变截面钢板弹簧断裂分析

钢板弹簧主要是作为减震、储能零件使用,为了获得汽车行驶的安全性,应保证钢板弹簧的高强度和具有较高的使用寿命,其疲劳寿命与表面状况以及热处理过程控制联系紧密。通过对某重卡少片变截面钢板弹簧在研发过程中的断裂样件进行宏观形貌分析、显微组织扫描电镜观察、硬度测试、喷丸残余应力测试等,对其开裂原因进行了分析。结果表明,该钢板弹簧材料在热处理过程中非常容易形成上贝氏体组织,增大组织的硬脆性,加快疲劳扩展速度,在表面出现微缺陷或喷丸效果未达到预期目标时,导致钢板弹簧的疲劳寿命降低。     

钢板弹簧断裂问题的试验及分析

针对某微型汽车后钢板弹簧中心孔处断裂问题进行研究,认为断裂是由于夹箍夹紧力不足,在使用过程中夹紧处产生变形,使载荷传入夹紧区而导致的。通过试验和计算,证实了在夹箍失效后中心孔处应力会上升。最后提出钢板弹簧在制造和装配过程中应注意的事项。     

前悬架弹簧早期疲劳断裂原因分析

本文对Φ９．３ｍｍ６０Ｓｉ２ＣｒＶＡ钢制微型车前悬架弹簧，经４．３＊１０＾４次应力循环，应断裂的样品进行了宏观，硬度、金相及扫描电镜的分析和测定；得到了该弹簧早期疲劳破坏的原因。     

微型货车后悬架钢板弹簧断裂原因的分析与试验

通过力学分析与电测试验对某微型货车后悬架钢板弹簧断裂的故障进行了研究,认为U形螺栓夹紧力不足,在使用过程中夹紧处产生变形,栽荷传入夹紧区是导致断裂的原因.最后提出钢板弹簧在制造和装配过程中应注意的事项.     

某电厂高压调节阀辅助弹簧断裂分析

通过化学成分分析、硬度检验、金相组织检验、断口宏观分析及微观分析,对某电厂高压调节阀辅助弹簧断裂失效原因进行了综合分析。结果表明,弹簧在加工过程中出现较大尺寸的原始裂纹是弹簧发生脆性断裂的主要原因。     

汽车钢板弹簧断裂的修复

汽车钢板弹簧的材料一般为硅锰合金，如60Si2MnA，经典型热处理后硬度为HRC41～43，因其含碳量较高，可焊性差。因此应选用低氢型507焊条，采用手工电弧焊，其坡口形式如附图所示。焊接规范：第1层的焊接电流为120A，第2层的为100A，第3层的为90A。采用窄坡口，第1层焊接使用大电流，其目的是加大焊缝中母材所占的百分比，提高焊缝强度，确保熔透；     

膜片弹簧早期疲劳断裂原因分析

本文通过膜片弹簧应力的因素分析和疲劳试验，认为膜片弹簧断裂的原因是由于整平退火，产生石墨化的缘故。防止措施是将原材料由６０Ｓｉ２ＭｎＡ改为５０ＣｒＶＡ。     

钢板弹簧运动学特性研究

为研究钢板弹簧的运动学特性,利用台架试验、美国汽车工程协会圆弧理论对两种多片簧钢板弹簧和三种少片簧钢板弹簧的主片运动轨迹中心进行了分析.通过数据统计方法,证明多片簧钢板弹簧的主片理论运动轨迹中心与试验运动轨迹中心相符,悬架系统匹配时,可以直接使用美国汽车工程协会圆弧理论进行计算.少片簧钢板弹簧的主片理论运动轨迹中心与试...     

