增塑剂种类对耐寒减震胶料性能的影响

研究增塑剂种类对耐寒减震胶料性能的影响。结果表明:增塑剂种类对胶料硫化特性的影响在可控制范围内;各增塑剂胶料的物理性能均满足建筑减震橡胶制品相关标准要求;在-20～40℃温度区间,各增塑剂胶料的损耗因子波动很小,增塑剂DBP胶料在低温下的等效阻尼比和剪切储能模量保持率最大,更适用于耐寒减震橡胶制品。     

环保减震氯丁橡胶胶料的研制

以符合欧盟环保要求的乙酰柠檬酸三丁酯(增塑剂ATBC)、癸二酸二辛酯(增塑剂DOS)、己二酸二(丁氧基乙氧基乙)酯(增塑剂TP-95)和油酸丁酯(增塑剂BO)分别替代增塑剂DOP,以3-甲基噻唑烷-硫酮-2(促进剂MTT)替代促进剂NA-22,对比研究氯丁橡胶(CR)环保减震胶料的性能。结果表明:添加增塑剂TP-95或ATBC的CR胶料的综合性能与添加DOP胶料相当,但增塑剂TP-95价格高昂,不宜选用;选用环保促进剂MTT替代促进剂NA-22制备环保CR胶料的硫化速率较大、交联密度较高、耐热性能较好,其他性能水平相当;优化配方胶料性能符合客户技术要求,已供应国内外市场。     

多官能团高耐久改性剂PAPI在减震天然橡胶胶料中的应用

研究多官能团高耐久性改性剂PAPI（简称PAPI,主要组分为多官能团马来酰亚胺）在减震天然橡胶（NR）胶料中的应用。结果表明,PAPI在NR胶料中直接参与硫化反应,增大胶料的交联密度、硬度和撕裂强度,改善胶料的抗硫化返原性能,提高胶料的阻尼性能、耐疲劳性能和与金属粘合性能,有利于延长减震橡胶制品的使用寿命。     

强威粉在天然橡胶汽车减震衬套胶料中的应用研究

研究强威粉在天然橡胶(NR)汽车减震衬套胶料中的应用。结果表明:强威粉属于纳米填料,与普通无机填料相比,强威粉对丁苯橡胶(SBR)基本配方胶料的补强性能较好,强威粉增量替代炭黑N770用于NR汽车减震衬套胶料中,胶料具有优异的强度性能、绝缘性能和减震性能,且原材料成本较低。强威粉适合用作减震和绝缘橡胶制品的填料。     

硫化工艺参数对汽车用天然橡胶胶料减震衬套粘接性能和耐湿热老化性能的影响

采用正交试验研究硫化工艺参数对汽车用天然橡胶（NR）胶料减震衬套粘接性能和耐湿热老化性能的影响。结果表明：湿热老化后NR胶料的邵尔A型硬度增大,拉伸强度和拉断伸长率减小;NR胶料减震衬套粘接性能稳定性最佳的硫化工艺参数组合为：硫化时间600 s,硫化温度155℃,注胶压力21 MPa;在温度为70℃、湿度为85%～100%的条件下湿热老化504 h后,NR胶料减震衬套的最大破坏力平均值为22.74 kN,破坏后覆胶率为100%,满足NR胶料减震衬套的橡胶与金属骨架的粘接要求。     

胶料配合剂用量对橡胶减震器减震性能的影响

以胶料配方中的炭黑N330、云母粉、蒙脱土、加工油和硫黄用量作为因子进行正交试验,研究胶料配合剂用量对橡胶减震器减震性能的影响。结果表明,炭黑用量对橡胶减震器性能影响最大,蒙脱土用量对橡胶减震器的动态性能(动刚度、损耗因子和阻尼系数)影响较为显著,加工油和硫黄用量对橡胶减震器减震性能影响相对较小,云母粉用量对橡胶减震器减震性能的影响最小。     

