AirNet空管自动化系统应用分析

空管自动化系统是空管部门对空指挥的重要组成部分.随着科学技术的更新换代,AirNet空管自动化系统被广泛应用,以其自身良好的优势在机场的运用中产生了较好的成效.本文主要介绍了AirNet空管自动化系统,就其在空管放飞中具体应用进行探讨.     

空管自动化系统应用与维护探索

随着我国航空运输业的持续高速发展,导致控制飞机的架次增多,而且在部分重点区域还出现了密度大,间距小。更为关键的是,随着空中交通日益繁忙,对空管系统的需求量更大,致使对空管的要求就越来越高。不仅仅需要投入大量的人力、物力,来保证空中交通的正常运行,而且更需要增加功能完备,性能先进,可靠性高的空管自动化系统。     

基于空管自动化系统的维护探讨

本文的主题是探讨空管的自动化工作体系在具体生产运行中的相关信息及维护策略.为了满足实际的应用需求,在能满足网络间互联通信和双机热备份的需求基础上,空管自动化系统需要进行不间断的技术维护和相关升级,本文从空管自动化系统的具体应用及相关处理工作入手,尝试分析空管自动化体系实际应用的功能,通过了解具体的工作细节,进而提出科学的维护策略,为我国航空事业的发展奠定良好的设备应用基础.     

民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理

社会经济在高速发展的进程下我国航空事业也取得了一定成就,国内各地的航空公司不断地扩大其建设规模。在持续不断的发展当中,航空公司也在不断完善并创新其管理方面的服务,同时加强了管理方面的水平。在航空事业中最为重要的就是信息数据的传播,科学的飞行数据传输对机组人员管理飞行计划有着非常大的帮助,这样做是为了更全面地进行飞机管理工作,加强航空管理工作的成效。准确的信息传播利用网络计算机的科学技术对飞行电报展开自动辨识,以此对飞机在航行期间的计划进行适当的整改。根本目标是能够将飞行电报实现自动化的处理。     

网络安装在空管自动化系统的应用

大型空管自动化系统主机数量众多,按照传统的光盘安装方法较为繁琐.本文以沈阳NUMEN3000自动化系统为例,详细介绍了利用安装服务器网络安装主机操作系统的步骤.     

shell脚本在空管自动化系统中的应用

由于在空管自动化系统中的日常维护工作比较多,因而为了有效的提高维护水平与操作方面的准确性,在在空管自动化系统中有效的运用了shell脚本,来完成对系统中升级与备份,从而有效的提高空管自动化系统的工作效率与准确性.本文通过对shell脚本的特点与功能的介绍,对shell脚本在空管自动化系统中的应用进行深入的探讨.     

AirNet空管自动化系统的设计与功能研究

AirNet空管自动化系统是少数主用的国产自动化处理系统,其开放式,分布式的系统结构和软件模块化设计方法在多个机场的实际使用收到良好效果,本文筒要分析了AirNet空管自动化系统的设计思路与功能,为进一步研究提供理论依据。     

民航空管自动化系统管理探析

有效的飞行数据的传递和处理能够帮助管制人员提供非常及时、准确的飞行计划和数据,从而更好地开展管制工作,最终提高其工作的效率。这主要也是借助计算机应用技术以及数据库技术来对民航电报进行自动识别和解析,以此来调整飞行计划,从而实现飞行电报的自动化处理。文章针对民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理进行分析,并为此进行简要论述以供参考。     

关于空管自动化系统信息安全评估的探讨

科技的迅速发展带动了航空业的与时俱进,在航空业中,空管自动化是一个关键内容,通过空管自动化系统的设置,能够帮助操作人员了解航空飞行轨迹与状态,根据雷达数据来调整飞行计划,直接关乎民航飞行安全。文章基于此,针对空管自动化系统信息安全评估工作的开展进行阐述与分析。     

电子对抗系统控制软件的人机交互界面设计

在软件开发中,涉及到用户界面的需求变更频繁而复杂,给软件设计带来了巨大的困难。通过一个简单界面输入的设计变更过程,分析电子对抗软件显示、控制界面的特点,以及由此给设计带来的独特要求,并分析相应的软件设计准则。     

空军指挥自动化系统集成解决方案研究

在分析了空军指挥自动化系统建设现状，以及集成一体化建设中面临的异构系统平台问题、系统的孤立状态、不同开发方法、技术与工具的差异、缺乏统一的数据信息标准及信息交换格式等五种困境的基础上，提出了使用系统煽程接口集成方案、部署中间件实现集成方案扣应用分布式技术实现集成方案等三套可行的技术解决方案，并详细阐述了每套解决方案的特点扣适用环境。     

Objective Information Theory Exemplified in Air Traffic Control System

Information is the core of Air traffic con-trol system (ATCS).In this paper,objective information theory is extended to depict,model and measure the information exemplified in ATCS.The sextuple model is presented with information ontology,state occurrence time,state set,carrier,reflection time,and reflection set.The metric system is given to quantitively measure the information with extensity,detailedness,continuity,richness,containability,delay,pervasiveness,authenticity,and adaptability.The results show that the proposed method is potential to find out actual indexes in ATCS for flight safety.     