钢板弹簧疲劳寿命概率分布分析

通过一组大样本钢板弹簧疲劳寿命数据的分析，得出正态分布、对数正态分布、指数分布、二参数Weibull分布和三参数Weibull分布的概率密度函数或分布函数，经K－S检验和x^2检验证实钢板弹簧疲劳寿命服从除指数分布外的四种分布，并以三参数Weibull分布为最优。     

国家标准《钢板弹簧》实施诠释

GB／T 19844-2005《钢板弹簧》（以下简称新标准）已于2005年7月1日发布,2006年1月1日实施。作为新标准的起草人之一,通过对新标准的起草,在此阐述笔者的见解。     

压装式钢板弹簧拆装法

针对载重汽车更换钢板弹簧费时费力的问题,提出利用千斤和钢板框架进行更换,可减少拆卸钢板弹簧过程中对卡箍螺纹的损伤,并提高工作效率及节省成本.     

小型载货汽车后钢板弹簧的设计

通过对小型载货汽车后钢板弹簧进行设计计算,确定了钢板弹簧的总长、片厚、片宽、片数、检验刚度、装配刚度,以及自由状态下的弧高、曲率半径,并进行了相应的强度校核.最后通过生产实践证明,相关设计参数能满足汽车在空、满载条件下对行驶平顺性、操纵稳定性和安全方面等要求.     

变截面钢板弹簧的制造技术

本文研究了变截面钢板弹簧的制造工艺，特别介绍了轧制，热处理，喷丸，探伤的应用，制造技术，指出了原材料，轧制处理，喷丸生产中对变截面钢板弹簧疲劳寿命的影响的因素，介绍 几年来质量改进后的情况，用较详实的数据和试验结果，阐述了变截面钢板弹簧生产的特殊工艺技术。     

钢板弹簧疲劳寿命概率分布分析

通过一组大样本钢板弹簧疲劳寿命数据的分析 ,得出正态分布、对数正态分布、指数分布、二参数 Weibull分布和三参数 Weibull分布的概率密度函数或分布函数 ,经 K—S检验和 χ2检验证实钢板弹簧疲劳寿命服从除指数分布外的四种分布 ,并以三参数 Weibull分布为最优。     

汽车断裂钢板弹簧的焊修

汽车钢板弹簧的材料为硅锰合金钢,如60Si2MnA,经典型处理后的硬度为41～43HRC,因其含碳量较高,焊接性差,因此应选用低氢型507焊条,采用焊条电弧焊,其坡口形式如图1所示,     

某钢板弹簧结构优化设计

钢板弹簧对于汽车的行驶平顺性、舒适性具有重要的作用。针对某汽车的特殊工作需求,开展了其后钢板弹簧结构的优化设计。首先基于有限元分析法,考虑相关参数,建立了后板簧的计算模型;其次对该模型进行了动力学强度分析,得到了板簧应力特征及其在特殊要求工况下薄弱环节;然后提出优化方案,以最大应力最小化为优化目标,对板簧进行结构优化,并对优化后的板簧进行动力学强度分析,对比说明优化方案的可行性及优点。研究结果表明:优化后的板簧结构满足材料许用应力要求,并且板簧总厚度改变不大,整车姿态不变。优化设计后的板簧试制并装车,进行耐久性考核试验,取得了满意的效果。     

汽车钢板弹簧的选材与热处理工艺分析

汽车的各个部件在服役过程中，分别承受着不同的载荷，因而各部件就应具备各自的力学性能。产品的质量好坏，很大程度上取决于零部件材料的选用。本文以ＧＺＫ６１００系列客车钢板弹簧为例，谈谈钢板弹簧材料的选择与热处理，以提高产品的使用寿命。     

钢板弹簧式夹轨器设计

基于汽车悬架钢板弹簧的结构和承载特性,阐述了1/4椭圆式钢板弹簧在夹轨器中的全新应用.利用Abaqus有限元分析软件的接触非线性求解功能,对1/4椭圆式钢板弹簧的刚度和强度进行静态分析,得到在不同载荷作用下的应力分布和变形情况,并分析钢板弹簧的刚度特性.     

赴菲考察汽车钢板弹簧市场见闻

本文介绍了赴菲律宾考察汽车钢板弹簧市场的见闻。