炭黑用量对橡胶减震器性能的影响

研究炭黑用量对橡胶减震器性能的影响。结果表明:随着炭黑用量的增大,胶料拉伸强度和撕裂强度均呈先增大后减小的趋势;减震器的硬度、静刚度和动刚度呈增大趋势,损耗因子呈减小趋势,振动传递率呈增大趋势,且在炭黑用量为20份时,振动传递率最小,减震器减震性能最好。     

耐低温增塑剂在氯丁橡胶配方胶料中的应用研究

考察了耐低温增塑剂TP90B用量及与DOA等配合使用对氯丁橡胶配方胶料低温性能的影响.结果表明,与纯增塑剂TP90B配方胶料相比,增塑剂TP90B+增塑剂890氯丁橡胶配方胶料Tg明显下降,-35℃下低温柔软性较好;该配方胶料性能通过了权威部门动、静态性能测试,性能稳定,可用于实际生产.     

改性粘土WT-401在减震衬套中的应用

通过对在高温天然胶配方中添加纳米级补强材料改性粘土WT-401的配合实验,考察了胶料的焦烧性能、硫化仪性能以及硫化胶的物理机械性能的改变,并对用该胶料制造的减震衬套与用普通胶料制造的减震衬套进行了性能对比。对比结果表明,配方中配合纳米级补强材料改性粘土WT-401的减震产品性能符合使用要求,动静态刚度比(简称动静比)有明显的改善。     

增塑剂对丁腈橡胶胶料性能的影响

研究增塑剂种类和用量对丁腈橡胶胶料性能的影响。结果表明:在填充不同类型增塑剂的胶料中,填充增塑剂DOS的胶料的排胶温度最低,门尼粘度最小,填料分散性最好,硫化速度最慢,拉断伸长率和压缩永久变形最大;填充增塑剂DOP的胶料的应力松弛最快,硫化特性较好;填充增塑剂TP-95和PPA2500的胶料的排胶温度较高,应力松弛较慢,硬度和回弹值较大。随着增塑剂DOP用量的增大,胶料的密炼能量消耗减小,排胶温度降低,门尼粘度减小,应力松弛加快,硫化速度变慢,拉断伸长率和回弹值增大,耐低温性能和阻尼性能提高。     

三骨架减震衬套粘接性能的改进

对三骨架减震衬套粘接性能进行改进,从粘合剂种类、硫化工艺和胶料配方设计3方面进行优化。结果表明,选用底涂粘合剂TH-P6、面涂粘合剂TH-OSN-2,采用炭黑N330胶料配方,确定最佳硫化工艺为注胶压力21 MPa、硫化温度155℃、硫化时间500 s,制得的三骨架减震衬套具有良好的粘接性能。     

铁路用耐低温减震橡胶制品的配方优化

研究铁路用耐低温减震橡胶制品的配方优化。通过优化橡胶主体材料、炭黑、硫化体系,添加耐低温增塑剂等措施优化配方,铁路用减震橡胶制品的耐低温性能有效提高,且物理性能、耐热性能和耐疲劳性能良好。     

天然橡胶胶料的耐低温性能研究

研究天然橡胶（NR）胶料的耐低温性能。结果表明：NR胶料的耐低温性能可以通过橡胶并用、改变填充剂和增塑剂种类、调整硫黄用量等方式进行提高。玻璃化温度低且与NR相容性好的增塑剂可以改善胶料的耐低温性能;选用低结构度炭黑可以明显改善胶料的耐低温性能;加入树脂对胶料的耐低温性能不利;促进剂并用对胶料的耐低温性能基本无影响,但硫黄用量对胶料的耐低温性能影响很大。     