实用软件用户界面评价模型

软件用户界面的评价变得日益重要.参考软件质量模型,提出了软件用户界面质量评价模型构建方法及指标选取原则,按此构建了一个实用的评价模型,模型的一级指标、二级指标分别对应于软件质量模型的属性层、准则层,并对该模型的应用进行了说明.该模型为软件用户界面的评价与质量保证提供了基础.     

某航空交通管制雷达故障分析

基于多年来对民用航空管制雷达故障所做的统计,搜集并整理了典型故障现象,根据该雷达的技术构成情况,结合具体工作环境因素对故障的影响,对雷达出现的故障进行了研究,分析了出现这些故障的原因。列举出几个分系统出现过的典型故障现象及其这些故障的排除方法,提出了一些提高该雷达可靠性的措施和改进性能的建议,这些措施在实际使用中取得了良好的效果。     

HD7279A芯片在测控系统人机接口中的应用

介绍一种键盘和数码管智能控制芯片HD7279A的主要特点和工作原理,文中使用HD7279A芯片设计了人机接口电路,并且编写了HD7279A芯片接收和发送指令程序。该电路结构简单,易于实现,节省了I／O口,提高了系统的可靠性和稳定性,因而在测控系统中得到广泛应用。     

基于嵌入式GUI雷达控制系统人机界面设计

将嵌入式图形用户界面(GUI)技术引入到现代雷达控制系统的人机界面设计中。分析了嵌入式GUI的技术特点和体系结构(包括配置、核心、色彩管理、字体、虚拟帧缓冲、事件驱动、窗口管理等模块),论述了采用这种技术的必要性与可行性,并以Qt/GUI为例,详细介绍了开发原理、步骤和方法。采用嵌入式GUI进行人机界面设计后,能够提高设备的开发效率、丰富人机交互信息。     

智能终端用户体验评估体系研究

随着智能终端的同质化现象日趋严重,越来越多的终端厂商开始重视用户体验的改进。为了解决智能终端的用户体验评估体系不完善的问题,本文根据用户对智能终端的需求,基于马斯洛层次模型,提出了一种智能终端用户体验层次化模型,并设计了用户体验评估的体系。     

民航空管系统空中交通管理生产数据中心建设分析

随着民航空管事业的快速发展,运输量也越来越大,如果单靠人力很难做到对民航空管系统的有效管控,信息化技术可为民用航空发展提供强有力的技术支撑,通过建立数据中心可将空中交通管理经验储存起来,从而为民航提供更加精准、及时的服务信息,使民航空管的安全水平和服务质量得以提高,这也是民航建设的最终目标。     

Efficiency of the GSM-GPRS Air Interface for Real-Time IP Traffic Flows With and Without Packet Dropping

One IP terminal can occupy a single slot or a multiple number of slots within time frames in the GSM and GPRS, respectively. A limited number of radio resources (slots) are allocated in a base station for such IP terminals. If one IP terminal can occupy only one slot discontinuously in a time frame, there is one possibility resorting to all IP terminals to preserve active mode at a time. Thus, the number of accepted call in the GSM is the same as that of the radio resource. Similarly, if one terminal can occupy a multiple number of slots discontinuously/dynamically in a time frame, the number of accepted calls is obtained by dividing the number of radio resources during that time by the maximum allowed number of slots per IP terminal. A burstiness factor is defined for the IP traffic over GSM-GPRS air interface. Traffic channel efficiency with a bursty real-time IP traffic is unacceptably low, especially with the range of acceptable call loss probabilities pertaining to a lower burstiness factor. The channel efficiency can be enhanced and the call loss probability can be suppressed significantly if a higher maximum number of calls is accepted. Allocated radio resources are less than the maximum number of packet transmissions at a time. Therefore, some packets could be dropped from the real-time transmission system. A complete analysis for the real-time IP packet transmission over the single slot GSM and dynamically variable multislot GPRS air interface without packet dropping, and with packet dropping that increases the channel efficiency is executed. Results show that the channel efficiency as well as the packet dropping probability increases with increasing call intensity, maximum number of admitted IP calls and the burstiness factor.