发动机燃油消耗评估方法

简介了燃油消耗测量方法中的容积法、质量法以及碳平衡法的测量原理,讨论了使用上述不同测试方法时试验系统的区别,陈述了各种方法对硬件的要求,比较了碳平衡法中定容取样系统和开式排气稀释取样系统的区别,分析了应用碳平衡法与传统油耗测量方法试验结果差异的原因。     

基于不同测量方法的商用车燃料消耗量对比分析

依据GB/T 27840-2011重型商用车辆燃料消耗量测试方法,使用碳平衡法和油耗仪法两种不同测试原理对商用车进行燃料消耗量测量.根据试验数据,碳平衡法测量结果比油耗仪法低0.70％,分别对两种测量方法影响因素进行分析,从而评价试验测量燃料消耗量准确性.     

柴油机排气微粒部分流稀释取样系统的研制

设计了一种用于柴油机稳态工况下微粒测量的部分流稀释取样系统,该系统稀释通道内径为１５０ｍｍ全长为２３５０ｍｍ,稀释通道内稀释排气流量为５５６ｍ＾３／ｈ,雷诺数为７３０００,稀释比用ＣＯ２分析仪测量发动机排气和稀释通道内稀释排气的ＣＯ２浓度来计算,试验证明此仪器试验重复性良好。     

氮气稀释丙烷空气混合气的层流火焰速度测量

用本生灯法对用氮气稀释的丙烷空气混合气的层流火焰速度进行了测量。火焰照片拍摄使用纹影摄影光学系统。数字照相机得到的锥形火焰平面投影照片输入计算机并进行几何尺寸测量,由火焰照片几何尺寸和混合气流量计算出层流火焰速度。最后;导到氮气稀释条件下丙烷空气混合气的层流火焰速度随稀释率的变化曲线。     

船用柴油机排气消声器性能试验台的研制

设计并建造了一种用于船用柴油机排气消声器声学和气动性能试验研究的台架.台架以两个高压离心风机串联增压的方式作为风源,采用航空燃气轮机燃烧室作为燃烧器.烟气的温度和流量由控制系统调节实现,控制系统分自动控制和手动控制,方便操作.初步的试验结果表明：研制的台架气体流量范围0～8 m^3/s,温度调节范围20℃～600℃,可以满足2000 kW以下发动机排气消声器的试验要求.     

SCR系统中尿素对碳平衡的影响研究

为了研究尿素对碳平衡的影响,在WP7发动机上进行常规ESC和ETC排放试验。试验结果分析表明,喷尿素ESC测试循环对碳平衡造成0.49%的偏差,喷尿素ETC测试循环对碳平衡造成0.42%的偏差,尿素量越多影响越大。提出一种方法,对计算油耗流量进行适当修正可提高判定发动机测试系统的准确性。     

蒸汽发生器给水流量调节系统的试验研究

正据《Cудостроение》2014年5~6月刊报道,俄罗斯НПО"Аврора"("阿夫洛尔"科研生产联合企业)的专家对蒸汽发生器给水流量调节系统进行了试验研究。研究结论如下:1.给水流量调节回路的过渡过程主要取决于流量计程序设计中流量离散测量算法;2.所研究的调节回路流量系数Кп(通路的比例系数)和ТN(通路的完整时间)允许在窄范围调整。如     

柴油/甲醇的组合燃烧对废气涡轮增压柴油机排放的影响研究

研究了在4102型废气涡轮增压柴油发动机上采用柴油／甲醇组合燃烧方式后对发动机各种排放的影响。试验结果表明,在比油耗降低的同时,碳烟、NOx和CO2的排放量也得到减少;虽然HC和CO排放有所升高,但是由于排气温度始终高于400℃,可以通过催化转换器将其转化。     

商用车燃料消耗量(碳平衡法)不确定度评估

基于JJF 1059.1-2012测量不确定度评定与表示对商用车燃料消耗量进行不确定评估.为了对商用车燃料消耗量(碳平衡法)试验进行准确的量化分析和评价符合商用车燃料消耗量测量规范标准的合理性,通过分析建立的油耗数学模型,对影响燃料消耗量测量不确定因素进行分析,从而评价试验测量燃料消耗量准确性,为后续检测试验提供评价依...     

柴油机微粒捕集器降怠速再生过程载体温度的控制

针对柴油机微粒捕集器降怠速再生过程载体峰值温度偏高问题进行了基于排气中氧气体积分数控制策略的降怠速再生试验.结果表明:在高怠速工况通过耦合调整再循环废气和进气流量可有效控制排气中氧气体积分数低至8%以下,而氧控所引起的燃烧恶化也导致了HC、CO排放量增大;碳载量和排气流量相同条件下,进行的氧控降怠速再生试验过程其载体内部峰值温度显著低于原机非氧控降怠速再生数值;提高载体碳载量并进行氧控降怠速再生,微粒加载背压和载体峰值温度仍在发动机正常运转以及载体材料温度安全范围内,满足安全以及可靠再生的同时达到了拓展安全再生碳载量限值以及延长微粒捕集器再生周期的目的.