输出模块A/D和D/A等基本单元组成的小型PLC具有体积小、成本低和可靠性高的优势,如果能通过软件编程使小型PLC具有模糊控制功能,并应用于不易建立数学模型的过程控制系统,将使系统具有较高的可靠性和性能价格比.基于西门子S7-200PLC,提出了一种实现集装箱吊车模糊控制的方法.     

振动台非线性破坏模型试验影响因素

振动台模型试验是研究工程结构的动力特性和抗震性能的重要手段,针对振动台模型破坏试验中地震动加载方式及材料模型等影响因素进行了研究。分别采用大体积水工混凝土结构和框架结构对一次性强震作用与地震动逐级累积作用下结构损伤差异进行了对比分析。结果表明,对于大体积脆性混凝土结构及框架结构,逐级加载方案及仿真材料模量和强度的相似性均能够保证结构的线弹性动力特性、损伤起始加速度及极限抗震能力的试验要求,但是不能反应结构从损伤发生到失效破坏的中间发展过程。在进行振动台模型试验时,可根据具体试验目的选择相应的简化措施。