环保芳烃油和增塑剂DBP对履带车辆着地胶块胶料性能的影响

研究环保芳烃油和增塑剂DBP对履带车辆着地胶块胶料性能的影响。结果表明：分别加入环保芳烃油和增塑剂DBP后,胶料的t10延长和门尼粘度降低,加工性能改善,硫化胶的物理性能提高,抗切割性能和耐磨性能略有下降;环保芳烃油和增塑剂DBP对硫化胶的耐热空气老化性能影响不大;与添加增塑剂DBP的胶料相比,添加环保芳烃油的胶料的加工性能较好,硫化胶的物理性能、抗切割性能和耐磨性能较好,压缩生热较低。     

环保橡胶增塑剂HJA0810在工业橡胶板胶料中的应用

研究高芳烃含量的环烷基环保橡胶增塑剂HJA0810(以下简称增塑剂HJA0810)在工业橡胶板胶料中的应用,并与现用机油进行对比。结果表明:与添加机油的胶料相比,添加增塑剂HJA0810的胶料混炼工艺性能和硫化特性相当,硫化胶的物理性能和耐热老化性能提高;随着增塑剂HJA0810用量增大,硫化胶的物理性能和耐热老化性能提高,耐压缩疲劳性能先提高后降低;增塑剂HJA0810可等量或适当增量替代机油应用于工业橡胶板胶料中,改善工业橡胶板胶料的环保性能。     

增塑剂RF50在NR中的应用

研究增塑剂RF50在NR中的应用,并与进口增塑剂A50P进行对比.结果表明:加人2份增塑剂RF50,可以减小胶料的门尼粘度,改善胶料的加工性能,降低能耗,延长胶料的t(90),提高胶料的抗硫化返原性和炭黑分散性,对硫化胶的物理性能影响不大;其在NR中的应用效果与增塑剂A50P相当.     

动态热机械法评估减震橡胶制品的耐老化性能

介绍了用动态热机械分析仪 (DMTA)测定减震橡胶制品耐老化性能的原理及方法。通过测定胶料在 160℃、恒温 3 0min下的损耗模量谱 ,跟踪减震橡胶制品的损耗模量变化率 (ΔE″)来评估橡胶制品的耐老化性能。实际测定表明 ,ΔE″的大小在一定程度上可反映硫化胶的老化程度 ,该方法的测定结果与常规老化性能试验结果接近 ,并具有操作简单、试验周期短等优点。     

汽车发动机罩盖减震块的研制

介绍汽车发动机罩盖减震块的研制.生胶采用EPDM,硫化体系采用过氧化物与少量硫黄并用;补强体系采用炭黑N330和炭黑N770并用,润滑剂采用合成地蜡和白石蜡并用;胶料采用两段混炼工艺混炼,半成品采用精密预成型机生产,硫化条件为161℃/5 MPa×15 min.所研制的发动机罩盖减震块具有优异的耐热老化和耐臭氧老化性能,完全满足技术和使用性能要求.     

用于弹性体的生物油的最新研究进展

正1石油橡胶增塑剂概述橡胶增塑剂(通常称为操作油)用于橡胶胶料的时间已经长达一个世纪之久。用增塑剂可以降低胶料的粘度和弹性、降低玻璃化转变温度、改善填料的分散,还可以降低总体生产成本。加入增塑剂会影响橡胶胶料的浸润性和润滑性,这些性能直接关系到橡胶的加工性能。加入增塑剂还会影响混炼和助剂在胶料中的分散,会对胶料的后续加工产生影响,例如挤出、压延、出片和模压。     

环保醚酯类增塑剂RPL-1在NBR中的应用

试验研究环保醚酯类增塑剂RPL-1对NBR胶料性能的影响,并与几种常用增塑剂进行对比。结果表明,增塑剂RPL-1的增塑效果与增塑剂DOA,DOS和TP95相近,明显优于增塑剂DOP,且热稳定性较好;其硫化胶的耐寒性能与增塑剂DOA硫化胶相近,物理性能、耐热空气老化性能及耐油性能均与增塑剂TP95硫化胶接近。