深圳宝安国际机场T3航站楼

<正>作为中国最有活力的城市之一,深圳近年来各个行业飞速发展,航空运输业也不例外。深圳宝安国际机场于1996年成为国内第四大空港,随着旅客     

深圳宝安国际机场T3航站楼

1944年生于罗马1969年毕业于La Sapienza大学建筑学院1967年于意大利建立了他的第一个建筑事务所,随后在1989年于巴黎和在1996年于维也纳分别建立了分支机构2002年,在法兰克福成立了新的事务所1998年到2000年,担任第七届威尼斯国际建筑双年展少一点美学、多一些伦理道德的执行总监从2000年1月,为建筑周刊L'Espresso撰写专栏法国Ecole Speciale d'Architecture以及纽约哥伦比亚大学客座教授深圳是一座非常重要的工业地区,同时,也是中国知名的旅游胜     

深圳宝安国际机场T3航站楼

<正>建筑设计概念总平面由于是填海造地,尽可能紧凑高效,并预留卫星指廊的全部设施。平面专业、流畅,符合其中国超大城市机场的特征。立面造型自由梦幻,充满诗意,足以作为深圳的城市名片。绿色节能理念贯穿始末,     

深圳宝安国际机场T3航站楼正式启用北大核心CSCD

深圳宝安国际机场T3航站楼于2013年11月28日正式启用。项目为大型枢纽机场,工程选址于珠江口东岸,宝安区福永镇、广深高速公路西侧一片滨海平原上,距深圳市区直线距离约32km,是中国南方最具开放特色的大型国际机场,项目2009年开工。总建筑面积50万m2,建筑由双层表皮系统包裹覆盖,前部体量由玻璃幕墙围合。     

广州白云国际机场航站楼信息弱电系统综述

本文概要介绍了广州白云国际机场信息弱电系统的设计情况，围绕机场的运营管理模式，论述了广州白云国际机场航站楼各功能控制中心规划布局，及信息弱电系统的规划设计。     

深圳宝安国际机场T3航站楼外围护钢结构设计

深圳宝安国际机场T3航站楼是深圳市大运期间重点建设项目,占地面积约19．5万m2,总建筑面积45．1万平方米,南北长约1128m,东西宽约640m;其屋盖结构为空间杆件体系,四周外围护结构由大型钢桁架及其上部圈梁组成,该钢桁架体系不仅大多数为平面外倾斜,在局部位置由于建筑造型要求甚至为平面内倾斜,这使得该部位钢结构设计成为了工程中的一个亮点,文章就该结构设计中的难点进行了阐述,同时对于今后类似这种结构体系的设计提出了自己的建议,以供业内设计人员参考。     

深圳宝安国际机场T3航站楼集中空调冷源方案设计

详细介绍了该工程空调系统的冷源方案设计.通过调研国内几个机场制冷主机容量配置及运行数据,分析、估算了峰值负荷及逐时负荷;从可用能源入手,对几种空调系统冷源方案进行了技术经济比较,最终得出采用水蓄冷的结论,并给出了制冷主机与蓄冷水罐的选型建议.     

机场航站楼信息弱电系统发展趋势及其节能设计

本文对机场航站楼的工程信息弱电系统进行介绍,并给出相关的节能设计方案。为机场的安全以及乘机旅客的安全提供保障。     

深圳宝安国际机场T3航站楼高大空间照明节能设计浅析

本文以深圳宝安国际机场T3航站楼高大空间照明方案为案例,结合建筑特点进行分析,以便充分利用自然光,合理进行灯具布置与分组控制,从而实现灯光设计与照明的统一,实现低碳环保。     

深圳宝安国际机场T3航站楼大量采用空间网壳结构

<正>深圳宝安国际机场T3航站楼南北长1128m、东西宽640m,建筑面积达55万m2左右,为目前国内最大单体面积的航站楼之一。T3航站楼主体结构采用钢筋混凝土框架结构,整个航站楼的混凝土结构共分为10块。屋顶为不规则曲瓦采用网壳结构。屋顶结构共分7块,包括主指廊D、次指廊G和H、交叉指廊C、过渡区B以及大厅A。典型屋顶结构的特点如下:     

深圳国际机场T3航站楼的参数化设计实践

参数化设计的潮流正在以始料未及的速度席卷整个建筑领域.我们聆听过参数化设计前传大师"弗兰克·盖里"精彩的设计回顾,感动于ZAHA事务所现任大师"帕特里克·舒马赫"关于现代建筑运动与参数化设计运动的比较,我们曾与伦敦AA School的毕业生反复交流思考,也曾学习于清华大学建筑学院的参数化设计教程.但是,精妙的理论在实践面前总是显得有些苍白无力,唯有真真实实的建筑才能让建筑师和整个社会感悟到它的存在与力量.     

首都国际机场T3号航站楼结构设计

北京首都国际机场T3航站楼是北京2008年奥运会的重点工程,南北总长约3 000m,东西宽750m,包括T3A,T3B航站楼和T3C国际候机厅,总建筑面积约100万m2。航站楼主体为钢筋混凝土框架结构,屋顶为曲面钢网架结构,支承屋顶悬臂结构的是锥形和梭形钢管柱。主要介绍在超大规模结构设计中遇到的关键技术问题,包括超长结构的混凝土收缩和温度变形、多点多维地震波输入分析、结构转换、超大面积屋顶的温度内力、新型节点的设计等问题。在试桩的基础上,桩基础采用桩底和桩侧后压浆技术提高承载力40%~50%。结构体系中大量采用清水混凝土技术。对超长混凝土结构设计从设计和施工两方面采取措施,分缝处采取了异形型钢混凝土柱。航站楼的主体钢网壳周边大量采用变截面圆形钢柱,给出了其在大震下的弹塑性分析结果和节点构造措施。     

首都国际机场3号航站楼竞赛方案

本文介绍了北京首都机场扩建的设计理念、功能布局及相关内容等,使其真正作到枢纽机场功能,满足北京奥运会需要,塑造国门崭新形象。     

厦门机场3号候机楼加建改造设计

厦门机场3号候机楼在原地下室顶板消防车道上加建一层建筑,作为国际出发办票及联检大厅.加建结构采用了钢框架结构,屋面采用压型钢板和混凝土组合楼板,钢框架柱脚采用球形支座做成理想铰接.加建结构增加原结构的荷载,对原结构体系的抗震性能没有产生不利影响.加建结构的设计达到了安全性、合理性和经济性的综合要求.     

首都国际机场T3航站楼地面交通中心结构设计

首都机场T3航站楼交通中心(GTC)平面为椭圆形,长宽近似为550m×350m,属于超大面积的建筑。根据工程的特点和遇到的问题,系统地介绍了工程的结构设计情况。重点介绍了超长结构的设计原则、计算方法、构造措施等方面的内容,并结合屋顶拱形钢结构的特点,介绍了屋顶钢结构的设计。     

深圳机场T3航站楼风压特性研究

为了给结构(含围护结构)设计提供设计依据,介绍了超大跨度屋盖结构———深圳机场T3航站楼的模型风洞试验和数值模拟的主要结果。给出了屋面在典型工况下的分块体型系数(对应法向风压)和切向风荷载体型系数等值线,清楚地显示了屋面的风压分布特征,结果表明切向风荷载相对法向风荷载较小。同时考虑到作用在围护结构上脉动风压的相关性对极值风压的折减,分析了围护结构设计风荷载的折减因子。